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DIY - Fabrication d'un pédalier by Pascal 71
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Bon, petit retour d'expérience avec les années.
Je n'utilise pas mon matos de façon ultra régulière. Raison pour laquelle, des fois (souvent...) les sujets trainent ...
Bref, dans la pratique:
- La rigidité de la pédale de frein n'est pas suffisante, elle se vrille avec l'effort de poussée, faut que je rajoute des cales pour la rigidifier.
- Le capteur de pression de 1600 psi n'est pas suffisant !! je suis passé au plus gros capteur dispo en 1/8" NPT soit 2500 psi !!
- Un maitre cylindre a du être changé, un joint était "bouffé" par le liquide de frein !! (DOT3)
- L'étrier a du aussi être démonté, les joints "collés" aux pistons entrainant un fonctionnement "merdique" de l'ensemble.
- La cale en polyuréthane a aussi vieillit, fabrication d'une nouvelle avec le reste du joint de WC acheté à l'époque.
Dans la pratique, la course de la pédale avec un "retour de force" n'était pas suffisamment importante pour faciliter le freinage dégressif. Du coup j'ai rajouté un ressort sur le MC.Le matos hydraulique chinois pas chère, ben ce n'est pas chère, mais dans la pratique ce n'est pas fiable... (aussi eue un problème avec un MC sur mon frein à main qui est HS !!)
Entre temps, j'ai monté un frein à main hydraulique en utilisant le récepteur d'embrayage couramment utilisé (Speedway).
Je dois admettre être plutôt emballé
Du coup j'ai commandé un nouveau récepteur d'embrayage et je vais passer sur un système hydraulique plus pro qui devrait amener plus de fiabilité, et un meilleur feeling avec une course de pédale plus importante. A confirmer ... (dans 3/4 ans ... ) -
Et avec un système utilisant du liquide minéral? Au moins pour éviter les problèmes de corrosion et de détérioration des joints.
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En effet, c'est peut être une solution, par contre faut tout démonter, parfaitement dégraisser et remonter.
Étant donné qu'il n'y pas d’échauffement, le DOT n'est plus une obligation. -
Pourquoi ne pas utiliser ce qu'on trouve sur les pédaliers en vente, le kit Maître cylindre + étrier Wilwood ? apparemment c'est fiable.
Liens :
https://www.ebay.fr/itm/Wilwood-Al…ncAAOSwbe5aje~a
Il y a aussi le cylindre esclave Speedway https://www.ebay.fr/itm/Speedway-P…5.c100008.m2219
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Les MC Wilwood je les ai en stock, et c'est justement le récepteur Speedway que j'ai commandé.
Mais à l'époque le but était de faire vraiment un pédalier Low Cost. -
Les MC Wilwood je les ais en stock, et c'est justement le récepteur Speedway que j'ai commandé.
Mais à l'époque le but était de faire vraiment un pédalier Low Cost.D'acc, du coup tu va utiliser le Speedway ?
Wilwood c'est du low cost ? car apparemment c'est utilisé dans plusieurs pédaliers Tilton qui coûtent les yeux de la tête.
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Oui oui c'est bien le Speedway, je l'utilise déjà sur mon frein à main. Vas faire un tour sur mon poste de pilotage on l'aperçoit. (voir ma signature)
Wilwood est considérè comme du Low Cost dans le milieux de la compétition automobile, suffit de comparer le prix d'un MC Wilwood et d'un AP Racing pour comprendre ...
Et je ne parle même pas des étriers...Mais ça reste déjà d'une qualité tout à fait correct, raison pour laquelle de nombreux pédaliers sont équipés en MC Wilwood.
Info au passage, pour utiliser un récepteur hydro Wilwood ou Speedway, prévoir un maitre cylindre de 3/4" ou 0.75", sinon la course sera limité, surtout pour un système de freinage.
Pour le frein à main j'ai utilisé un MC de 0.7" (7/10") ça suffit avec le montage des ressorts d'outillage.
Il existe 3 tailles standard en MC qu'on trouve très facilement:
- 5/8" - 15.88 mm
- 7/10" ou 0.7" - 17.78 mm- 3/4" - 19.05 mm
Après il existe du 0.5" mais aussi plus gros. Cela correspond au diamètre du piston du MC.
Plus le piston est gros, plus le volume de liquide déplacé est important pour une même course de pédale.
IRL monter un gros MC cela se traduit par une course de pédale plus courte, un effort plus important, un dosage plus compliqué, mais une attaque plus franche. C'est une histoire de goût, sur les Caterham de piste, certains aiment le gros MC, mais pas tous. Chacun son feeling -
ok merci pour ces détails
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C'est drôle, je n'avais jamais vu ton pédalier. Je le découvre aujourd'hui, et m'aperçois qu'on a eu exactement la même idée concernant la pédale de frein ^^.
Au passage, ton mc doré, je l'ai aussi, et quand je l'avais testé, j'avais trouvé que le ressenti était moyen... En passant à celui que j'utilise actuellement, c'est tout de suite beaucoup mieux ! D'ailleurs NSH utilise le même pour son pédalier.
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Le post était enterrait au fond du forum...
Attention aux MC conseillés, sans le diamètre l'information est incomplète. -
Il me semble que le modèle que je conseille n'est dispo qu'en un seul diamètre, mais je vais vérifier.
sinon il me semble que les côtes sont assez standardisées, je peux visiblement aussi monter le willwood...
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Quand je parle de diamètre, c'est celui du piston qui pousse le liquide de frein, les cotes extérieurs sont identiques, donc les MC sont parfaitement interchangeables.
C'est justement le but de pouvoir ajuster la bonne taille des MC à monter dans les pédaliers racings en fonctions des surfaces des pistons des étriers Av et Ar.
J'en parle plus précisément dans mon post #48 -
hm...pas si cher en fait... faudrait que je vois pour en commander un, ça permettrait de varier les ressentis sur mon pédalier...
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Bonjour,
est-ce que vous partagez les ficher pour le faire nous-même ? si oui que doit ton acheter et quels sont les fichets .stl ou autres pour les pièces à usiner,
merci.
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