AC - Assetto Corsa : les pistes de JCRR

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  • Te prends pas la tête avec le nombre de polygones, depuis quelques années les cartes preuvent en afficher des quantités monstrueuses. Ce qui peut coûter plus cher, c'est le nombre d'objets (et encore ça dépend comment le moteur d'affichage est programmé), et le nombre de matériaux différents.

    Et il vaut mieux avoir au moins 60 fps tout le temps et un beau rendu qu'un frame rate à 150 avec 3 polygones qui se battent en duel (et de toute façon est-ce qu'ils tiennent ce taux tout le temps ? Et comme tu dis, à combien tourne leur écran ? Les bons écrans montent à 120 Hz il me semble, pas plus à ma connaissance, et de toute façon après il y a la persistance rétinienne qui va limiter). Mais ce n'est que mon avis. À voir qui sont ces pros dont tu parles, d'où ils sortent ?

    L'idéal quand tu fais des ressources pour un jeu c'est d'avoir l'avis des développeurs (du jeu en question), eux doivent savoir mieux ce qui fait ramer leur moteur. Mais encore faut il pouvoir l'avoir...

  • Tant que ça marche..... Faire avec... Si ça coince... chercher les solutions pour décoincer....

    les pros dont je parle ne sont pas de vrais pros des studios. Juste des gars qui gentiment passent du temps à faire des autos et répondre aux questions des débutants... y'a aucune animosité contre leur personne ou leur travail.... sauf que chacun voit midi à sa porte, et comme on a pas tous la même....

    En plus, là je suis en train de corriger des défauts par kilos, des détails.... mais le mur jaune "do not cross"... me cache les talus que je voudrais corriger. Et il n'est pas possible de le cacher dans BTB..... Grrrrrrrr....

  • Je ne critiquais pas le FPS global, mais plus l'écart entre le mini et le maxi qui me semble un peu trop important.

    Tu me permets de tester ta map donc je te rapporte les points techniques sur lesquels je pense qu'il y aurait quelque chose à faire, ensuite c'est toi qui prend la décision finale. ;)

    Je sais pas si j'interprète mal ton message ou pas, mais j'ai bien l'impression que des fois tu prends mal les critiques et t'enflamme un peu. :jecpa:

    Un bêta-testeur qui n'est pas chiant n'est pas un bon testeur ! ;)

  • Oui, je suis connu pour ça... je n'aime que les compliments et le reste me déprime, m'angoisse, m'agite.....

    Cela doit être proportionnel au temps passé sur la construction......

    Même quand la vérité objective est celle du critiqueur... je ne m'y fais pas......

    Mais suis de bonne volonté quand même..... je tente quand même de corriger tout ce qui m'est dit.... la preuve le mur "do not cross"....

    Encore trop grand merci pour avoir résolu le truc des collisions, rien que ça, ça valait le coup de subir mes sautes d'humeur!!!!!

    Tiens, un huissier en vacances en Corse à pris une photo témoin :

    à bientôt et merci de ton aiguillonage! (rien de personnel dans tout ça évidemment....)

  • Oui, je suis connu pour ça... je n'aime que les compliments et le reste me déprime, m'angoisse, m'agite.....


    Cela doit être proportionnel au temps passé sur la construction......


    Même quand la vérité objective est celle du critiqueur... je ne m'y fais pas......

    OK ok pas de soucis. :)

    De toutes façons, je ne connais pas les contraintes techniques, quand je te parle du FPS, si tu me dis qu'il n'y a rien de plus à faire, alors on en reste là. Je baisserai un peu la qualité graphique pour que ça ne descende pas sous les 60 FPS (je crois que j'ai tout au max dans AC).

    Mais suis de bonne volonté quand même..... je tente quand même de corriger tout ce qui m'est dit.... la preuve le mur "do not cross"....

    Pour les collisions par contre j'étais sûr qu'il y avait quelque chose à faire. ;) Et c'est super que tu ais trouvé la technique, pour la prochaine spéciale tu pourras le faire dès le début ce sera moins chronophage.

    Je suis conscient que c'est un très gros boulot, et bien réalisé, j'ai hâte de tester ça avec les collisions corrigées... Mais prends ton temps quand même, no stress ! :)

  • Pour info : (site officiel Kunos) J'ai l'air d'être dans les clous...

    3.1.6 Vsync

    Vsync attempts to synchronise the FPS with your monitor's refresh rate and may smoothen the picture. If your FPS are overall lower than your monitor's refresh rate, Vsync won't improve picture quality and is better to turn off. Take care not to have a FPS multiplyer of 1x, 1,2x, 1,25x, 1,33x or 1,5x of your monitor's refresh rate to avoid teering. E.g. for 60Hz that'll be 60, 72, 80 or 90 FPS. Check your frame rate limit setting as well. More information about that click here.

    Render stats

    FPS : FPS

    FT: time for each frame to be rendered (in milliseconds)

    DIP : number of draw calls

    TRI : total number of triangles

    B.Size : average size of each drawcall

    Scene : triangle on scene (after culling)

    CPU : cpu time

    OCC : cpu occupacy


    FPS, FT, CPU & OCC are dependant on your hardware, rest of the values should be independant., DIP & B.Size affect GPU & Vram. OCC is indicator of physics thread load. TRI is track dependant.

    DIP range 600 - 1300

    B.Size range 1000 - 1800

    OCC range 1.9 - 2.7, can go up to 3.6

    Sur race department : où il est question de DPI.... (voir mon screen plus haut) à certain moments le DPI monte vers 1500. Parfois il est vers 500.

    Third Offense:


    Keep the amount of total objects to a bare minimum. If multiple objects share the same material merge them into one or a couple objects. This is basically the same concept as the materials. If you have 2000 fence posts around your track merge them into fewer but larger objects. You still don't want one huge object around the entire track. It is still best to break it up into say 4 or 5 different objects. No matter how you slice it 5 objects is better than 2000.


    When you load up the render stats keep an eye on the DIP number. Most kunos tracks stay around or under 1000 in practice mode. Some mod tracks recently had as much as 5500 which is WAY too high. This number is directly tied to the amount of materials and objects. This high number causes excessive CPU usage and is also the reason AI is often a problem on mod tracks.

    Comme il est clair que j'ai bien trop, beaucoup trop d'objets et de matériaux.... (et j'assume si ça marche quand même, si je pouvais, j'en mettrait deux fois plus...), ben, je ne m'en tire pas trop mal...hihi....

    Message modifié 1 fois, dernière modification par JCRR (5 septembre 2018 à 16:21).

  • Hello Pépé!

    Oui de mieux en mieux chaque jour, mais encore loin d'être opérationnel pour travailler en public....

    Le plus dur ça va être de sortir des pistes pour préparer le retour au boulot!

  • Hello

    Presque terminé ma révision de dizaines d'endroits à corriger...

    Gros travail encore sur les shaders...

    Pour les collisions... Ben je sors pas... du coup ça m'angoisse pas trop... en relisant les derniers messages, on pourrait croire que le but de la simulation, de la course, c'est de se foutre dehors et qu'il faut ça se passe bien....

    En vrai, c'est pas comme ça, c'est plutôt comme ça :

    "euh... Mr La Corse, y'a un problème de collision sur tes murs, je mets deux étoiles..."

    Corse76Bonner.JPG

    La voiture qui rebondi 5 mètres dans le ciel au moindre choc à 30 à l'heure... évidemment, c'est nul....


    Mais maintenant... hop, on tape partout, la voiture rebondit... et hop on continue...

    Je sais, il faut que j'active les dégâts..... hihi... êtes vous nombreux à oser le faire???????

    Ce serait un chouette projet de course ça... un long kilométrage, avec dégâts maximum..... une autre sorte d'adrénaline, bien plus proche de la réalité, surtout du Tour de Corse, et que t'es amateur, et que t'as un crédit sur l'auto de course, .......Que du billard entre deux rails visibles ou non....

    T'imagines ton compte Steam/paypal siphonné en euros à chacune des erreurs.... hihi....

    Message modifié 4 fois, dernière modification par JCRR (6 septembre 2018 à 22:44).

  • Voici un récit qui raconte la course d'hier.... On est loin des gamins sur leur console.....

    Sur Forum auto, Topic 50 ans de Tour de Corse. Message de PTB :

    "A la demande de Reghiu, voici l'histoire de mon premier tour (de force comme vous allez le voir )

    Mon premier TDC, c'était en 89, avec un budget ridicule de 25 000 balles (passage bateaux inclus), 8 slicks d'occase et 4 P6 pour la pluie.



    Faute de budget, on avait prévu de reconnaitre en un seul passage, les spéciales autour d'Ajaccio, et puis tenter de se faire prêter des notes pour le reste.



    Malheureusement, j'ai flingué les freins de notre break Nevada dès la 1ère journée (véhicule qui nous servait pour tirer le plateau et pour l'assistance).



    Trouver des garnitures un samedi à Ajaccio n'a pas été une sinécure, surtout que la Corse avait pas mal de grêve avec les bateaux; en fait chez un spécialiste poids-lourds du coté de Mezzavia, on pensait trouver de la garniture en bande, et on tombe sur un vieux stock de segments des années 60 avec les garnitures à riveter...



    Le lendemain matin, au parc fermé de départ, j'avais un peu les guibolles molles, en voyant le Pétaron au milieu des autos d'usine, et mon frangin valait pas mieux, même qu'il a pointé une minute en avance à cause de l'émotion au CH2 de la 1ère spéciale (on avait pas commencé le rallye que l'on avait 10'' de pénal dans la musette).



    Notre assistance avait un planning de folie pour ce tour et il ont fait 21 points d'assistance avec un seul véhicule, là ou les autres en faisaient 28 avec trois voitures (des Corses ont même cru que l'on avait 2 Nevada identiques)



    Il faut reconnaître que la population autochtone a le sens de l’encouragement pour les pinsutes que nous sommes ; Au début de la 2ème étape, on s’arrête quelques instants dans une station service, du coté de Porto-Vecchio, pour ravitailler l’auto (faute d'assistance à cet endroit)

    Trois vieux papys nous observent, assis sur un banc ; en allant régler mon plein à la caisse, je leur dis « bonjour » en passant devant eux, et ils me répondent d’un simple signe de la tête : pas vraiment causant le vieux Corso !

    Ils observent maintenant Gérald qui contrôle méthodiquement le serrage des roues avec la croix et la manière ; je ressorts du bocal, et le dialogue s’installe enfin : « Il se passe bien ce rallye ? » ; demande le vieux n°1 ;

    - oui… mais c’est dur…c’est la première fois qu’on fait le Tour… et on roule à vue

    - tu as fait Kamiesch ?

    - le col de Bavella ? non c’est la prochaine spéciale…

    - alors tu as rien vu !

    - là tu peux prendre du Temesta dit le vieux n°2

    - Hô celle-là… moi… même mort je l’a fait pas ! complète le vieux n°3 ».

    OEuf Corse !



    La 2ème étape se termine sans incident; Au départ de la 3ème étape à Alba-Sérena, le moral était donc au beau fixe, d’autant qu’une accorte jeune femme m’avait offert sur le podium, une jolie rose, tout en ignorant que c'était mon anniversaire.

    Dans l’E.S. 16 de Campile – La Porta (la terrible Castaniccia, avec ses cinquante virages au kilomètre), le temps tourne à la pluie, et le pilotage en racings slicks sur une route qui devienthumide se complique ; une Mazda et une AX violemment garées dans le rocher démontrent que le triple axel non maîtrisé n’est pas l’apanage de Candeloro.



    A l’assistance suivante, on échange les slicks contre des pneus à sculptures, qui ne sont que des vulgaires Pirelli P 600 du commerce. En sortie d’assistance, et alors que nous sommes à quelques kilomètres du départ de l’E.S. 19, mon copilote de frère se paume grave, et on jardine un long moment avant de retrouver la bonne route.



    Enfin bref, toujours est-il qu’on arrive un peu à la bourre au C.H., et que l’on encaisse 9 minutes de pénalités,

    ce qui entame nettement notre capital de 15 minutes par étape avant la mise hors course.

    En outre, le départ de la spéciale de Pianello-Féo est noyé dans un brouillard made in England, que ne renierait pas la Gouine Elisabeth.



    En fait, les données du problème sont claires : du C.H. 25 (départ de la spéciale), au C.H. 26 (parc de regroupement de Corté), il y a 31,61 km à couvrir en 36 minutes (temps d’assistance inclus), soit une moyenne horaire de 52,68 km/h, ce qui au premier rabord paraît fastoche.



    Seulement c’est mal connaître les petites routes Corses (pléonasme !), sur lesquelles tenir une moyenne de 60 à l’heure nécessite déjà une bonne défonce : pour la petite histoire, il faut savoir que c’est seulement en 1969 que le vainqueur du rallye (Gérard Larrousse sur Porsche 911R), tint pour la première fois la moyenne de 60 km/h.



    Vingt ans après, si le Pétaron et ses modestes 130 ch, n’est pas une 911, il faut également retenir que nous sommes en pneus de série, et surtout que la conduite s’exerce à vue.



    Sans être Mme. Soleil, M. Brouillard estime que les pénalisations vont pleuvoir à Corté, et que la R11 fluo pourra certainement reprendre le bateau plus tôt que prévu.



    Le Commissaire Joint sur la ligne départ me signale que le brouillard est moins dense de l’autre coté du col, ce qui laisse quand même au moins 20 bornes à faire dans le coton ; en guise de réponse, je lui demande de vérifier si les six phares du Pétaron sont bien allumés : il branle le chef, ce qui fait toujours plaisir, mais ne change rien car je n’y voie pas plus loin que le bout du capot.



    Pendant que le Commissaire Ponçon (Hautes Alpes), commence son décompte, je me prépare à mettre les watts : soit on est encore en course après Corté, ou soit on est au trou ! ! !



    Le Pétaron virevolte dans les lacets de la montée du col de Casardo, il glisse dans des freinages approximatifs frôlant les parapets de pont, la roche ou le vide ; je n’ai qu’une idée en tête : mettre une vitesse de plus.

    Au bout d’une dizaine de km, deux feux rouges apparaissent : c’est la 205 GTI de Pugliese, partie deux minutes avant nous ; il n’ont pas l’air à la noce les ritals ! Faut dire aussi, qu’ils roulent également sans notes, et en pneus de série.



    Sympa, le pilote Macaroni se range aussitôt pour nous laisser place nette, et essaye de nous coller le train, ce qui est de bonne guerre dans de telles conditions. A l’entrée du village St Andréa di Bozio, on arrive trop vite sur un changement de direction en droite équerre, couvert de boue ; le Pétaron part dans un gracieux dérapage (pour les spectateurs), mais tourne sans rien toucher.

    Le pilote de la 205, surpris, préfère lui tirer tout droit ; je n’ai pas trop le temps de m’apitoyer d’autant que j’explose peu après, le rétro extérieur sur la voiture d’un spectateur placée sur ma trajectoire.



    Au point stop de la spéciale à Féo, le Commissaire Daigle rend le carnet de bord à Gérald, avec un petit mot sympa d’encouragement ; si la spéciale a été expédiée en 25’52, l’ordinateur de bord indique seulement une moyenne de 51,54 km/h.



    Il reste une dizaine de km avant Corté, et la baston continue alors que le brouillard se lève enfin ; on tourne à droite sur la RN 200, avec pour joie immense, 5 km de ligne droite, avalés à presque 170 km/h au milieu du trafic.

    On effectue un point rapide d’assistance, histoire de ravitailler l’auto et l’équipage, puis c’est l’entrée sur le parc de regroupement, avec un pointage à zéro, sans aucune pénalité.

    Ouf !!

    Je mets à profit les 15 minutes de regroupement pour souffler un peu, et essaye sans succès d’avaler une barre de céréales qui me fait l’effet d’ingurgiter un sac de ciment humide ; mes pensées sont encore dans la montagne : comment se fait-il que l’auto soit encore intacte ?



    Gérald est parti récupérer les feuilles de temps de la matinée et en profite sournoisement pour griller quelques mégots : il faut reconnaître que depuis le départ d’Alba-Sérena, les temps impartis ne lui ont pas trop permis de fumer le jambon.



    Il revient vers moi avec le sourire Colgate jusqu’aux oreilles ; il me tend un papelard, hilare :

    « t’as sacrément gazé dans la dernière ! ».

    40ème temps scratch : les 205 groupe N de Malegarie, Pugliese, Dionisi, et Rebière sont à près de 4 et 5 minutes derrières ; mieux la R5 GT Groupe A de Braisson a encaissé 2 minutes, l’AX groupe A d’Albertini 20 secondes, et mon Pétaron groupe N a infusé les 180 ch du pétaron groupe A de Letellier de plus de 30 secondes.



    Seulement cette spéciale et la coupure qui a suivi m'a vidé, et j'ai plus des masses de jus pour continuer.



    On adopte un rythme plus paisible, étonné de voir la liste des abandons qui s'allonge, alors que nous poursuivons notre chemin.



    Sur la dernière spéciale avant Calvi, celle de Corbara, il faut se remettre à rouler sérieusement pour prendre de l'avance, et des précieuses minutes pour l'assistance pour changer les garnitures arrières.



    Malgré tous les efforts de Lionel et de Jean-Paul, le changement s'éternise malgré le renfort d'une assistance Corse, et le décompte des pénal commence avec notre maigre pécul... au volant, je suis comme un fou, j'ai lancé le moteur alors que l'arrière de l'auto est encore sur cric, mais je suis prêt à finir comme ca, .... enfin on nous libère après 16 minutes d'intervention, et je rentre dans Calvi à près de 160 km/h, doublant en 3ème position, avec une auto qui devient peu à peu inconduisible ... les roues arrières ne sont pas serrées !!!



    Il faut s'arrêter de nouveau, et repartir enfin pour une traversée de Calvi d'enfer : stop grillé, poire à contre sens, le tout en plein phares et klaxon bloqué, pour enfin s'immobiliser sur le podium complètement en travers de celui-ci.



    Verdic 6 minutes de pénal supplémentaires, mais on reste en course....



    Le lendemain matin, avant de reprendre la voiture pour l'ultime étape, je reçois les félicitations du jury pour notre passage dans Calvi qui n'a pas été du goût de la maréchaussée.... magnanime le CDT ne fait pas de rapport, mais les bleus auront l'oeil sur la R11 n°59, et autant vous dire que l'on se tiendra à carreau.



    L'ultime spéciale sera géniale, avec des larmes plein les yeux, et notre place d'avant dernier classé aura pour nous le goût de la plus belle victoire !!!!

    PTB"

  • Suite...

    J'ai l'habitude de ne jamais faire une seule chose à la fois, la vie est trop courte...

    Donc toujours deux ordi ouverts côte à côte, et plusieurs applications/projets en cours en simultané.. car souvent on doit attendre...

    Alors depuis que j'ai attaqué une spéciale Corse, j'ai toujours le topic 50 ans de Tour de Corse ouvert, et une à une je récupère, classe, regarde, et lit les messages des nombreuses photos présentes sur les 1300 pages du topic..... C'est comme ça qu'on nourrit la motivation, qu'on a l'impression de créer quelque chose qui a du sens, pas du bling bling pour inculte....

    En plus trois ans de vacances en Corse, c'est vraiment rien... mais être allé sur le lieux qu'on fabrique..; ça donne une sorte de droit.... c'est un minimum.... Zut, je vais être obligé d"aller rapidement à Noceta... les projets futurs n'y disposent pas particulièrement... (dollars...)

    Donc quand je vois ces milliers de photos réelles, quand je me souviens ces 45 années de spectateur de rallye en vrai.... je me dis, bordel, je ne suis pas fou de détester ces pistes faites avec trois arbres répétés et quatre talus uniformes tout du long... les gars, y z'ont jamais mis les pied au bord de la route..... Ou alors ils sont dans la secte "FPS"... tant pis pour eux....

    Et tout cela, tout ce monde est en train de passer comme de l'archéologie... On a presque honte de dire qu'on aime les voitures.... cela donne encore plus un parfum de trésor perdu, une nostalgie féroce....

    Allez faire un tour sur ce topic... perdez y vous!

    Message modifié 1 fois, dernière modification par JCRR (6 septembre 2018 à 23:00).

  • Corse76Almeras.JPG

    Alméras, 1974

    "fais chier, c'est trop serré, en plus toutes ces pierres... et la pluie.... non vraiment je ne m'amuse pas... faut élargir la route..."

    Message modifié 2 fois, dernière modification par JCRR (6 septembre 2018 à 23:09).

  • Merci Jcrr pour ce doux moment !

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    Message modifié 1 fois, dernière modification par Huguess (6 septembre 2018 à 23:20).

  • Mais maintenant... hop, on tape partout, la voiture rebondit... et hop on continue...


    Je sais, il faut que j'active les dégâts..... hihi... êtes vous nombreux à oser le faire???????

    Je sais pas s'ils sont activés chez moi, mais quand je connais bien une spéciale je roule pour faire un chrono, donc après une touchette et la perte de temps qui va avec, c'est souvent un abandon... et un recommencement bien sûr ! ^^

    Par contre, pendant l'apprentissage c'est bien de pouvoir légèrement toucher un mur sans être catapulté sur Mars (comment j'exagère ?). :pp

  • Courageux miko!!!!!

    Moi, j'avoue, je crie, mais je ne les mets pas.... Des fois je me fais un rallye avec 4 ou 5 autos... quand c'est mon favori qui tape, hop, echao/recommencer... J'ai pas changé depuis que j'ai eu 5 ans, et après ça donne des leçons de morale.. j'te jure....

    Par contre en vrai contre des copains pas trop bons, le concept me plairait trop... mais c'est très frustrant aussi....