Il y a aussi des stages en Midjet sur quelques circuits. Par exemple, chez Geoparc à Saint-Dié-des-Vosges, pour 199€ vous pouvez faire 10 tours de circuit (seul) alors que pour le même prix au même endroit, vous avez 4 tours en Ferrari 488 (accompagné). Perso, le choix est très vite fait 
Pour ceux qui ne savent pas ce que c'est la Midjet, c'est un moteur de moto de 150ch à boite séquentielle dans un châssis tubulaire pour un poids de 550kg à vide.
je suis d'accord avec toi KIMO ,c'est sur qu'ils veulent préserver leur voiture mais il y a des limites quand même pousser une Ferrari au maximum à 130 cela ne vaut pas le coup.
à chaque fois les moniteurs m'ont dit sans me vanter que mes freinages était bon mais je n'ai pas pu pousser plus vu qu'ils avaient supprimé la ligne droite ,donc pour moi j'ai franchement l'impression de m’être fait arnaquer surtout quand tu prends quatre tours par voiture et qu'on t'ampute de la moitié du circuit
donc encore une fois faites attention à la configuration du circuit lors du stage car il peut être modifié
Je préfère moi aussi les stages avec petits voiture style. Abarth ou twig cup mitjet ect... Aux GT prestigieuse.
Bien moins chère et bien plus fendar
J'ai eu la chance de faire un stage d'initiation en F3 à Dreux avec Pro'Pulsion http://www.pro-pulsion.com/stage-pilotage/monoplace-f3 . Franchement pour moi, c'est peut-être parce que j'ai la chance de rouler de temps en temps dans des sportives, mais j'ai trouvé ça autrement mieux qu'un stage en Ferrari ou Lambo. Les sensations sont incomparables car pas du tout filtrées, la direction est super-directe, l'efficacité incroyable, ça pousse vraiment fort. En plus trois séries de 8 tours, ça donne le temps de se sentir à l'aise, le circuit est pas hyper compliqué à retenir et le briefing vraiment bien fait 
Ça fait un moment que je vois des reportages dans les magazines sur leur Classic Racing School, d'ailleurs il y a un article en ce moment dans le Top Gear Magazine (N°20).
C'est deux jeunes qui ont monté ça à Charade avec l'aide de Crosslé qui a reconstruit ces monoplaces en prenant comme base leur monoplace des années 60 et en augmentant leur sécurité. C'est pas donné mais c'est quelques chose d'unique et les prestations ont l'air d'être à la hauteur du prix.
Oui effectivement ça doit être génial ça... avec la F3 le seul truc auquel j'ai vraiment eu du mal à m'habituer, c'est la boîte, séquentielle mais qui oblige à débrayer et embrayer quand même. Avec le pédalier méga serré pas osé faire de talon-pointe...
Seulement pour rétrogradé que tu utilisai l'embrayage non ???
Tu verras kimo tu vas kiffer la mitjet, j'hésite carrément à m'en acheter une mais les contraintes place et remorquage me font chier un peu du coup j'hésite
Et en effet pas mal le stage à charade 
faut que j'arrête de traîné ici 
Non non, là ils nous ont bien dit embrayage à la montée et à la descente, elles ont 20 ans leurs F3...
Techniquement, ça demande une bonne synchronisation des pieds pour se passer de l'embrayage avec la boite séquentielle. 
Comme ils mettent "ça" entre les mains de débutants, je pense qu'ils préfèrent jouer la sécurité (pour la boite) et ils leur demandent de débrayer à chaque changement de rapport.
De même, en stage FR avec boite en H, comme c'était de "l'initiation", ils occultaient complètement le talon pointe et nous demandaient de descendre les rapports sur la fin de freinage, lorsque le régime moteur était bien descendu (pour éviter un éventuel blocage de pont 
)
Franchement je crois qu'on aurait tous préféré des boîtes à palette sans embrayage, plus proches du karting... ou du simracing vu qu'on en faisait tous un peu, mais bon, ça retire rien au plaisir
Oui, mais avec l'électronique, ça tombe aussi plus souvent en panne 
(du moins, ça demanderait un suivi plus rigoureux, qui peut se justifier en compétition, moins pour le loisir )
Là, en boite séquentielle à levier, sorti de l'ECU, il n'y a plus beaucoup d'électronique
Pour la petite histoire, un pilote semi-pro m'avait expliqué qu'en séquentielle, on peut aussi se passer de l'embrayage à la descente des rapports, moyennant un coup de gaz bien synchronisé, et un freinage pied gauche. Mais il ne faut pas se gaufrer sur les dosages 
(surtout quand l'on est pas habitué IRL, et il faut déjà un tantinet "taper" dans l'auto )
Même avec l'embrayage sa devait être cool c'est clair
C'est clair Charlie comme tu dis il y a déjà bien à faire avant dans arrivé la
Kimo alors je dit ptet des conneries mais pour moi le double débrayage on débraye quand même enfin quand on m'a montré il fallait débraillé
Oui, ça s'appelle le double débrayage ou double pédalage.
Il y a ça sur les anciennes sportives ou sur les anciens poids lourds.
[...]
Mets toi en 4, décélère en poussant légèrement le levier vers la 3. A un certain régime, le rapport va passer tout seul, sans débrayer et sans craquer.
Là, on parle de 2 choses différentes.... 
quand on m'a montré il fallait débraillé
C'était pas une femme qui t'aurait montré ça ? 
