https://forum.reizastudios.com/threads/automo…vailable.24410/
Une nouvelle version candidate d'Automobilista 2 est désormais disponible en tant que branche bêta Steam pour ceux qui souhaitent tester la nouvelle mise à jour avant sa sortie officielle dans les prochains jours.
À partir de cette version, les utilisateurs d'AMS2 disposent des deux branches bêta suivantes :
ReleaseCandidate : il s'agit de la dernière version candidate, actuellement la V1.3.5.0 build 1980. Pour accéder à cette version, cliquez avec le bouton droit sur Automobilista 2 dans votre bibliothèque Steam, accédez à Propriétés -> onglet Bêta, et sélectionnez la branche "ReleaseCandidate" pour le menu déroulant. Cette branche sera désactivée après la sortie publique officielle et vous ramènera à la branche AMS2 par défaut, si vous souhaitez ensuite opter pour la version bêta dans une prochaine mise à jour, il vous suffit de répéter ce processus.
PrécédentBuild: Cette option permet aux utilisateurs de revenir à la version précédente au cas où ils rencontreraient des problèmes avec une nouvelle mise à jour ou s'ils souhaitent comparer les modifications s'ils le souhaitent. Pour y accéder, cliquez avec le bouton droit sur Automobilista 2 dans votre bibliothèque Steam, accédez à l'onglet Propriétés -> Bêta et sélectionnez la branche "PreviousBuild" dans le menu déroulant. Pour revenir à la version actuelle, répétez simplement le processus et sélectionnez "Aucun" dans le menu déroulant.
INFORMATIONS IMPORTANTES POUR LE NOUVEAU MODÈLE ERS
La création de la nouvelle Formula Ultimate Gen2 avait entraîné une refonte complète du modèle ERS (abréviation de Energy Recovery System). L'ERS se compose d'un moteur électrique connecté à la chaîne cinématique (MGU-K) qui est également capable de récupérer l'énergie cinétique, d'un moteur électrique connecté à l'arbre de la turbine (MGU-H) qui limite le turbo lag et récupère l'énergie du régime turbo en excès, et un magasin d'énergie (ES) conçu pour contenir 4MJ de charge.
Le déploiement de l'ERS a certaines restrictions - d'abord, il ne peut y avoir plus de 4MJ d'énergie transférée du stockage d'énergie (la barre d'énergie) au moteur électrique (MGU-K) par tour. Ceci est compensé par toute énergie récupérée du turbo (MGU-H) lors du déploiement, car cette énergie est utilisée directement et ne compte pas dans la limite de 4MJ. En règle générale, sur les pistes avec de longues lignes droites telles que Monza, environ 40 % de l'énergie déployée provient du MGU-H et, par conséquent, la quantité totale d'énergie déployée est bien supérieure à 4 MJ. Enfin, comme le MGU-K n'est pas autorisé à fournir plus de 120 kW de puissance à un moment donné, les 4 MJ d'allocation par tour durent 33 secondes avec un déploiement à 100 % - ou bien plus avec l'ajout direct d'énergie MGU-H. .
Si vous vous demandez pourquoi certaines pistes consomment de l'énergie comme des fous et d'autres ne semblent pas épuiser la barre d'énergie, c'est à cause de ces paramètres et du fait que moins de temps passé à plein régime et plus de temps passé à freiner dans les virages - ce qui est aussi un importante source d'énergie - modifie fortement l'équilibre de la charge. Interlagos est un bon exemple d'une telle piste. Même si vous avez beaucoup plus d'énergie stockée à libérer, il n'y a tout simplement pas assez de temps et de temps pour déployer à 100 %.
Notre système révisé fonctionne désormais via des modes de déploiement ERS sélectionnables par le pilote. Ce sont :
1. Éteint - pas de déploiement du tout. Non utilisé en mode course.
2. Charge - recharger le stockage d'énergie le plus rapidement possible tout en conservant un certain déploiement pour ne pas s'enliser dans les situations de course. Cela augmente automatiquement le déploiement pour qu'il soit presque équilibré lorsque l'état de charge (SoC) approche de 100 %. Non utilisé en qualifications.
3. Équilibré - surveille le SoC à la fin de chaque tour ou lorsque vous passez à ce mode. En règle générale, il vise à maintenir un SoC de 80 %. S'il n'atteint pas cet objectif, il ajuste automatiquement le déploiement. Cela ressemble le plus au modèle hérité, sauf qu'il se déploie à des vitesses plus lentes et tout au long du tour.
4. Attaque - déploiement adapté pour rattraper la voiture qui précède afin de respecter le décalage horaire et le sillage du DRS. Non conçu pour durer plusieurs tours sans que le SoC ne tombe à 0% ni ne se surveille lui-même. Non utilisé en qualifications.
5. Qual - montant de déploiement complet et peu de réduction grâce à la cartographie, le seul compromis étant qu'il doit rester dans la libération d'énergie régulée de 4MJ par tour du stockage (comme dans le SoC) à l'unité de puissance. Il y aura donc une certaine cartographie par piste (dans le futur) pour optimiser le déploiement afin que vous n'atteigniez pas la limite de la dernière ligne droite sur certaines pistes énergivores telles que Monza. Non utilisé en mode course.
Notre système de cartographie de déploiement ERS se compose d'une seule carte RPM (% à RPM) et d'une carte de vitesse (% en vitesse) pour chaque mode. Chaque mode de déploiement a un montant de déploiement de base. Et comme mentionné, les modes construction et équilibré ajustent automatiquement la quantité. Ce montant est mappé à un montant de déploiement final via les cartes RPM et Gear.
L'objectif de la cartographie de déploiement est de maintenir la maniabilité, d'augmenter les sorties de virage et d'optimiser la consommation d'énergie. Par exemple, la 8ème vitesse est SoC neutre en mode équilibré, ce qui signifie qu'elle ajoute la même quantité de charge via la récolte MGU-H qu'elle utilise, sinon un peu plus dans certains cas. Pendant ce temps, les 4e à 7e se déploient le plus pour être rapidement opérationnel..
V1.3.4.0 -> V1.3.5.0 RC CHANGELOG
CONTENU
Pistes
- Ajout de la piste de course temporaire de l'aéroport de Galeão
Véhicules
- Ajout de la saison 2022 de Stock Car Pro Series
- Ajout de Formula Ultimate Gen2
GÉNÉRAL
- Drapeaux de nationalité corrigés pour tous les pilotes AI par défaut + ajout de nouvelles entrées Sprint Race, F-USA, Super V8 corrigeant les entrées manquantes ; niveaux de performance révisés de tous les pilotes AI pour toutes les classes
- Correction des modèles Lola 95i nommés sans distinction de moteur et conduisant à des pilotes AI personnalisés mixtes
- Les données d'évaluation de la sécurité de l'interface utilisateur sont désormais mises à jour une fois le téléchargement des règles terminé
Interface utilisateur et ATH
- Ajout de l'option ICM pour modifier le mode de déploiement ERS
- Ajout d'une option pour configurer comment/quand la position du menu ICM sera réinitialisée à la sortie
- Ajout de contrôles de filtre à l'écran photo et activation des outils photo dans la salle d'exposition des véhicules
- Correction du son lors de l'ouverture du menu ICM
- Correction des données d'environnement manquantes sur l'écran des résultats de l'événement de championnat
- Ajout de F-USA Gen1 au filtre de classe de formule
- Ajustements de nom de livrée pour Copa Classic B & FL pour l'écran de sélection de véhicule
FFB
- Compensation d'amortissement de survirage/sous-virage ajustée
- Ajustements mineurs du FFB aux F-Retros Gen1 et F-Ultimate
LA PHYSIQUE
- Ajout du système de déploiement ERS avec RPM et cartes de déploiement d'équipement
- Modèle turbo révisé des moteurs F-Ultimate pour un démarrage turbo légèrement plus rapide et une récolte de soupape de décharge ajustée en fonction
- Pneus révisés pour les modèles Stock Car Corolla & Cruze 20/21/22 & F-Ultimate, axés en particulier sur le renforcement de la carcasse des pneus avec des taux d'amortissement plus précis
- Configurations par défaut révisées pour Stock Car 20/21/22 pour s'adapter aux derniers développements de pneus
- F-Ultimate Gen1 : couple de freinage légèrement ajusté
- F-Retro Gen1 : couple de freinage révisé, configuration par défaut révisée (réinitialisation de la configuration recommandée)
- Formula Trainer (les deux modèles) : couple de freinage révisé, configuration par défaut révisée (réinitialisation de la configuration recommandée) ; engrenage mis à jour
- F-Ultimate Revised turbo avec une bobine plus douce pour une meilleure maniabilité
IA
- Ajout d'une logique d'erreur forcée et non forcée pour les pilotes AI
L'AUDIO
- Sons turbo hybrides F-Ultimate V6 révisés
- Ajout d'événements de notification de bip DRS et de protection de changement de vitesse
- Réduction du fader du mélangeur de grincement de frein inversée pour revenir à l'ancienne valeur
