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Kimo Simracing a écrit :

Sinon, les RS3 semblent plus rapides que la Porsche.

Bizarre, hier sur diversité c'était plutôt l'inverse, la Porsche presque une seconde plus rapide...

https://members.iracing.com/membersite/mem…9&custid=185621

Effectivement, mais sur limerock, le sous virage des porsche était sûrement trop pénalisant.

J'ai pas la RS3 pour comparer.

Franchement j'adore comment ils bossent chez Iracing.

Je prends juste l'exemple de l'IA, au lieu de la balancer sur toutes les séries et circuits, non ils font petit à petit en améliorant la mise à jour précédente etc. Le NTM, le damage model, pareil au compte goutte histoire d'avoir un truc qui tient la route.

Je les trouve vraiment très pros. On pourra me dire qu'ils sont plus gros que les autres studios, mais l'organisation et la méthodologie ce n'est pas qu'une question d'effectifs ou de moyens, c'est clairement du travail bien fait.

Bon j'espère que je pourrai tester la cayman demain, je n'ai pas pu ce soir

Je suis 100 % d'accord avec çà.

Moi il y a un truc qui m'énerve avec la Mx5. Normalement, il faut passer les vitesses avec l'embrayage.

Si on choisit autoclutch, l'embrayage est automatique mais, lors du passage de vitesse, l'accélérateur n'est pas coupé comme dans toutes les autres simus.

Du coup, autour de moi, j'entends que des bruits horribles comme les gamins en 50cc qui passent les vitesses sans lâcher l'accélérateur. Exemple ici :

Donc je ne mets pas l'autoclutch, je passe les vitesses avec mon embrayage et mon shifter séquentiel.

Mais il y a souvent des ratés parce que j'ai l'impression qu'il faut avoir relâché le shifter pour que le rapport s'enclenche et parfois, j'ai embrayé trop tôt.

Dans 1 course, il y a 1 ou 2 fois où la vitesse ne passe pas et ça m'a coûté quelques victoires.

C'est quand même pas compliqué à solutionner. Quand on voit que tous les joueurs lâchent pas l'accélérateur, ça fait mal à ma communauté de simracer.

Le plus efficace avec la Mazda c'est la boîte en H c'est comme ça qu'elle est la plus performante.

Mais on peut s'en servir avec les palettes ou en boîte séquentiel mais tu un peu pénalisé

Facon il n'y a AUCUNE simu qui peu simuler la realité, car il faudrait un shiter Force Feedback

IRL, normalement, tu "force" sur le levier , et quand tu relache l'accel et/ou commence a embrayer, la vitessse s'enclenche "toute seule".

Sur un shifter mecanique sequentiel c'est encore plus vrai que sur un shifter en H, mais valide sur un shiter en H.

Du coup ouais, parfois tu rate ta vitesse alors que IRL ca arriverais pas car tu sens dans le levier si la vitesse est enclenché

Sur le shifter heusinkveld, tu as bien ce point dur à passer puis tu sens bien que la vitesse est passée.

Le soucis, c'est que, à mon avis, il faut que le capteur repasse à un état logique 0. J'ai l'impression que la vitesse passe sur front descendant et pas montant dans iracing mais je suis pas sûr.

En tout cas, les membres iracing paient cher pour cette simu et ils y jouent comme sur gran turismo.

Dans Gt3 et 4,les meilleurs temps mondiaux se faisaient en configurant la croix pour la vitesse supérieure et le carré pour l'embrayage de sorte qu'avec le pouce, on pouvait passer la vitesse en debrayant et en continuant d'accélérer. Ça gagnait quelques centièmes.

Aprés chacun joue bien comme il veut. Si le mec veut payer un abonnement et jouer avec toutes les aides et la trajectoire idéale affichée, pourquoi pas. Moi j'utilise ma boite h TM, elle est pas top mais ca me convient.
Quand à la gestion de l'embrayage et de ces boites h, toutes les simus le gèrent différemment at aucune n'est idéale à mon sens. J'ai entendu dire plusieurs fois que AMS était la meilleure sur ce point, espérons que cela se transmette à la version 2.

@Kimo, moi aussi j'ai le point dur, mais dans la réalité ca marche pas comme ca.

Le point dure , dans la réalité , il est IMPOSSIBLE de le passer, tu peux forcer comme tu veux, au mieux tu va faire grincer la boite.

Alors qu'avec un shifter HE, ou le miens le Fanatec ( regler le plus serrer possible ), tu peux forcer le point dur, et le point dure, reste dur quoi qu il arrive.
Alors que normalement ,ce point dure, devrait etre Infranchissable, sauf quand tu blip ou embraye ou il passe "tout seul".

Donc le comporteement est quand meme BIEN different de la realité mais surtout ce n'est pas un Feedback du jeux, c'est un effet, point dure , fixe ,qui ne change pas en fonction de de ce que tu fais dans la simu.

Oui effectivement.

Bon après c'est qu'un détail mais quand tu as 5 voitures autour de toi qui montent au rupteur à chaque changement de vitesse l'immersion en prend un coup.

Sur la 728,il n'y a pas ce problème

La 718 GT4 Cup simulé dans le jeux ( pas la 728 ) IRL a une boite robotique SANS pedale embrayge, avec palettes au volant.

Non c'est une 718 Cayman GT4

Toute façon, on n'y comprend rien dans les dénominations Porsche.

oui GT4 j'ai fixé, je crois que c'est la Cup, la GT4 normale a une boite en H et une pédale d'embrayage, celle de iRacing n'a pas la boite en H ni l'embrayage manuel.

La Porsche 718 Cayman GT4 de "route" a une boîte mécanique. Par contre, la Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport de "course" qui est dans iRacing et qui est homologuée pour la catégorie GT4 a bien une boîte séquentielle

Et pas d'embrayage donc faites gaffes de pas lacher le freins sur la grille de départ

La GT4 Clubsport a en réalité une boîte robotisée à double embrayage comme on en trouve sur beaucoup de Porsche de route, pas une vraie boîte séquentielle de course beaucoup plus chère et contraignante. C'est ce qui explique l'absence de pédale d'embrayage

D’ailleurs lors de ma première course je me suis fais bai**!!! Pied sur l'embrayage et sur l'accélérateur au feu rouge ==> Pas de bol elle a bougée !!!

Je sens bien que cela va m'arriver plus d'une fois (comme le Pit limiter qui n'est pas enclenché automatiquement sur certaines voitures mais là y'a moins de conséquences)

Bin moi je la kiffe bien cette Cayman. Sur Silverstone 11 c'était très chouette aujourd'hui.