ca finit toujours comme ca mais c est dommage... et j aimerais comprendre
RaceRoom - Open NSU TTS @ Moscow / Mid-Ohio / Sachsenring (Dimanche 3 Novembre 2019, 20:30 - 22:45)
Date
RaceRoom - Open NSU TTS @ Moscow / Mid-Ohio / Sachsenring
Dimanche 3 Novembre 2019, 20:30 – 22:45
Participants
13 participants, 1 indécis et 1 ne participe pas
Date de fin: 3 novembre 2019 à 20:30-
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Il sont sympas Moscou sprint et Mid-Ohio short!
le v7 pour Moscou, et le v2 pour Mid-Ohio ne sont pas super-évidents: C'est là que j'allume les warnings!
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le V2 de mid ohio, tu peux freiner tard, et balancer l'arrière comme un sagouin, et tu mets pleins gaz direct et ca passe jusqu'au bout.
Le V7 de moscou, si c'est le très serré à gauche, je glisse aussi en entrée de l'arrière, surtout pas l'avant (jamais avec la nsu pour garder de la puissance, toute relative...) , mais sans trop descendre dans les tours, histoire de pouvoir aussi accélérer très tôt pour la ligne droite
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J'ai enlevé le G25 et installé le T500, le ressenti dans le volant est totalement différent, je sens un effet de résistance contraire dans le volant physique qui me perturbe et accentue méchamment la balade du train arrière. De plus j'ai rafistolé le frein mais la sensation ne me plait pas non plus
J'étais plus rapide au G25 sur un bureau bancal qu'avec le T500 installé dans le cockpit
Je ne pensais pas avoir à me réadapter autant même en passant du G25 au T500
Je vais être à l'ouest demain
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Whaouu... G25, tu en roules G25 !! c'est beau; Quand je suis passé au jet27 j'ai comme changer de galaxie )))
Un T500, ça doit être comme changer de navette spécial, faut un peu de temps?je vais regarder ce que c'est.
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c'est sur que contrairement à ce qu'on m'avait dit, je trouve le pédalier d'un g25 bien plus facile et efficace qu'un HE bien que moins réaliste, par contre, le volant, c est l inverse, ca manque de précision et de FFB le G25, j'adore le direct drive, ca simplifie bien le pilotage si on met pas trop de force.
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J'ai beaucoup baissé les effets sur le T500 pour sentir quelque chose de cohérent, bon ce n'est qu'une NSU
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je ramène ma fraise
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C est quoi la logique de ces réglages sur l adhérence??
Aucune je dirais.
Ca permet de changer l'équilibre avant/arrière mais pourquoi ça changerait l'adhérence ? -
Merci, ca confirme que je comprend que dal...
Par adherence je veux dire que suivant ressort anti roulis l arriere ou l avant glisse plus ou moins.
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Oui voilà, en gros on durcit là où on veut plus de glisse, avant ou arrière.
Et la BAR a aussi pour fonction d'augmenter la stabilité dans les virages gauche/droite rapides.
J'avais cru comprendre dans ta question que parlais d'adhérence "globale" de la voiture.
Toutes façons avec ce pot de yaourt ya pas de setup à faire, faut juste avoir le vent dans le dos.
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au moins la tempête Amélie
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Bon pour aller plus vite j'ai utilisé la méthode ultime!
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Au dessus tu tableau tu cliques sur le logo NSU tu verras c'est plus simple
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Serveur relancé
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C1, je change de setup au dernier moment avec celui de Caryl que je modifie un peu
idée débile...Je me bats toute la course pour garder la 3eme place devant Chris qui me depasse vers la fin, et dans le dernier tour j ai un gros bug, freeze de 3,4 secondes et je me retrouve coincé dans un mur/pneu
fuck fuck fuck!je coupe discord, ca n aide pas en cas de problème de connexion.
C2, je suis 2eme, je bouchonne un peu et fredy et Caryl s impatientent et m envoient dans le decors
ils m attendent...Je fais une chouette petite remontée avec quelques depassement, à 5 minutes de la fin, je remonte 3 secondes, pour finir 4ème à quelques millièmes de Speedy25 qui ferme les portes à double tour pour garder son podium.
Pas de C3, migraine dès la 1ere course, je crains de plus supporter la VR et de devoir tout arrêter
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Désole pour la C2, je tente l'interieur sur freddy qui se rabat et me surprends, je la perds au freinage et strike...elle est pour moi celle là...
Pour le reste très bonne soirée sur une formule qui marche toujours!Merci à tous et à bientôt
