United SportsCar Championship

Oui mais y a aussi les GT2 made in SRO maintenant

Quand tu vois et entends passer une GTE, c'est autre chose !

ET petite anecdote.

J'ai eu la change de trainer dans les paddock du FIA World Championship GT1 en 2010. La dernière année si je ne dit pas de bêtise.

Je côtoyait le team Ford Matech (qui avait Romain Grosjean comme pilote notamment) et Marc VDS Racing Team.

Que de souvenir. C'est cette année que Matech et Mac VDS ont engagés des Ford GT aux 24H du Mans. Mais avant le départ ils savaient qu'ils auraient peu de chance de finir. Par manque de moyen ils couraient avec un moteur ayant déjà plus d'un tour d'horloge. Le but était de ce faire remarquer pour la suite....

Bref je déborde mais pour l'anecdote, à cette époque il y a avait GT1 et GT3 pas de GT2. ET les GT1 plus rapide mais plus "ancienne", par exemple pas de boite avec palettes aux volant mais un bon vieux levier de vitesse.

Quand en même temps il courait des GT3 bien moins cher qui avait le droit aux palettes au volant.

Voilà des bizarrerie de règlement.

Thomas Crabos a écrit :

Oui mais y a aussi les GT2 made in SRO maintenant

Chut, j'ai pas osé en parler C'est juste parce que le nom était encore libre, il aurait dû appeler ça le GT3.5

mixer49 a écrit :

Quand tu vois et entends passer une GTE, c'est autre chose !

Perso, je préfère voir (et surtout entendre) passer une Huracan GT3 ou une Mercedes-AMG GT3 qu'une 488 GTE ou une M8 GTE mais chacun ses goûts.

Tu crois que le type GTE/GT3 influe tant que ça sur le bruit?

Une Ferrari 488 GT3 ne fait pas le même bruit qu'une Ferrari 488 GTE?

Non, une 488 GT3 sonne comme une 488 GTE et pareil pour l'Aston Martin (mais ce sont les deux seuls modèles dont GTE et GT3 ont la même base). Ce que je voulais dire, c'est qu'il y a une plus belle diversité de modèle (que c'est soit esthétique ou sonore) en GT3 qu'en GTE.

Oui, c'est vrai, mais une GTE est, a mon sens, plus une vraie voiture de course, plus évoluée aérodynamiquement, plus puissante et moins d'assistance à la conduite.

Et il y a des tanks des deux côtés

mixer49 a écrit :

Oui, c'est vrai, mais une GTE est, a mon sens, plus une vraie voiture de course, plus évoluée aérodynamiquement, plus puissante et moins d'assistance à la conduite.

Est-ce que ce qui défini une vraie voiture de course d'une autre ce sont les assistances à la conduite ? Est-ce qu'en 91 quand Williams avait la suspension piloté ce n'était pas une vrai F1?

Idem quand les F1 avaient l'antipatinage?

Je pense qu'avec ou sans aide une voiture étudiée, modifiée et travaillée pour aller vite en piste est une voiture de course.

Un pilote bon en GT3 sera bon en GT2 et vice et versa.

Par contre je maintien mon point de vue sur le coût de développement/retour sur investissement pour un constructeur,

Possibilité d'achat et d'exploitation pour un team.

il n'y a qu'a voir le nombre de voiture différente en GT3!! ET des constructeurs qui développent des GT3 et pas de GTE.

Si on part du principe que le GT3 devient un standard et vu la diversité, cela permettra à des teams indépendant de s'inscrire au Mans avec leur voitures, Ce qui pourra augmenter la diversité.

Le GT3 a tout de même intérêt à bien maîtriser ses coûts qui se sont envolés depuis que les constructeurs ont repris à leur compte via leur département compétition client la construction et le développement des modèles.

Cela a bien changé depuis le temps des préparateurs privés et des Ascari KZR1, Morgan Aero 8, Lamborghini Gallardo Reiter, . . .

Maxou a écrit :

Par contre je maintien mon point de vue sur le coût de développement/retour sur investissement pour un constructeur,

Possibilité d'achat et d'exploitation pour un team.

il n'y a qu'a voir le nombre de voiture différente en GT3!! ET des constructeurs qui développent des GT3 et pas de GTE.

Si on part du principe que le GT3 devient un standard et vu la diversité, cela permettra à des teams indépendant de s'inscrire au Mans avec leur voitures, Ce qui pourra augmenter la diversité.

Ça fait des années que beaucoup ont le même point de vue que toi. À vrai dire, quasiment tout le monde. L'IMSA vient d'annoncer qu'il n'y aurait plus de GTE GTLM en 2022. Il n'y a que l'ACO qui s'entête pour l'instant à garder le GTE. Mais pour combien de temps ?

Cobrakio a écrit :

Le GT3 a tout de même intérêt à bien maîtriser ses coûts qui se sont envolés depuis que les constructeurs ont repris à leur compte via leur département compétition client la construction et le développement des modèles.

Cela a bien changé depuis le temps des préparateurs privés et des Ascari KZR1, Morgan Aero 8, Lamborghini Gallardo Reiter, . . .

C'est vrai qu'il faut faire attention. Mais là où beaucoup de constructeurs venaient en GTE pour faire de la communication et du marketing (et la vente aux équipes était la cerise sur le gâteau), les constructeurs viennent en GT3 pour vendre des voitures aux équipes. Et s'ils font n'importe quoi au niveau des coûts, ils n'en vendront pas.

mixer49 a écrit :

Oui, c'est vrai, mais une GTE est, a mon sens, plus une vraie voiture de course, plus évoluée aérodynamiquement, plus puissante et moins d'assistance à la conduite.

Les GTE ne sont pas plus puissantes que les GT3, elles sont dans les mêmes eaux voire moins puissantes. Par contre les moteurs sont beaucoup mieux optimisés, de même que la chaîne de traction (boite de vitesse, embrayage, traction control etc...) ce qui permet de moins consommer mais qui coûte horriblement cher à développer et à exploiter. Tout comme l'aéro pour laquelle tu as 100% raison.

Côté GT3, pour moi il y a un loup dans le potage dans la mesure où SRO et la FIA établissent la balance des performance au profit des nouveaux modèles ce qui force les concurrents à acheter des nouvelles voitures ou des kits évolution tout le temps. Tous les modèles dont l'homologation court encore devrait se voir attribuer la même fenêtre de performance pour ne pas donner d'avantage à l'équipe qui dépense le plus de fric (ou celle qui a les meilleures relations avec le constructeur).

Pour moi il y a largement la place pour un GT compétition client avec une balance de performance (aka le GT3 SRO) et un GT usine basé sur un règlement technique comme l'étaient le GT2 et le GT1 ACO il y a 10 ans. Mais pour ça il faudrait être prêt à faire quelques sacrifices, notamment côté ACO : il faut pouvoir dire non quand Ford s'invite avec une supercar à châssis carbone qui n'est même pas commercialisée par exemple. Aujourd'hui le LM(D)H est fait pour ça. Avec 10 ans de BOP derrière nous en GTE, il doit être possible de diviser le GT "ACO" en deux groupes aux performances équivalentes accordées par le règlement technique (et non la BOP) : les "vraie" GT à moteur avant d'un côté et les GT "sportives" à moteur arrière de l'autre, le tout avec châssis carbone interdits.

J'ai quand même l'impression, hélas, qu'on est entré dans une ère de la BOP en sport automobile. Il ne s'agit plus de construire une bonne auto puisqu'elle sera de toute façon ramenée artificiellement au niveau des autres pour jouer la victoire. Voir ce système en catégorie reine du WEC est désolant, mais ça semblait être la seule solution pour que Toyota ait des adversaires...

Non, on aurait pu faire un règlement technique équilibré entre hybrides et non hybrides et ce dès 2014. Quand je dis équilibré, je veux dire sans transmission intégrale pour les hybrides au hasard. Et sans avantage explicite aux voitures hybrides dans les allocations d'énergie.

La tendance aujourd'hui c'est quand même de confondre causes et conséquences. Aujourd'hui nous sommes condamnés à la BOP uniquement parce que les règlements techniques sont nazes depuis 10 ans. Il n'y a qu'en P2 qu'on a eu une période bien entre 2011 et 2016, sacrifiée sans aucune raison valable en 2017.

Mazda stoppe le DPi à la fin de cette saison et dit non au LMDh

Dommage mais pas très étonnant après la réduction du programme cette année.

Ce n'est pas une surprise, mais c'est le signe que ça devient sérieux :

Porsche en LMDH avec Team Penske

Good old times in the US :

Prochaine étape : la confirmation de Multimatic comme fournisseur de châssis.

Et en plus du championnat US, Penske sera en WEC avec Porsche. Gros programme en tout cas et j'ai hâte de voir ça !

On peut penser que certains pilotes du programme Indycar seront de la partie aussi, au moins pour les courses aux USA.