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C'est cool ça ! Il va y avoir du monde cette saison

Et bonne nouvelle pour nous, BAM HORNET continue ses setups pour l'IMSA ! Ça sera pour la Ferrari et la Porsche

J'avais aussi un peu peur au début, mais finalement ça se passe bien dans 95% des cas.

Je pense que si tu roules en IMSA, ça sera en GTE non ? Si c'est le cas, voilà ce qu'il se passe souvent en course.

GTE vs C7 CP : il faut déjà savoir qu'il y a souvent très peu de C7 DP en course. Le maximum que j'ai vu sur une même course, c'est 3 ... Dans tous les cas là (à moins qu'elles soient 10 par course mais ça n'arrive jamais), elles sont toutes dans le Split 1, quelque soit leur iRating. Si tu es en Split 2 ou plus, tu n'en croiseras pas. Deux cas de figure :

• Les C7 DP sont beaucoup plus rapides que les GTE et lorsqu'elles veulent te mettre un tour, le différentiel de vitesse est tel que tu n'as quasiment rien à faire. Là plupart te doublent en ligne droite à l'aspiration donc tu n'as rien à faire (ne surtout pas changer de trajectoires au risque de les surprendre et de se crasher) ou alors au freinage et là, tu as juste à couper les gaz 50 mètres plus tôt que d'habitude. Il vaut mieux perdre 0,5 seconde à faire ça plutôt que de prendre le virage à deux de front en perdre 1,5 seconde.
• Les C7 DP sont un peu plus rapides que les GTE et là, tu n'as pas à t'en préoccuper puisqu'elles ne te mettront pas un tour pendant la course.

GTE vs GT3 : là c'est un peu plus compliqué mais ça reste assez facile. Lors de la saison 2, il y avait environ autant de GT3 que de GTE en course. Suivant le niveau des pilotes et le circuits, tu mettras 0, 1 ou 2 tours au GT3, rarement plus. janotronic pourra peut-être te le confirmer (ou non) mais j'estime qu'on double en moyenne une quinzaine de GT3 par course (il arrive de ne jamais doubler le leader des GT3 ou de doubler plusieurs fois le même pilote). Là, il y a plus de cas de figure :

• Ceux qui se décalent pour te laisser passer. La plupart du temps tout se passe bien et tu ne perds pas de temps (50% du temps) mais il arrive que la GT3 se décale au moment où toi-même tu te décales pour doubler (5% du temps) donc il faut avoir quelques réflexes mais souvent lorsqu'ils font ça, ils le font relativement tôt donc ça s'anticipe facilement et ça se voit.
• Ceux qui ne se décalent pas forcement mais qui, une fois que tu engagés le dépassement, coupe les gaz pour le faciliter (40% du temps). Je trouve que c'est le plus pratique car tu n'es pas surpris par sa manœuvre, tu perds quasiment aucun temps et lui non plus.
• Ceux qui ne font rien pour faciliter le dépassement (c'est relativement rare en Split 1 sauf quand ils sont en bagarre avec une autre GT3). Là, c'est à toi de te démerder comme si c'était un adversaire direct (5% du temps). Tu vas perdre du temps, lui aussi, mais ils se croient au dessus des drapeaux bleus et n'en a rien à foutre ...

Je ne sais pas si janotronic sera d'accord avec ça mais voilà comment je vois les choses. La plupart du temps, ça se passe très bien mais il arrive qu'il y ait des incompréhensions (ou que tu tombes sur des cons). Heureusement c'est relativement rare. Ça arrive de perdre du temps sur son poursuivant mais c'est grisant de jouer avec le trafic pour revenir sur ces adversaires

Le plus simple et que tu regardes des vidéos de Partaille et d'Antotitus22 lorsqu'ils roulent en IMSA, ça donne une idée de comment ça se passe en Split 1 même si c'est un peu plus "aléatoire" dans les autres split, ça s'est souvent très bien passé pour moi

Darky a écrit :

Je rajouterai sur les courses que j'ai fait la semaine dernière que les C7 DP étaient à chaque fois plus lentes que les GTE.

Là c'est un peu plus chiant parce qu'ils te doublent en ligne droite mais tu leurs met un vent en courbe. Et souvent tu les retrouves en travers au milieu de la route

J'avais oublié cette situation Après, c'est pas péjoratif pour toi Dams, mais avec ton iRating tu risques de souvent être dans les split 2 ou 3 et là, la question ne se pose pas puisque tu n'as aucune C7 DP

Je suis pas neutre parce que j'adore le multi-classe mais franchement, avant de venir en IMSA, je m'attendais à bien pire. C'est sur il y a toujours des incidents, mais c'est souvent du à une incompréhension qu'à un geste volontaire. En multi-classe, il faut savoir perdre du temps derrière les autres catégories plutôt que se mettre dans le tas. Mais je le répète, dans 99% des cas, ça se passe bien

Les arrêts, avec SODE ou JRT ça se fait bien, surtout que tu peux t'entrainer en practice Pour le multi-classe, certains aiment, d'autres non, mais il faut essayer On risque d'être un paquet en IMSA N'oubliez pas de remplir le fichier Google !