(je ne savais pas ou poster ce sujet, ayant était demandé dans le topic Alpine je le met dans cette section, je laisse le soin au modo de le déplacer a loisir).
Je fais ce topic car demandé dans un autre sujet.
Il est vrai que le commun des mortels connait les pilotes, que la radio, télé, réseaux sociaux, nomment, encensent, et diffusent.
Hormis en F1, je ne crois pas que les noms des TM, mécaniciens ou ingénieurs soient connus.
Je vais donc essayer de vous faire découvrir le métier d’ingénieur de course.
Premièrement il y a différents type « d’ingé », cela dépend du type d’auto, de championnat et de …..budget !!
Ingé data :
Il s’occupe de la gestion des acquisitions de données, des vidéos, des radios.
Il a en charge la surveillance des données vitales de l’auto.
C’est aussi lui qui peut faire le débriefe driving avec le pilote.
Ingé système :
Lui il a en charge toute la partie électronique de la voiture.
Faisceaux, boitiers diverses.
Son rôle est de faire fonctionner la voiture et de trouver les pannes rapidement.
Ingé piste ou exploite :
Il a en charge le déroulement des séances d’essai,
Il doit comprendre et maitriser le véhicule, afin d’être capable d’interpréter ce que lui dit le pilote pour régler l’auto ou diriger le pilote dans son pilotage.
Il a aussi en charge la communication avec le pilote, radio ou panneau.
Il analyse ce qui ce passe en piste et doit être réactif à tout fait de course.
C’est aussi lui qui gère la stratégie de ravitaillement quand la course le nécessite.
Ingé principale ou directeur technique :
Il supervise l’entretien et la préparation du véhicule.
C’est lui qui décide du travail, des évolutions ou choix techniques sur le(s) véhicule(s).
Bien sûr toutes ces casquettes sont cumulables.
En GT4 un seul ingé n’est autorisé en dessous de 3 voitures.
Je suis donc data, piste, système et Ingé principale du team ayant en charge tout le parc voiture.
En quoi consiste mon travail ? –
Tout commence en début de saison,
Il faut se tenir au courant de
- Toutes les évolutions de règlement technique et sportif (de chaque championnats et de la ffsa , amis de la lecture bonjour).
- Toutes les évolutions techniques – qui peuvent être liées/imposées par le(s) règlement(s).
A partir de là il faut planifier l’entretien/ modifications des véhicules.
Avant une course.
L’organisateur nous envoie toutes les informations officielles du meeting. (Une semaine avant).
- Timetable
- BOP
- Catering ( la bouffe)
- Répartition des BOX
- Note techniques….
- Déclaration des fréquences radio….
Mon job est de transmettre les informations nécessaires aux mécaniciens.
- Box et BOP + Timetable
Je dois donc rédiger NOTRE timetable,
Avec les informations qui ne sont pas dans celle officielle. Comme les délais, les points de règlements obligatoire, certains horaire précis qui sont indiqué par fenêtres….
C’est notre planning de we propre au team.
Exemple timetable officielle:
Ce que j'en fais:
De mon côté mon job est de préparer ce meeting,
- Qu’est-ce que j’ai en pneu, combien j’en prévois ?
- Combien de fuel (est ce que j’ai déjà un historique avec cette voiture sur ce circuit)
- Planning de roulage de chaque séance
- Point sur les radios et les fréquences
- Envoi d’un book pilotage et d’une vidéo aux pilotes
- Est-ce que j’ai des datas qui m’aideront.
- Quel setup ?? – historique ou non, nouvelle philosophie de réglage ?
Voici quelques exemple de documents de travail (bien sur pas de vrais valeurs
Une fois tout cela fait, je peux préparer des book par voiture et un pour le trucky.
J’y reporte tout ce que j’ai préparé, cb de fuel pour quelle voiture à chaque début de séance, quel pneu.
Ainsi je me libère du temps sur le meeting car ce n’est plus à dire.