PCars - Enduro Cup @ manche 5 (Mardi 6 Juin 2017, 20:15 - 23:00)

Date

Project Cars - Enduro Cup @ manche 5

Mardi 6 Juin 2017, 20:15 – 23:00

Participants

10 participants, 1 indécis et 1 ne participe pas

Date de fin: 6 juin 2017 à 20:15

    ATTENTION

    pilotes du champ et invités vous avez jusqu'à mardi 12H pour laisser votre chrono de qualif sur le serveur ( autrement vous serez placé en dernière ligne)

    bonne qualif:kaloo2:

    bon moi j'arrete la, bonne chance rach si tu y retrournes, maintenant je vais plus chercher la regularité sans me sortir, les murs sont durs...

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    Bon et bien je ne peux pas faire la course... En lançant Pcars je ne retrouve pas mes réglages audio, ni ceux de mon volant et le setup de la voiture est revenu à celui par défaut. Bref, impossible de participer, pas assez de temps pour tout paramétrer avant le départ de la course. De plus, je ne note pas mes setups voitures/circuits. Je vais devoir mettre en place une autre organisation car c'est vraiment très frustrant.

    Bonne course à vous tous et peut-être à la prochaine.

    Fini 10 eme mais je ne comprends pas cette caisse pour la régler.Au moins ce n'était pas aussi horrible qu'à Dubai.

    J'ai fait 45 tours... tout seul.

    Encore 1 course et je ne veux entendre parler de ce truc à 4 roues:chasseur:

    deuxieme pole consecutive, et troisieme victoire dans ce champ

    je prend un bon depart, rach se sort, je créée très vite un trou sur gerval en quelques tours, mais apres avoir eu 7s d'avance en 7 tours, l'ecart se stabilise, gerval s'acroche. Difficilement je monte a 10s, puis en reperd 2 :

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    l'ecart se stabilise, puis tres tres grosse frayeur avec un retardataire. je devais regarder l'ecart avec gerval ou rever je sais pas, mais je l'ai vu au dernier moment alors qu'il y avait de la marge, bref je reviens de loin

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    ensuite pit, 10s d'avance sur gerval je rentre, je vois un gros ecart avec le troisieme, je me dis que du coup gerval va faire un paris et ne va pas changer les pneus et ressortir devant, en fait il ressort 18s derriere. Ensuite 2 tours plus tard, j'entends un "pardon clotaire", puis je vois que l'ecart augmente tres rapidement, bref pu qu'a ramener la voiture a bon port et assurer la victoire

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    Pour moi belle manche sans trop de sorti... à part dans les 1 er tour ... sorti de piste en suivant un pilote , je l'ai suivi dans le rail... obligé de rentrer au stand avant l'heure... ce qui me coute peut-être la 7eme place...

    Bravo à tous.

    merci aux "invités" pour leur participation

    dommage Menro on voit ton pb si tu veux

    ma stratégie de course était simple : rester au contact de Rach et KBFD jusqu'à mi-course puis leurs mettre la pression en changeant de pneus ( moins de pression)au ravitallo j'étais alors capable d'aligner les tours en 1.58 voir 1.57 en cravachant

    Dés le 2ème virage Rach part dans le mur , comme d'hab KB envois le " paté" dés le début je prends rapidement du retard puis l'écart se stabilise . J'entre au stand à 10s de KB et ressort à 18s . Maintenant c'est la guerre !:carbo:1er tour du 2ème rundifficile avec les freins froids puis 2ème tour en 1.58 c'est ok

    Arrive Clotaire pas de pb . J'arrive full balle dans ses pots en bout de ligne droite, il est sur la trajectoire idéale , j'me dis qu'il va y rester en décélérrant . Je décide de le passer par l'ext. Mais au moment de plonger à la corde Clotaire reste à l'ext en ralentissant c'est LE CHOC je l'envois hors piste ( d'ou mes excuses radio), je garde miraculeusement le control et continue, mais au bout de la ligne je comprends ma douleur : je n'allume que 3 diodes de la 6 j'ai niqué l'aero j'avance plus :bad: . Passer au stand pour réparer? trop pénalisant en tps et j'ai 1min d'avance sur mes poursuivants pour sauver ma 2ème place .Pour arsouiller KBFD c'est mort ;de toute façon en regardant ses tps je ne l'aurais pas repris , simplement mis une grosse pression BRAVO KB belle victoire .

    Clotaire désolé t'as dû prendre un cut mais c'est je pense un incident de course

    Les retardataires que j'ai croisé avant et aprés cet incident se sont super bien comportés mais j'en profite pour rappeler la régle du drapeau bleu

    A l'annonce du drapeau bleu vous devez

    -  rester sur la trajectoire idéale de course en roulant moins vite ( le pilote qui vous revient dessus sait exactement votre comportement , il prend la responsabilité du déplacement )

    - dans certains cas ,en qualif ou pour ne pas faire perdre de temps à celui qui vous prends un tour vous pouvez

    - passer hors trajectoire ( cette manoeuvre doit être claire et anticipée pour que le pilote qui vous rattrape comprenne que vous lui laissez la trajectoire idéale

    A la prochaine AU MANS pour 2H de course:kaloo2:

    Bonne petite course. Mes runs étaient réguliers à défaut d'être performants, je me suis même surpris à placer la caisse dans les trajectoires comme ma moto :arf:

    Stratégie toute simple, on part avec le plein, on ravitaille à mi course et on change les pneus.

    En tout cas quelle suée j'ai eu à garder Clotaire à 5 sec. :++: au final une belle 5ème place, pas mal pour mon vieux G25 :P

    Dommage que sur 20 inscrits au champ on soit plus que 10.

    La prochaine Le Mans, j'ai très peu pratiqué le circuit, je n'en connais que le Bugatti, ça promet :hihihi:

    Pour ce qui est des drapeaux bleus, depuis que je pratique, j'ai toujours entendu dire qu'il fallait s'écarter de la trajectoire pour laisser le pilote plus rapide passer. Il me semble même que c'est la règle officielle de la FIA. Et vous savez tous que je suis le spécialiste du drapeau bleu :yes:

    Bon ben ...hier soir j'y étais pas du tout!

    Plutôt satisfait de mon temps en qualifs, je pars en 4ème position et profite de la sortie de Rach dans le 1er tour pour grappiller une place. Pas longtemps d'ailleurs, Rach revient fort et je sens que je ne suis pas du tout dans le rythme. Le volant me semble mou et je suis fébrile. Pourtant, j'adore ce circuit. Au bout de quelques tours, je me sors dans le gauche juste après la passerelle, une première sortie de route qui en précèdera de nombreuses autres...toujours au même endroit. P...de virage à la c...:bad4: Tous les 6 ou 7 tours, je repasse un coup sur la pelouse. S'il y a un beau gazon anglais à cet endroit, c'est grâce à moi ! :hihihi: Du coup, j'ai un mal fou à garder vtec en ligne de mire et je bouffe mes pneus avant à vitesse grand V. N'empêche qu'il a bien transpiré !:oui:

    Enfin l'arrêt aux stands et je repars avec des pneus neufs. Pfffouuuu! Je n'arriverai pourtant pas à rattraper vtec.

    Dans la dernière ligne droite je vois gerval qui déboule pour me prendre un tour. Je me dis que je vais lui laisser l'intérieur pour ne pas trop le ralentir et m'apprête à prendre le virage bien large mais nous ne nous sommes pas compris sur ce coup là; il me percute en m'envoie sur le bas côté, sans bobos pour moi, et sans cut par ailleurs. Par contre, son aéro a bien dégusté. Vraiment désolé gerval :timide:

    Du coup, vtec transpire un peu moins :pp et je finis ma course tant bien que mal, avec des pneus avant quasiment morts et une voiture qui ne veut pas tourner.

    Bon, je n'avais clairement pas le rythme hier soir. Ya des jours comme ça.

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    Pour les drapeaux bleus, faudrait effectivement se mettre d'accord.
    Il y a souvent eu des souci de dépassement, souvent parce que ceux qui se font rattraper veulent trop bien faire et s'écarter, parfois de manière trop abrupte, et peuvent surprendre, au risque de créer un accident.
    Il me semblait qu'on avait dit que c'était à celui qui prenait un tour sur le retardataire d'engager le dépassement, en ligne droite, et des lors, quand le retardataire voit le mec derrière s'écarter pour le doubler, alors il n'a qu'à légèrement lacher la pédale d'accélérateur afin de faciliter le dépassement au plus rapide.

    Maintenant, si on me dit que le règlement pour la FIA est différent, et vu qu'on cherche généralement à coller à la réalité, il faudrait peut-être qu'on fasse le point.

    Je vais aller créer un topic pour ça, pour qu'on puisse échanger là dessus.