COM - [Fanatec] Topic unique/généraliste de la marque

Mon premier volant a été un madcatz sans retour de force, sur Toca touring car en vue extérieure.

Je dois avoir roulé 2h dessus en comptant l'essai de mon frère et celui de mon père.

Je voudrai poser une question d'ignare complet qui n'a jamais posé les mains sur un DD quel qu'il soit.
J'ai un TS-PC aujourd'hui qui doit sortir vers les 6Nm de couple. Si j'ai bien compris ce "mini" DD sort lui aux alentours des 8 Nm.
J'ai lu plusieurs avis comparatifs entre un TS-PC ou équivalent à courroie et des DD classiques de plus de 20Nm qui expliquaient que la différence était réelle mais subtile.
Est-on sur qu'il y aura une vraie différence de ressenti entre ces volants à courroie "haut de gamme" et ce DD à puissance réduite ? Ou bien est-ce que la seule différence résidera dans l'élasticité de la courroie comparée à la prise directe du direct drive ? Ou dans une durée de vie accrue ?

Rick Block pour tenter de répondre à tes questions...

D'autres compléterons

La différence est réelle mais subtile dans la retranscription des détails et la fidélité du ffb

Une bonne base courroie reste un bon choix

Echanger une bonne club sport 2.5 dans la fleur de l'age n'est peut-être pas justifié sauf pour faire du rallye

Le marché de l'occasion risque de devenir intéressant sur ce modèle à l'heure de la commercialisation du petit dd

Les + du DD 5 OU 8 NM

Durée de vie oui en toute logique

Réactivité et latence améliorées

Le - du DD 5 ou 8 NM

Sans doute son manque de puissance

Sur le DD2 j'arrive à des pics de 14NM avec une dureté très raisonnable

On risque de trouver du clipping très rapidement

Le mieux étant d'attendre les 1er tests d'acheteurs

Tout n'est que supposition le moteur de cette nouvelle base est inédit... L'électronique de gestion inconnue...

Je pense que la question de Rick Block était y a t'il un réel intérêt de passer d'un tc-pc au csl DD ?

J'ai un t300 et je compte m'acheter un csw 2.5, au final ne vaut-il pas mieux attendre le csl DD ? Vous parlez de clipping, il en a aussi sur le csw 2.5 ? Du coup on se retrouve avec la même chose pour moins chère non ?

Et je me dit qu'il suffira de le revendre si ils sortent un csw DD.

la prudence c'est d'attendre évidement !

mais sache quand même que je suis passé d'un t300 au csw 2.5 et ce fut une vraie claque !

Pour poursuivre sur la séquence nostalgie, j'ai eu le Momo en premier volant ...

J'avais acheté la première version du CSL à la sortie. Il m'a lâché en début d'année.

Je me suis posé la question de passer sur DD, mais sans cockpit, ce n'était pas raisonnable.

Du coup, j'ai pris, le CSW 2.5. Je le trouve nettement au dessus de mon feu CSL.

Plus de ressenti, pas de perte de FFB...

Sans expérience DD, je ne regrette pas du tout.

Un détail pour ceux qui sont sur bureau, le table clamp CSW est vraiment vraiment haut dessus et doit participer au meilleur ressenti.

Sur les images du DD 0.5, le table clamp semble se rapprocher de celui du CSL qui avec le recul n'était pas terrible.

Sans cockpit, c'est le petit truc à surveiller.

Des volants, des bases, des volants, des bases, des volants, et le pédalier Podium, bordel ???

Le passage du TS-PC au SC2 Pro a aussi été une claque, je trouve pas qu'on puisse qualifier vraiment la différence de subtile. Mais l'écart entre une 2.5 et un DD2 a l'air bien plus faible, même si j'ai pas encore pu tester de DD2

C'est toute la difficulté a evaluer le ressenti de chacun .

Ceux qui passent d'un g27 à un ddont l'effet waou...

Ceux qui passent d'une clubsport au dd ont l'effet bof ..

C'est un peu comme chausser des airmax en quittant des sabots en bois ...le chrono s'améliore et la sensation aussi

Par contre échanger des Reebok pour des. Airmax... l'évolution perf ressenti n'est pas aussi flagrante

le clipping est présent sauf à avoir la base base de simcub à 30 ou 35 nm..et 5000 euros...

Et encore je n'en suis pas sur....

Mais plus le moteur et son électronique de gestion est performant plus la limite de clipping recule....

Le problème que j'expose peut être à tord sans test de préalable et que la réactivité/vitesse de rotation du moteur augmente avec sa puissance et inversement....

Ca n'engage que moi mais à 5nm la clubsport 2.5 prendra le dessus à 8nm ca sera peut être équivalent...

L'élasticité d'une clubsport 2.5 franchement sauf à avoir une base très usagée...de faire des cessions de 4h pour la chauffer....

Elle est aussi costaud que courroie de distribution sur un diesel...

Ma question était plus une question pour ma culture générale sim-racing.
Aujourd'hui je suis très satisfait de mon TS-PC et je ne réfléchirai à son remplacement que s'il me faisait faux bond. En plus je préfère mettre les sous que je n'ai pas sur le software que sur le hardware

Et là, la question se poserait mais vu le tarif des roues Fanatec (j'en utilise 2, une formula et une ronde) et vu mon expérience mitigés de la marque avec mon pédalier, il y aurait de fortes chances que je reste sur le même modèle.

Je me posais juste la question du bien fondé technique de la solution, juste savoir si c'est une vrai plus-value technique et utilitaire plutôt qu'un argument "moi aussi j'ai un direct drive" à pas trop cher.

Merci pour vos éclairages.

De mon point de vue, le DD Csl , c’est pas forcément une évolution technique MAIS PLUTÔT coût de prod moins élevé, une marge beaucoup plus conséquente pour Fanatec avec une base commune, un coup marketing rien qu’avec le nom comme l’a été la Boxter à son lancement où l’on achetait une Porsche en ayant l’impression d’avoir une 911: exactement pareil.....

Un système plus fiable même si les premiers acheteurs vont essuyé les plâtres car pas de ventilation sur la nouvelle base et alors que la 2.5 est sans reproche à ce niveau.

Un ressenti qui dépendra de la partie électronique, donc sûrement un FFB qui devrait être vraiment pas mal, ça c’est certain, je les vois pas reculé dans ce domaine mais je vois bien les effets fake accentués par le système pas à pas.

Quoiqu’on en dise, on peut pas comparer un système 10nm pas à pas à celui qui fera 5ou8, ça se sentira forcément beaucoup plus quand le système tournera lentement....

Et aucun intérêt pour eux de proposer 8nm à un prix inférieur à la 2.5, sous peine de tuer le DD1-2, arrêtez de faire les doux rêveurs, je pense que l’alim sera entre 150 et 180€ de mon point de vue.

Avec le système d’origine en 5nm malgré que ce soit un direct drive plus réactif, le ffb sera forcément moins bon qu’une 2.5....

Car de ce que je lis , certains ont l’air de penser qu’ils achèteront une base csl à 349€ qui vaudra une 2.5, bah y’aura même pas photo...

La 2.5 a encore de beaux jours devant elle, faut juste que les nouveaux acheteurs intègrent le fait que la solution choisie permet une rentabilité plus élevée pour un système qui sera sûrement équivalent en sensation mais pas 2x supérieur.

Le nom direct drive ne fait pas tout...

Oui c’est sûr c’est une analyse assez juste, sans aucun doute.

Après si on fait le calcul, 350 + 180 ça fait toujours « que » 530 pour une base à puissance équivalente à une V2.5 mais en Direct Drive, la proposition reste carrément pas mal je trouves 😉

Même s’il font le kit 8nm à 200 ça vaut encore largement le coût 👌

Certains sur le forum parlaient ( de mémoire Kimo Simracing entre autre) de la conception moteur qui pouvait provoquer des fakes effect sur ce futur DD. Est-ce les volants à courroies comme le CLS ou le 2.5 génèrent des fake effect de par leur conception ou est ce que c'est uniquement pour ce futur DD (qui apparemment fonctionnerait comme un Accuforce) ?

A mois qu'ils n'aient voulu concurrencer FeelVR..........................................

Pas de fake effect sur Raceroom avec la CSW2.5.

Le ffb de cette base est réellement bon.

Bientôt , je pourrais comparer avec un DD2 donc je verrai si c'est surcôté ou si la magie opère avec un vrai gap...

oui ton retour est intéressant d'avance

vous êtes finalement pas mal à pouvoir comparer sur des matériels que tout le monde connait et nous donner des indications précieuses pour nos propres choix.

Je peut te dire une chose le dd c'est tout sauf sous côté, même avec une base à courroie très bien réglé les effets n'ont pas assez de puissances pour te donner un bon retour 30% à 40% du temps, avec un DD ces moment où tu prend une grosse courbe avec beaucoup d'appuis ou que tu vient manger un vibreur en sortie de virage tu la totalité de l'effet retranscrit avec le couple en plus

stykopat a écrit :

Pas de fake effect sur Raceroom avec la CSW2.5.

Le ffb de cette base est réellement bon.

Bientôt , je pourrais comparer avec un DD2 donc je verrai si c'est surcôté ou si la magie opère avec un vrai gap...

ayant fait un chemin similaire, ça a été difficile d’émettre un jugement. Je passais de la CSW2.5 que je connaissais parfaitement et que j’avais pu régler selon mes goûts selon le temps au DD2 que j’ai mis du temps à régler pour obtenir ce que je voulais. La comparaison idéale serait à faire maintenant pour moi.

j ai l impression qu on a tous plus ou moins le même ressenti en passant de la 2.5 au DD1 ou 2 .

Avec le recul et en ayant possédé les 2 , on s aperçoit que cette 2.5 , rapport qualité-prix est inégalable.

J apprécie mon DD1 , par exemple sur raceroom les vibreurs sont mieux retranscrits , moins brutaux qu avec la 2.5 .

Certains vibreurs claquaient beaucoup, d autres beaucoup moins .

C est plus équilibré avec le DD.

Mais au final , ça ne me fait pas oublier mon ancienne base.

Es ce que vous avez retesté des 2.5 depuis que vous êtes passé au dd ? Car c'est surtout la que ce fais la différence ta pas l'impression que tu a fais un si gros pas en avant et quand tu remet les mains sur ton ancienne base tu te rend bien compte du gap