rF2 - Prototype Challenge - Le Bar

Aille, ça pu la peinture ça

Tu nous invites quand pour la crémaillère ?

pas mal de choses à régler avant, à commencer par me trouver un endroit pour mettre un simu et ça c'est pas gagné....

c'était pas dans tes critères?

Pour donner des idées de calendrier du championnat 2020 "Prototype" https://www.lemans.org/fr/news/michel…rier-2020/52777

Et la manche du 15/09,c'est en Chine ?

Je viens d essayer Sebring avec la Lmp3 .... c est de la tuerie en ressenti FFB

je n ai pas changé mes réglages la dernière version du logiciel simucube peut être ...

Bref toutes simus confondues j ai pas trouvé un FFB aussi réaliste ... j ai les amortisseurs et le ressenti des pneus aucune incohérence et je fais qu essayer les sets des autres car on peut tellement se rapprocher de préférences multiples et variées ... on peut

en gros se faire un volant très sexy ... un peu cotonneux et très détaillé à la fois.

Rem : essais effectués sans le cockpit dynamique ...

Comme pour les championnats précédent je vous propose de partager avec vous mon setup après cette première manche, en espérant que ça pourra aider ceux qui sont vraiment perdus de ce côté

Kit aéro medium downforce.

Ce n'est pas exactement le setup que j'ai utilisé hier mais une version moins extrême plus facile à emmener sur la durée d'une course.

Pour arriver à mon setup il faut, à partir du setup ci-dessus, réduire la hauteur de caisse, ce qui va rendre la voiture plus vive, mais aussi plus difficile à conduire sur la durée de la course, à vos risques et périls !

Pour vous donner des repères, avec ce setup en entraînement je roulais de façon régulière entre 2:02.25 et 2:03.000 et ai réussi un meilleur chrono en 2:01.800 avec le plein (100L).

A vous de jouer

merci vais essayer de comprendre un peu les reglages...car pour le moment moi c'est tres basique. pneu et aero terminé

la vache effectivement pas mal de difference avec moi.... en meme temps suis quasi full setup origine lol lol

bon vais le tester pour voir en conduite le ressenti

niveau appui, seul truc que je touche on a une sacrée difference, j'etais en 54mm et 8 arriere et toi 50mm et 4 !!!

je ne sais pas ce que ça va donner avec la LMP3, mais je vous préviens je joue les 2 prochaines manches à domicile :

j'adore Daytona et Mid-Ohio j'espère avoir un peu de temps pour tourner

absent pour mid-ohio

daytona j'ai joué un peu sur pc2.

Daytona,je connais aussi,je roule dessus a peu près 3h/semaine pour cause de'endurance ESL le 05/10 !

j ai essayé sur Mid-Ohio avec la LMP3 ... première sensation pas terrible du tout ???

je vais refaire un tour pour voir et essayer de trouver du grip a l avant en bidouillant ...

pour le grip en courbe lente et freinage tardif:

à l'avant je réduit compression et détente lente av.

Je fais bien ? ça tourne mieux...

Une question qui reviens souvent car ça reste confus:

Pour compenser l’allègement des suspension avant, j'augmente la force de la barre anti-roulis

-> grosse connerie ?

Question générale:

pour réduire un survirage à l’accélération (en courbe lente ou rapide), s'il on veux modifier la barre anti-roulis:

faut-il réduire ou augmenter la BAR ARR pour réduire le sur-virage ? Je sais jamais si c'est pas le contraire ...

Merci d'avance!

Pour ta question générale : iI faut réduire la BAR arrière. Tu peux aussi assouplir la suspension arrière, durcir la BAR avant ou bien jouer sur la compression des amortisseurs arrières (diminuer si tu veux corriger du survirage à l'accélération) et la détente des amortisseurs avants (diminuer également).

Pour le grip en virages lents, il faut être plus précis sur ton ressenti : tu cherches à corriger du sous virage quand tu rentres dans un virage avec freinage en appui ? Ou bien du sous virage alors que tu as déjà lâché les freins ?

Une solution pour que la voiture rentre mieux dans les virages lents c'est de baisser le glissement du différentiel (quand on peut).

ElTonio a écrit :

à l'avant je réduit compression et détente lente av.

Je fais bien ? ça tourne mieux...

Effectivement, en procédant de la sorte tu apportes plus de grip et de transfert de masse sur l'avant, ça tourne donc mieux. Valable jusqu'à un certain point, celui où il y aura trop de transfert qui procurera l'effet inverse.

ElTonio a écrit :

Pour compenser l’allègement des suspension avant, j'augmente la force de la barre anti-roulis

-> grosse connerie ?

Qu'entends-tu par allègement ?

ElTonio a écrit :

pour réduire un survirage à l’accélération (en courbe lente ou rapide), s'il on veux modifier la barre anti-roulis:

faut-il réduire ou augmenter la BAR ARR pour réduire le sur-virage ?

En ne touchant que la BAR arrière oui, il faut diminuer. Tu peux aussi jouer sur d'autres paramètres.