rF2 - Tatuus Académie - Présentations et Règlement

  • fsnq.jpg


    L'association RacingFR-Online a le plaisir de vous présenter le Championnat Tatuus Académie . Championnat rFactor 2 avec les 6 TATUUS , qui sont des mods de S397 disponible sur le workshop.

    Vous débuterez votre carrière comme rookie en Tatuus F4 pour gravir les échelons et terminer en Tatuus F3.



    Nous espérons vous voir nombreux sur la grille.

    Les voitures


    - Tatuus F4

    Afin de développer des synergies entre la FIA et toutes les ASN, tout en réduisant les coûts et en garantissant les normes de sécurité les plus élevées possibles, la FIA a maintenant créé la Formule 4. Les jeunes pilotes de chaque pays auront la possibilité de montrer leur talent du début de carrière dans une catégorie répondant aux critères de la FIA.


    CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES

    Châssis

    Composite carbone Tatuus monocoque homologué FIA F.4

    Des dispositifs de sécurité

    Caisse de choc avant et arrière en composite de carbone homologuée FIA F.4

    Colonne de direction homologuée FIA F.4

    Cerceau homologué FIA F.4

    Attaches de roue Cortex homologuées FIA

    Harnais de sécurité à six points OMP, système Hans

    Extincteur OMP à commande électrique

    Protection de la tête amovible

    Siège amovible standard FIA

    Carrosserie

    Fibre de verre

    Ailes

    Aile avant avec plan principal réglable

    Aile arrière avec deux profils aérodynamiques réglables

    Moteur

    Fiat Abarth Turbocharged 1.4 cc 160 ch.

    Electronique ECU

    Magneti Marelli

    Harnais de sécurité

    Sangles OMP à six points et à trois pouces pour les épaules et les genoux, système HANS

    Instrumentation

    Tableau de bord LCD intégré au volant Next Solution

    L'acquisition des données

    Caméra AIM EVO 4 plus

    Transmission

    Boîte séquentielle Sadev à six vitesses

    Pagaie Magneti Marelli EGA

    Suspension frontale

    Double triangulation avec poussoirs

    Twin shock layout

    Cambre et orteil réglable

    Suspension arrière

    Double triangulation avec poussoirs

    Twin shock layout

    Cambre, orteil, centre de roulement, anti-accrochage réglable

    Les amortisseurs

    Oram Bump et rebond réglable

    Les freins

    Etriers Brembo monolitiques à 4 pistons, disques ventilés, plaquettes de frein Brembo

    Reservoir : 40 l

    Pirelli avant 200 x 540 x 13 "arrière 250 x 575 x 13"

    Jantes

    O.Z. Aluminium avant 8 x 13 "arrière 10 x 13"

    Dimension

    Empattement: 2750 mm

    Voie avant: 1510 mm

    Voie arrière: 1460 mm




    - Tatuus USF 17

    Année de production 2016. Numéro de production 40. Équipé du moteur Mazda à aspiration naturelle de 175 ch. La voiture présente des caractéristiques de construction identiques à celles de la F4-T014, avec des freins un peu plus puissants pour supporter les parcours lourds sur lesquels les championnats Road to Indy se disputent.

    CARACTERISTIQUES TECHNIQUES

    Châssis

    Composite carbone Tatuus monocoque homologué FIA AP T 016

    Des dispositifs de sécurité

    Caisse de choc en composite carbone homologuée FIA avant et arrière

    Colonne de direction homologuée FIA

    Cerceau homologué FIA

    Attaches de roue Cortex homologuées FIA

    Harnais de sécurité à six points OMP, système Hans

    Extincteur OMP à commande électrique

    Protection de la tête amovible

    Carrosserie

    Fibre de carbone

    Ailes

    Aile avant en fibre de carbone avec plan principal réglable

    Aile arrière avec deux profils aérodynamiques réglables

    Moteur

    Mazda 2.0 cc 175 ch.

    Electronique ECU

    Cosworth SQ6

    Harnais de sécurité

    Sangles OMP à six points et à trois pouces pour les épaules et les genoux, système HANS

    Instrumentation

    Tableau de bord LCD intégré au volant Cosworth CFW277

    L'acquisition des données

    Enregistreur de données Cosworth Omega L2 Plus

    Transmission

    Boîte séquentielle Sadev à six vitesses

    Pagaie Magneti Marelli EGA

    Suspension frontale

    Double triangulation avec poussoirs

    Twin shock layout

    Cambre et orteil réglable

    Suspension arrière

    Double triangulation avec poussoirs

    Twin shock layout

    Cambre, orteil, centre de roulement, anti-accrochage réglable

    Les amortisseurs

    Bosse et rebond réglable

    Les freins

    Freins à friction de performance Étriers monoblocs BR24 à 4 pistons de 274,0 mm. disques

    Reservoir : 40 l

    Les pneus

    Cooper avant 180 x 550 x 13 "arrière 250 x 570 x 13"

    Jantes

    American Racing en alliage oublie avant 8 x 13 "arrière 10 x 13"

    Dimension

    Empattement: 2750 mm

    Voie avant: 1560 mm

    Voie arrière: 1510 mm




    - Tatuus FT 50

    Année de production 2014. Numéro de production 26. Équipé d'un moteur Toyota de 1,8 litre à aspiration naturelle avec env. 205 ch. La voiture est exclusivement utilisée en Toyota Racing Series en Nouvelle-Zélande. Lando Norris, Lance Stroll, Brandon Hartley, Robert Shwarzman et Earl Bamber, entre autres, comptent parmi les anciens champions.


    SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES

    Moteur: Toyota 2ZZ-GE avec VVT-Li - 1800 cc, 160 kW 215 ch à 8 000 tr / min avec le carburant E85

    Calculateur: MoTeC M150, avec enregistrement des données et accélérateur à la volée

    Suspension avant: double triangulation, activation par tringle, cambre et bout ajustables

    Amortisseurs: ORAM ajustable pour bosses et rebonds, cambre ajustable, centre de roulement et de roulis

    Voie F: 1496mm

    Suspension arrière: double triangulation, activation par tringle

    Rail R: 1464mm

    Empattement: 2700mm

    Freins: Monopole Brembo, R et R à quatre pistons

    Jantes: ATS en aluminium, F 13 x 9 pouces, R 13 x 10,5 pouces

    Réservoir: 50 l

    Caractéristiques de sécurité: Minocqua, Roll-hoop et Colonne de direction construits avec l'homologation FIA F.3

    Protecteur de tête et siège conducteur amovibles

    Attaches de roue Cortex F et R



    - Tatuus F3

    Année de production 2018. Numéro de production 220. Équipé du moteur 1.7 soufflé Alfa Romeo, d'une puissance de 280 ch. Cette voiture est livrée avec de grandes ailes et de gros pneus et une carte aérodynamique très similaire à celle de la FIA F3. Il est actuellement organisé en deux championnats, l’ASSI F3 et le Regional WSK.

    Le directeur de MSV, Jonathan Palmer, a créé le championnat de Formule 4 BRDC en 2013 afin de fournir une série à faible coût moderne et indispensable aux débutants des courses monoplaces et visant les plus hauts échelons de l'échelle du sport automobile. Le club britannique des pilotes de course (BRDC) s’est associé au promoteur de la série MSV pour développer et soutenir le championnat et continue de le faire à ce jour.


    CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES

    Châssis

    Composite carbone Tatuus monocoque homologué FIA F.4

    Des dispositifs de sécurité

    Caisse de choc avant et arrière en composite de carbone homologuée FIA F.4

    Colonne de direction homologuée FIA F.4

    Cerceau homologué FIA F.4

    Attaches de roue Cortex homologuées FIA

    Harnais de sécurité à six points OMP, système Hans

    Extincteur OMP à commande électrique

    Protection de la tête amovible

    Siège amovible standard FIA

    Carrosserie

    Fibre de verre

    Ailes

    Aile avant avec platine et volets réglables

    Aile arrière avec 3 éléments réglables

    Moteur

    Cosworth Duratec 2 litres 230 ch.

    Electronique ECU

    Cosworth SQ6

    Harnais de sécurité

    Sangles OMP à six points et à trois pouces pour les épaules et les genoux, système HANS

    Instrumentation

    Tableau de bord LCD Cosworth CFW277 intégré au volant

    L'acquisition des données

    Cosworth DB1HE relié via CAN, plus voiture double caméra

    Transmission

    Différentiel à glissement limité séquentiel Sadev à six vitesses

    Pagaie Magneti Marelli EGA

    Suspension frontale

    Double triangulation avec poussoirs

    Twin shock layout

    Cambre et orteil réglable

    Suspension arrière

    Double triangulation avec poussoirs

    Twin shock layout

    Cambre, orteil, centre de roulement, anti-accrochage réglable

    Les amortisseurs

    Oram Bump et rebond réglable

    Les freins

    Étriers AP Racing à 4 pistons, disques ventilés entièrement flottants

    Reservoir : 40 l

    Les pneus

    Pirelli avant 200 x 540 x 13 "arrière 250 x 575 x 13"

    Jantes

    O.Z. Aluminium avant 8 x 13 "arrière 10 x 13"

    Dimension

    Empattement: 2750 mm

    Voie avant: 1510 mm

    Voie arrière: 1460 mm




    - Tatuus PM 18

    CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES

    Châssis

    Monocoque en nid d'abeille en composite de carbone et en aluminium fabriqué par Tatuus PM-18-2 2-2 conforme aux normes de sécurité FIA F4 en vigueur, notamment panneaux de choc latéral, structures de choc avant et arrière, appuie-tête IndyCar conforme à la norme HANS, attaches de roue avant et arrière, mis à niveau montants et structure de cloison avant améliorée pour des circuits de courses ovales spécifiques aux États-Unis.

    Moteur

    Mazda a mis au point un moteur MZR-PM18A de 2 litres 275 HP préparé par Elite Engines, avec un couple maximal de 190 pi. Lbs., Utilisant un système de papillon des gaz et un système de gestion du moteur Cosworth SQ6.
    Carrosserie et aérodynamique

    Couvercle de moteur Indy Pro 2000 unique, diffuseur en composite de carbone, aileron arrière à double élément réglable et aile avant simple en fibre de carbone avec rabats ajustables et plaques d'extrémité avant et arrière spécifiques à l'Indy Pro 2000. Toute la construction de la carrosserie en fibre de carbone.

    Jantes

    alliage monobloc Technomesh forgées Motegi Racing, tailles 13 X 10 et 13 X 12 (avant et arrière).

    Les pneus

    Pneus secs et humides selon la spécification Indy Pro 2000 fournie par Cooper Tyres.

    Les freins

    Freins à friction de performance Étrier monobloc ZR24 à 4 pistons avec disques de 274 mm sur les essieux avant et arrière. Biais de freinage réglable par le conducteur.

    Volant

    Cosworth CFW277 avec palettes de changement de vitesse et de tableau de bord intégrées.

    Enregistreur de données Cosworth Omega L2 Plus relié via CAN aux calculateurs Cosworth SQ6 et GCU. Option de mise à niveau vers un Omega Pro, à un coût supplémentaire.

    Boîte de vitesses

    La transmission séquentielle à six vitesses Sadev SL82 est équipée d’un ensemble optimisé de rapports Indy Pro 2000, contrôlé par un système de changement de vitesse Magneti Marelli.

    Suspension

    Suspension à double triangulation avec poussoir sur les amortisseurs réglables Dynamic DSSV Dynamic et une gamme de barres anti-roulis avant et arrière ajustables. Ressorts fournis par Hyperco, avec six taux de ressorts disponibles, interchangeables pour les essieux avant et arrière. Montants avant et arrière améliorés pour les courses ovales spécifiques aux États-Unis. Réglage de la hauteur de roulement, de la cambrure et du pincement sur les deux essieux avec ajustement du centre de roulis, anti-affaissement et anti-plongée sur l'essieu arrière.

    Reservoir: 40 l

    Système de sécurité

    Système d'extincteur électronique entièrement intégré approuvé par la FIA.

    Unité de contrôle moteur

    Cosworth SQ6, y compris les systèmes intégrés de contrôle du moteur et du changement de vitesse.

    Dimensions

    Empattement: 2750 mm

    Rail avant: 1560 mm

    Rail arrière: 1510 mm

    Poids: environ 500 kg (moins le conducteur et le carburant)




    - Tatuus F3 T 318

    Entièrement homologué selon les dernières spécifications FIA F3


    MOTEUR:

    Moteur 4 cylindres turbocompressé de 270 ch optimisé par Autotecnica Motori


    BOÎTE DE VITESSES:

    Sadev SL-R 82 boîte à six vitesses avec LSD et Magneti Marelli, changement de vitesse à palettes


    ÉLECTRONIQUE:

    Calculateur et acquisition de données par Magneti Marelli


    SUSPENSION:

    Avant: double triangulation avec poussoirs

    Arrière: double triangulation avec poussoirs


    AMORTISSEURS:

    Koni réglable dans les deux sens


    FREINS:

    Brembo


    Jantes

    Avant: Aluminium ATS 10 "x 13"

    Arrière: ATS Aluminium 12 "x 13"










    Les épreuves


    Manche 1 : F4 -160cv / Silverstone National


    Manche 2 : USF 17 - 175cv / Suzuka Est


    Manche 3 : FT 50 - 205cv / Zandvoort GP chicane


    Manche 4 : F3 t016 - 220cv / Malaisie North Loop


    Manche 5 : PM 18 - 275cv / Nurburgring


    Manche 6 : F3 T 318 - 280cv / Imola


    Déroulement des épreuves


    Essais libres: Dès le lendemain de la course précédente

    Qualifications 1: 21h 00 - 21h10 (Durée : 10 minutes)

    Warmup : 21h10 - 21h 15 (Durée : 5 minutes)

    Course 1 : 21h15 - 21h35 (Durée : 20 minutes)


    Qualifications 2: 21h45 - 21h55 (Durée : 10 minutes)

    Warmup : 21h55 - 22h00 (Durée : 5 minutes)

    Course 2 : 21h00 - 22h40 (Durée : 40 minutes)


    Paramètre de course

    Heure de départ dans le jeu: Variable

    Type de départ: Tour Leader

    Aides autorisées: Embrayage auto

    Arrêts aux stands: Libre

    Relance serveur: 2 maxi et avant la mi-course

    Dégâts : 70%

    Gommage piste essais : Préenregistré/statique

    Gommage piste course: Préenregistré/dynamique


    Le règlement

    Le Championnat Tatuus Académie s'appuie sur le règlement de la Ligue RacingFR-Online, disponible sur cette page.<<<<<<<<<A lire impérativement<<<<<<<<<<<<

    Tout pilote qui s'inscrit doit en prendre connaissance et accepter la totalité des règles qu'il contient.


    Rappel des règles importantes

    Utilisation du Chat

    Seuls les Organisateurs sont autorisés à utiliser le Chat lors des sessions de Qualifications et de Course.

    Néanmoins, en cas de force majeure (accident, déconnexion, bugs du jeu ou du serveur, etc...), les pilotes peuvent se servir du Chat pour avertir les Organisateurs et les autres participants.

    Bien que le Chat soit autorisé lors des sessions d'Essais, merci de ne pas en abuser... Ça déconcentre les autres.

    Pour les essais préférez plutôt l'utilisation de Discord.

    Tous les pilotes parlant sans raison sur Discord ou le chat du jeu pendant les qualifications et la course écoperont d'une pénalité, les pilotes n'ayant pas fermé leurs micros seront également pénalisés.



    Discord

    Votre présence sur Discord les soirs de course est obligatoire ,vous n'êtes pas obligés de vous servir du micro ,le but est que tous les pilotes entendent les consignes, avant et pendant la course.

    Les pilote non-présents les soirs de course sur Discord seront éjectés du serveur.


    Assignations des touches

    - Les phares, attention ils sont utilisés pour dépassez un retardataire mais SURTOUT pas pour déstabiliser un pilote devant vous.

    - Contact et démarreur, cela vous permettra de couper le moteur si jamais vous restez longtemps aux stands suite à des réparations, évite la surchauffe et casse moteur.

    - Arrêts aux Stands, Il vous permettra d'appeler vos mécaniciens pour effectuer vôtre arrêt au stand.

    - Navigation des menus en courses, cela vous permettra de modifier vos arrêts aux stands,de vérifier les températures moteur,pneus etc...


    Météo

    Vous trouverez sur chaque topic des manches , une météo détaillée pour les qualifications et la course, avec exactement les mêmes informations que sur les options du dédié.

    Surveillez bien ces éléments pour préparer au mieux vos courses !


    Votes

    Seuls les Organisateurs sont autorisés à déclencher des votes pour le passage de session.


    Réclamations

    Si une erreur est constatée, ou qu'un litige survient entre des pilotes, toutes les réclamations devront être adressées par Message Privé (MP) aux organisateurs.

    Si vous êtes témoins, victimes ou responsables d'un incident de course, il est impératif de nous contacter par MP,

    Inutile de réagir à chaud sur les topics du Championnat, les écrits peuvent rapidement devenir blessants... et ça ne réglera pas le problème plus vite.

    Les pilotes qui ne respectent pas cette consigne seront sanctionnés voire exclus si il y a récidive.

    Un MP sera envoyé aux pilotes responsables de litiges, indiquant la cause de la sanction et la pénalité infligée.

    N'oubliez pas que nous sommes là avant tout pour le plaisir, et que même pour un Championnat, la bonne humeur et fair-play sont de mise !


    Organisations

    Le règlement complet,le calendrier et tout ce qui concernent l'organisation du championnat peuvent être modifiés à tout moment.


    Règlement de course

    Limiteur

    L'utilisation du limiteur dans les stands est OBLIGATOIRE lors des sessions de Qualifications ! Tout manquement à cette règle sera sanctionné.


    Les stands

    Les voitures qui sortent de la voie des stands ne devront pas franchir la ligne blanche de sortie de stands.

    Toute infraction de cette règle sera sanctionnée .Les voitures en piste peuvent franchir cette ligne si personne ne sort des stands.


    Défense et attaque

    1 seul changement de ligne est autorisé au pilote défendant sa place, il faut bien entendu laisser la place sur la piste si les pilotes sont côte à côte.

    Les comportements comme les freinages trop tardifs entraînant un accident, les défenses abusives, les coups de pare-choc seront sanctionnés.


    Retour en piste

    Après une sortie de piste, vous devrez reprendre la piste parallèlement et dans le sens de la marche.

    Les voitures en piste sont prioritaires donc vous ne devez pas les gêner. Tout manquement à cette règle sera sanctionné.


    Accrochages

    Si vous faites une erreur et sortez un de vos adversaires, vous devez OBLIGATOIREMENT l'attendre et le laisser repartir devant vous. Cela réparera une bonne partie de votre erreur !

    Tout manquement à cette règle sera sanctionné, les Organisateurs seront intraitables sur ce point.


    Drapeau bleu

    Les retardataires se verront présentés un drapeau bleu lorsqu’ils se feront prendre un tour par d’autres pilotes, ils devront donc obligatoirement faciliter le passage de la voiture derrière eux même si ils sont en bagarre, les pilotes leaders sont prioritaires.

    Il est plus facile de laisser passer dans les lignes droites plutôt que dans les virages, montrez bien vos intentions dès le début et ne changez pas de ligne au dernier moment et surtout évitez les grands coups de freins.

    Il est formellement interdit de bloquer lorsque l’on se voit présenter le drapeau bleu, une fois qu'il est affiché vous ne devez pas attendre trop longtemps pour faciliter la manœuvre.

    Tout manquement à cette règle entraînera une sanction.


    Pénalités pour raccourci

    Les circuits pouvant gérer les "pénalités pour raccourci" de façon différente, vous êtes conviés à garder au minimum 2 roues sur la piste, délimitée par les vibreurs ou les lignes au sol (si absence de vibreurs).

    Si cette règle n'est pas respectée, les Organisateurs se réservent le droit d'appliquer des sanctions à l’égard du pilote incriminé.



    Attribution des points

    Bonus Pole positon: + 1 point

    Bonus Finisseur : Attribué à tous les pilotes qui franchissent la ligne d'arrivée + 1 point

    Bonus Meilleur tour : Attribué au pilote qui signe le meilleur temps en course +1 point

    Bonus Meilleur progression : Attribué au pilote qui signe la meilleure progression en course +1 point

    Bonus Pole positon



    1er 36 points

    2 eme 30
    3 eme 28
    4 eme 27
    5 eme 26
    6 eme 25
    7 eme 24
    8 eme 23
    9 eme 22
    10 eme 21
    11 eme 20
    12 eme 19
    13 eme 18
    14 eme 17
    15 eme 16
    16 eme 15
    17 eme 14
    18eme 13
    19 eme 12
    20 eme 11
    21 eme 10
    22 eme 9
    23 eme 8
    24 eme 7
    25 eme 6
    26 eme 5
    27 eme 4
    28 eme 3
    29 eme 2
    30 eme 1


    RFRO Endurance - 1000Km Series

  • Un championnat qui m'aurait intéréssé, les dates s'enchainent sur mes semaines de soir. Tant pis, c'est comme le championnat ACC pour la plupart des dates annoncées cette année. C'est dommage, je crois savoir que vous vous consertez pour les jours que vous choisissez dans la semaine entre les différentes simulations, pour pas avoir deux courses le meme jour.

    Je ne sais pas si ça vous a été déjà demandé mais si vous arrivez a discuter de l'enchainement des semaines entre vous orga des différentes simus ce serait pas mal.

    1 semaine sur 3 (l'exemple du champ ACC cette année les dates s'enchainent trop bizarrement, un coup 1/2 un coup 1/3... pour des gens qui enchainent 1semaine sur deux un planning différent ça nous empeche déjà de participer a un championnat.

    Je parle peut etre que pour moi mais 1 semaine sur 2 me parait etre un bon enchainement et si en plus vous alternez la plate forme sur laquelle on joue je pense que ça maximise vos chances d'avoir du monde sur vos events.

    J'ai peur de me retrouver sans championnat cette année. Mais j'ai trop la poisse avec vos enchainement chez RFRO tous les ans (exeption du championnat de fin d'année dernière sur ACC) je loupe tous les champs auxquels j'ai envie de participer depuis le DTM sur Raceroom à mes débuts en simulation, ca commence a remonter à 2ou3 ans, mais ça devient rageant de voir tout ça me passer sous le nez!


    Une bise aux orgas je suis sur que vous vous arrachez déjà assez les cheveux, mais je laisse trainer l'idée, essayer de discuter entre orgas des différentes plates forme! Et surtout maintenant que c'est annoncé ne changez rien pour mon commentaire ( j'anticipe éventuellement l'initiative ), je souhaitais simplement faire une suggestion!


    Salut les pilotes

    528.png

  • Si je ne dis pas de bêtises et que rien n'a changé,


    les championnats sont repartis pour 2 simus les semaines paires et 2 simus les semaines impaires pour éviter 2 soirs de suite un champ)

    et ensuite tous les 15 jours...

    SC1 (Thomconcept) + HE Pedals Ultimate + HE Handbrake + HE shifter + TH8 + triple 32" + Volant perso a base de momo 30 + Volant DTM RFRO + Volant nu + track Ir + Chassis Simracerstore "SRS GT AM"

  • Si je ne dis pas de bêtises et que rien n'a changé,


    les championnats sont repartis pour 2 simus les semaines paires et 2 simus les semaines impaires pour éviter 2 soirs de suite un champ)

    et ensuite tous les 15 jours...

    C'est ça, mais pas pour ACC car ils intercalent un champ sur AC il me semble :euh2:


    RFRO Endurance - 1000Km Series

  • Merci Philou, ça fait un moment que j'ai envie de rouler avec toi et Tagada, je crois savoir que vous vous demerdez bien en setup.

    Ca sera pour un prochaine!

    Salut

    528.png

  • un tres bon championnat les voitures sont tres sympas a conduire je serais intéresser a faire se championnat avec votre autorisation bien sur en payant la cotisation

  • Il y a le champ Nissan en cours :coucou2:

    Après versement d'une petite cotisation 200 boules ( 12 ici, et le Reste sur mon compte paypal "Pitchdelavéga@paypal.com" :hihihi:

    228.png

  • Il y a le champ Nissan en cours :coucou2:

    Après versement d'une petite cotisation 200 boules ( 12 ici, et le Reste sur mon compte paypal "Pitchdelavéga@paypal.com" :hihihi:

    Avant il faut faire un open, au sinon il n'est pas possible de valider la demande ;)


    RFRO Endurance - 1000Km Series