Le Hotlap est ouvert, bon entrainement à tous.

Pour info il y a 3 courses avec 3 horaires différents - 10h - 14h et 18h

le hotlap est sur 14h (18h pour les 5min de course)

Seuls les temps en essais sont pris en compte

Une nouvelle piste à limer le bitume.

Piste assez technique avec 2/3 virages assez piégeux. On avait fait un open en GT3 il y'a quelques mois, au moins je part pas de zéro.

Des quelques tours que j'ai fait en leaderbord, voiture assez délicate.

Du sous virage assez prononcé je trouve. Et voiture au ressenti assez léger. Elle me semble plus rapide que les GT3 mais moins stable, beaucoup plus joueuse.

J'ai l'impression de devoir rouler pépère pour réaliser un temps correct.

La session du hot lap et paramètré sur quelle durée ? 1h.

Non là durée est la même que pour la course

La sortir des stands est en automatique

ok. Je trouve un peu court comme durée. Sera obligé de relancé des sessions plus souvent.

ok je modifie Houba

Il y a un problème dans mes temps sur le Hotlap.

J'ai fait 4 tours, avec au mieux 1:43:800, et j'ai 10 tours de comptabilisé avec un record à 1:35:995

C'est flatteur, mais bon ..... un peu au dessus de mon niveau ....

Le hotlap du site est HS, je viens de mettre en place le suivi plus détaillé (même principe que pour le champ renault)

Merci pour ton retour.

Jack_7 a écrit :

ok. Je trouve un peu court comme durée. Sera obligé de relancé des sessions plus souvent.

c'est vrai, on mettait les essais correspondants a la course mais la... ça ne le fait pas

donc les essais sont sur 1h désormais

Ipod a écrit :

c'est vrai, on mettait les essais correspondants a la course mais la... ça ne le fait pas

donc les essais sont sur 1h désormais

parfait chef

Oui au moins...sinon ça pique lol

Pour ma part, mon manque d'expérience se fait sentir.

J'ai pas mal roulé en lobby avec la 488 gt3. Quand je me suis inscrit, je me suis innocemment dit "oh ben la 488 je roule souvent avec, elle se conduit plutôt bien, ça va être sympas ..."

C'est pas la même du tout !!!! Dès le premier virage

Pensez donc : 2:03 alors que le premier roule en 1:35.

Bon, je me retrousse les manches, et je me mets au travail (pas longtemps, un peu occupé aujourd'hui).

Mes plus gros soucis :

• Elle chasse du cul à la ré-accélération
• Elle chasse du cul au freinage
• J'ai du mal à la faire tourner en entrée de virage (sous-virage dans le deuxième virage, celui à droite en sortant des stands)
• Elle survire en sortie de virage

J'ai commencé à régler le set-up un peu au pif, selon la logique de ce qui est expliqué dans les différents paramètres, et en utilisant l'ingénieur :

• J'ai baissé la puissance du turbo, pour qu'elle ré-accélère moins puissamment (bon je vais aller moins vite, mais elle est plus stable)
• J'ai changé la répartition du freinage avant/arrière : elle est plus stable au freinage
• J'ai baissé un peu la pression des pneus pour avoir un peu plus d'adhérence
• J'ai appliqué les modifications sur les barre anti-roulis arrière et la dureté des ressorts avant recommandés par l'ingénieur.

Résultat : 1:43 ! Vingt secondes de gagnées. Bon oui je sais, ce sont les plus faciles, les premières, les plus grosses. Plus on abaisse le temps, et plus le moindre dixième coûte du temps !!!

Bon c'est encore à des années lumières (oui d'accord, OK, seulement 8 secondes) du leader, mais en seulement 4 tours.

Prochaine étape : aller sur le contre la montre et afficher un ghost proche de mes temps pour mieux apprendre les trajectoires. Ensuite un ghost d'alien pour voir ses réglages.

Si mon coéquipier RémiS passe par là, on peut peut-être s'attaquer à deux à ce problème de set-up ....

A bientôt à tous sur le bitume

Ahh le fameux secteur 1 de Zolder Je l ai détesté lors du premier open Gt3 mais une fois qu on y est habitué ca va

Perso je ne pense pas l avoir beaucoup retouché le setup tu peux le trouver sur le CLM J ai fais une 10aine de tour en mode decouverte c est pas non plus un setup miraculeux

Apres on peux se voir sur discord les soirs ou les weekend quand tu roule ca va mieux qu a tout écrire

Ce qui m aide a corriger le survirage et le sous virage en dernier recours et une fois que tu fais tous tes tour rapides dans la meme seconde c est de toucher les amortisseurs :

Sous virage en entrée :

Citation

Si le transfert de masse est trop lent, la voiture au contraire aura tendance à sous-virer. Pour réduire cet effet, vous pouvez adoucir la compression lente avant et/ou adoucir la détente lente arrière. L’idéal bien sur étant d'avoir une voiture neutre.

Survirage en sortie :

Citation

Si le transfert de masse, se fait trop lentement, la voiture aura tendance à survirer ( le pneu extérieur prendra trop de température et il y aura risque de patinage ), pour résoudre cela, il faut soit adoucir la détente lente avant, soit adoucir la compression lente arrière.

Apres pas de secret et encore plus sur des virage comme ceux du secteur

1, mieu vaut rentrer lentement prendre le point de corde au bon moment et ca passe tout seul. Je me suis longtemps acharné a trouver le setup de la mort mais la première chose c est le pilotage et ca je l ai compris ll ny a pas si longtemps Ce que je fais je prends le fantôme sur le CLM du premiers ou alors de qqn qui a 2 a 3 seconde sur moi et je tourne

Sinon pour ceux qui s interesse au reglage : LA Bible

...

Sinon pour ceux qui s interesse au reglage : LA Bible

...

Merci pour le lien

J"ai fait aussi quelques tours sur CLM, tu peut essayer mon set très peu retouché, et basé sur le lâche

je rejoins RémiS

je procède toujours ainsi, setup lâche par défaut, je tourne avec et j'essaye de comprendre les réactions de la caisse.

ensuite je touche très légèrement le setup. n’étant pas calé dans ce domaine, j'ai tendance a dire ... matériel inconnu, touche a ton cul !

les réglages des CLM je ne vais même pas essayer, ce sont souvent des réglages extrêmes qui en course ne vont pas du tout. et puis j'aime penser que j'ai fait ça tout seul comme un grand lol

sur zolder par exemple je suis sorti en setup par défaut et j'ai tourner 25 min avec... 1.35.xxx de mémoire (dans les dernier tours)

les premiers tours je me suis dit, mais c'est quoi ce merdier, aucune sensation, voiture qui flotte sur la piste... je me suis même demandé si on avait fait un bon choix de championnat !!!!

mais une fois les pneus en température (au moins 4 tours) et assimilé le fonctionnement de la caisse... le plaisir vient.

Elle reste cependant très vicieuse. Et comme le dit si bien RémiS, le plus gros réglage est entre le volant et le siège

Ipod a écrit :

je rejoins RémiS

je procède toujours ainsi, setup lâche par défaut, je tourne avec et j'essaye de comprendre les réactions de la caisse.

ensuite je touche très légèrement le setup. n’étant pas calé dans ce domaine, j'ai tendance a dire ... matériel inconnu, touche a ton cul !

les réglages des CLM je ne vais même pas essayer, ce sont souvent des réglages extrêmes qui en course ne vont pas du tout. et puis j'aime penser que j'ai fait ça tout seul comme un grand lol

sur zolder par exemple je suis sorti en setup par défaut et j'ai tourner 25 min avec... 1.35.xxx de mémoire (dans les dernier tours)

les premiers tours je me suis dit, mais c'est quoi ce merdier, aucune sensation, voiture qui flotte sur la piste... je me suis même demandé si on avait fait un bon choix de championnat !!!!

mais une fois les pneus en température (au moins 4 tours) et assimilé le fonctionnement de la caisse... le plaisir vient.

Elle reste cependant très vicieuse. Et comme le dit si bien RémiS, le plus gros réglage est entre le volant et le siège

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Suite a la MAJ du forum, pour le moment un soucis avec les stats que je mets a dispo.

J'attends des nouvelles (les liens pour le champ renault de cet été sont également impactés)