Project Cars 2 - Open Porsche 917/10 @ Spa Francorchamps Classic (Jeudi 6 Février 2020, 20:00 - 23:15)

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9 participants, 0 indécis et 3 ne participent pas

Date de fin: 6 février 2020 à 20:00
  • Ah et de manière plus concrète : cette voiture, c'est deux roues sur lesquelles ont a posé un V12 de tracteur, gavé par des turbos de camion, le tout fabriqué dans la fonte des temps anciens. ensuite ils ont rajouter deux roues à l'avant pour éviter que ça bascule, et aligner la voiture entre deux lignes droites de 10km, une vraie fabrication préhistorique.

    Pourtant la voiture fait seulement 800kg.

    On en déduit la répartition suivante : 795kg sur les roues arrières, 5kg sur les roues avants (en incluant le poids des pieds du pilote).

    Ça devrait vous aider à comprendre comment ça se pilote !

  • "N'écoute pas le chrono, écoute ton cœur" :P

    Faut-il comprendre : Si t'es au bord de la crise cardiaque ... les réglages sont pas bons ?

    :hihihi::hihihi:

    Win10 - Ryzen 9 5900X - RTX 4090 SUPRIM X - 64 Go RAM - SSD NVMe corsaire mp600 2To - Logitech 5.1 Z906 - onduleur APC 1500VA

    Ecran principal. : TV LG C2 OLED 4K

    Ecran secondaire : BenQ EX3203R 32"

    Volant TS-PC RACER + CSP V3 Fanatec + Shifter SQ V1.5 Fanatec + Frein à main Heusinkveld

    cockpit modulable simracing et simu de vol

    Mon Cockpit polyvalent Auto/avion

    [Tuto] Un vrai Quick Release pour Thrustmaster

  • Si t'es au bord de la crise cardiaque ... les réglages sont pas bons

    C'est un peu ça x)

    Surtout il faut se concentrer sur son ressenti au volant. La voiture est particulière, des recettes classiques ne fonctionneront pas forcément. Une fois que t'as pigé le truc, elle est hyper simple à piloter en réalité

  • On en déduit la répartition suivante : 795kg sur les roues arrières, 5kg sur les roues avants (en incluant le poids des pieds du pilote).

    Ça devrait vous aider à comprendre comment ça se pilote !

    Au risque de dire des conneries ou paraître ignare (Il parait que le ridicule ne tue pas :P) je vais dire ce que j'en pense :

    - Beaucoup de puissance

    - Énorme adhérence à l'arrière, presque rien à l'avant (constat facile à faire sur la piste, sur des fortes accélérations pour l'arrière, et sous virage très facile pour l'avant)

    Donc :

    - pas d'accélérations brutales

    - Filet de frein pour charger un peu l'avant en entrée de virage

    - J'ai rien d'autre qui me vient à l'esprit ... Ah si : surtout ne pas oublier d'aller brûler un cierge, faire quelques prières pour se rappeler au bon souvenir de notre ange gardien et rédiger son testament avant d'entrer en piste :B

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  • Ah et de manière plus concrète : cette voiture, c'est deux roues sur lesquelles ont a posé un V12 de tracteur, gavé par des turbos de camion, le tout fabriqué dans la fonte des temps anciens. ensuite ils ont rajouter deux roues à l'avant pour éviter que ça bascule, et aligner la voiture entre deux lignes droites de 10km, une vraie fabrication préhistorique.

    Pourtant la voiture fait seulement 800kg.

    On en déduit la répartition suivante : 795kg sur les roues arrières, 5kg sur les roues avants (en incluant le poids des pieds du pilote).

    Ça devrait vous aider à comprendre comment ça se pilote !

    :hihihi::hihihi::hihihi: Excellent !

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  • je vais tester la bête de suite!!

    n oubliez pas qu un con qui marche ira toujours plus loin qu 'un intellectuel assis

    AMD 5800X3D W10 RTX4070Super 3X27pouces et Pico 4 MMOS2014 Ionicube

    :aspi:

  • Je viens de me désinscrire pour cette course.

    J'ai bien essayé mais ce combo est pas fait pour moi. Je peut comprendre l'attrait pour des pilotes chevronnés, mais pour un débutant comme moi ce combo c'est trop compliqué.

    Je préfère faire mes armes sur des circuits/voitures plus "sages".

    Désolé de vous faire faux bond et bon courage à tous pour la course =)

  • Tony Tacos:coucou:

    C'est un peu déroutant au début, surtout après un premier Open sur "Piste + McLaren", la transistion est franche, mais peut-être n'as-tu pas assez persévéré pour prendre en main ce combo et l'apprivoiser ? ...un peu :kaloo2:

  • Je viens de me désinscrire pour cette course.

    J'ai bien essayé mais ce combo est pas fait pour moi. Je peut comprendre l'attrait pour des pilotes chevronnés, mais pour un débutant comme moi ce combo c'est trop compliqué.

    Je préfère faire mes armes sur des circuits/voitures plus "sages".

    Désolé de vous faire faux bond et bon courage à tous pour la course =)

    Salut Tony,

    C'est quoi ton soucis ?

    Moi, pour l'instant c'est pas folichon non plus.

    Je n'ai fait peut être q'une petite dizaine de tours, et même avec un temps pas terrible (aux alentours de 3:20) je suis incapable de tenir plus d'une dizaine de minutes sans faire quelques fautes et finir par avoir des dégâts. J'ose même pas imaginer sur une durée de 1H30. :nerf:

    De plus, comme je l'avais plus ou moins pensé, je n'aurai pas beaucoup de temps à consacrer aux entraînements pour cet open. Dans l'état actuel des choses, j'ai pas trop envie de le faire car c'est pratiquement sûr et certain que je n’arriverai pas au bout :/

    Je vais encore attendre un peu de voir comment ça va évoluer pour prendre une décision. De toute manière je vois que 2 possibilités :

    - Soit j'essaye d'assurer le pilotage pour ne pas faire de sorties de route, mais au détriment du chronos et en terminant certainement avec plusieurs tours de retard

    - Soit j'essaye de faire des chronos pour ne pas être trop distancé ... mais je fini par casser la voiture.

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  • pour l'instant suis sur le champ 320TC PCARS2 jusqu'à jeudi , aprés pour ceux qui veulent on verra pour "trainer" ensemble et préparer cette open:oui:

    aprés c'est une épreuve d'endurance , pas un sprint sur 1T

    Allez Tony Tacos tu nous rejoindras?!!!!! aprés tu prendras ta décision!!! car c'est sûr faut que ça reste un amusement;)

  • Pareil, pour le moment je me consacre sur la soirée de jeudi, d'autant plus que j'ai deux circuits que je découvre.

    Pour l'open on verra après.

    Samuel - En apprentissage permanent

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    Logitech G29 + Levier de vitesse Logitech Driving Force Shifter

    Boitier Full Tower Corsair 750D AirFlow Edition, Alimentation Zalman ZM850-GVM, CM Asus Z97K, CPU i7-4790k @ 4.00 GHz, RAM 16 Go, CG MSI Gaming TFV490 - NVidia GeForce GTX 980, écran Samsung 23" SyncMaster BX2331

    Mon installation

  • Merci pour vos messages :D

    Pour préciser ma logique derrière ma décision de ne pas participer, c'est principalement qu'en temps que tout jeune sim racer j'ai beaucoup à apprendre et je tiens à apprendre à la fois les bases du pilotage, de la préparation des voitures et aussi prendre de l'experience sur les différents circuits.

    Et là cette combo c'est quand même très particulier : la voiture réagit de façon exotique, le circuit est quand même particulier aussi, du coupj'ai l'impression que même si je m'entraine à fond d'ici la course, peut-être que j'arriverai a faire des temps disons corrects, mais je pense que j'aurais pas appris grand chose qui pourra se généraliser aux autres courses. Et pour en rajouter une couche, une course de 1h30 je suis vraiment pas sur de tenir.

    Donc voila, c'est que partie remise, et encore une fois c'est pas du tout une critique du combo retenu, simplement je préfère pas brûler les étapes et y aller plus tranquilement : je me suis inscrit sur un petit championnat Clio Cup pour le mois de février.

  • je me suis inscrit sur un petit championnat Clio Cup pour le mois de février.

    J'ai pas vu ce championnat :euh2:

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  • Pour préciser ma logique derrière ma décision de ne pas participer, c'est principalement qu'en temps que tout jeune sim racer j'ai beaucoup à apprendre et je tiens à apprendre à la fois les bases du pilotage, de la préparation des voitures et aussi prendre de l'experience sur les différents circuits.

    C'est une vieille dame. Et comme ses consœurs, elle n'a pas la panoplie d'aides au pilotage qu'on peut trouver sur toutes les voitures récentes.

    C'est pourquoi ce sont toutes les anciennes qui sont les plus formatrices, car on en revient aux bases du pilotage, au b-a-ba de la conduite.

    Premier principe : pour tourner, il faut que les roues tournent. Donc on freine en ligne droite, avant le virage, et on relâche les freins à l'entame du virage. Si tu essaie d'attaquer le virage le pied sur les freins, tu vas sous-virer à chaque fois.

    Deuxième principe : elle en a gros sous la pédale. Donc on accélère, comme pour le freinage, en ligne droite, et progressivement. Éventuellement on peut garder un filet de gaz dans le virage pour aider à garder du grip, mais on ne met pas un grand coup d'accélérateur.

    Troisième principe : elle n'a pas d'ABS. Donc pour le freinage dégressif il faut être précis. On cherche le point de blocage à l'attaque des freins, mais il faut relacher tout de suite. Sinon tu bloques les roues, perte d'adhérence, sous-virage, etc .....

    Quatrième princpe : elle n'a pas non plus le traction contrôle. Donc il faut toujours doser l'accélérateur, en courbe ou en virage, et ne pas faire du on/off.

    Attention aussi lorsqu'on rétrograde. Les synchros des boites sont pas les mêmes. Si tu rétrograde trop vite, tu va avoir un phénomène de blocage du train arrière qui va te faire perdre l'arrière, et donc sur-virer, puis tête à queue.


    Les spécialistes complèteront. Mais essaie déjà en prenant ça en considération et tu devrais mieux comprendre son comportement.

    Mais je pense que c'est une bonne chose de courir sur ces combos compliqués car on apprend les bases, et ensuite sur des voitures plus faciles bah ... c'est plus facile :B

    Samuel - En apprentissage permanent

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  • Je viens de refaire quelques tours. On va dire que je peux (peut être) tenir un rythme de 3:25 sans trop faire de fautes.

    Tony, ça te dit pas de faire quand même cet open avec moi ... loin derrière ? :console:

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    Message modifié 1 fois, dernière modification par Thufir (27 janvier 2020 à 16:50).

  • loin derrière

    j'y serai aussi :hihihi:

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  • Premier principe : pour tourner, il faut que les roues tournent. Donc on freine en ligne droite, avant le virage, et on relâche les freins à l'entame du virage. Si tu essaie d'attaquer le virage le pied sur les freins, tu vas sous-virer à chaque fois.

    Ben, en fait j'ai constaté le contraire : si on laisse un peu de frein dans l'entrée du virage, ça tourne bien mieux :euh2:

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  • Il faut mettre du frein en tournant, c'est ce qui permet de faire un transfert de poids sur l'avant, et donc d'avoir du grip dispo sur l'avant. Du coup autant mettre le répartiteur de freinage sur l'arrière, comme ça le freinage consomme pas l'adhérence des roues avant.