United SportsCar Championship

Oui je n'avais pas vu celle-là. C'est une bonne saison US pour Les Ligier, à la ramasse en WEC, elles s'en sortent un peu mieux en ELMS avec United Autosports.

Il n'y a pas de Ligier en WEC, forcément c'est plus dur

Tiens, une rumeur fait état de la participation de Fernando Alonso et Paul Di Resta aux 24 Heures de Daytona 2018. Ce serait au volant d'une Ligier JS P217 du United Autosport, équipe possédée par Zak Brown, par ailleurs DG de McLaren.

Il y a déjà un pilote Mclaren sur l'autre d'ailleurs

Cela fait plusieurs mois qu'on s'en doutait, mais Scott Tucker, ancien boss de Level 5 Motorsport part en prison.

Trop de casseroles

Dommage, j'aimais bien le projet Level 5.

Di Resta à Daytona sur une Ligier United Autosport (avec Will Owen comme premier équipier), c'est fait. Lando Norris et le tout jeune Phil Hanson sont annoncés sur la 2e auto.

Fernando Alonso sur la ligier united autosport ca commence à se préciser même si rien n'est encore fait

http://www.endurance-info.com/fr/fernando-al…res-de-daytona/

Steve McQ a écrit :

Tiens, une rumeur fait état de la participation de Fernando Alonso et Paul Di Resta aux 24 Heures de Daytona 2018. Ce serait au volant d'une Ligier JS P217 du United Autosport, équipe possédée par Zak Brown, par ailleurs DG de McLaren.

Voilà c'est fait

Un recrutement de Qualité chez Extreme Speed Motorsport avec l'arrivée de PLA et de LAPIERRE
Article Endurance Info

Au vu des pilotes pour les courses longues et le niveau de performance atteint par la Nissan en fin de saison ils seront de sérieux candidats au titre.

En GT RLL a été confirmé comme équipe en charge d'exploiter le nouveau modèle.

On en sait plus sur les évolutions apportées par Multimatic sur la Mazda RT24-P, et par ricochet sur la Riley Mk. XXX :

- nouvelles suspensions

- gains de 30% en refroidissement avec révision de la circulation interne de l'air

- la lame avant et le fond plat ont été revus pour résorber le sous-virage chronique constaté sur l'auto cette saison

- évolution moteur amenée par AER avec également un nouveau système d'échappement

Pas de révolution à attendre côté look de l'auto, la plupart des évos sont sous la carrosserie. Les derniers tests à Daytona ont été très positifs pour Joest, les pilotes, Multimatic et Mazda. Les clients de la version LMP2 (BAR1 Motorsport, qui a racheté l'auto de Ben Keating) ont de quoi être rassurés.

Voilà que Lance Stroll commence à être annoncé pour Daytona sur une Oreca du DCR/Jota avec quelques noms intéressants : Felix Rosenqvist, Daniel Juncadella et Robin Frijns.

Daytona c'est déjà dans moins de 2 mois et Joest a annoncé ses 6 pilotes (4 réguliers + 2 renforts en courses longues) : Jonathan Bomarito et Tristan Nunez rempilent et seront accompagnés d'Oliver Jarvis, Harry Tincknell, René Rast et Spencer Pigot. La répartition des équipages n'est pas encore faite.

Tincknell aura une année 2018 chargée car il a également été confirmé par Ford Chip Ganassi pour conduire la Ford GT n°67 en WEC pour la saison 2018-2019.

A l'approche des premiers essais des 24H de Daytona cette semaine, ci-dessous une première estimation de la liste des engagés. Je n'ai pas encore mis les pilotes car cela va pas mal bouger dans les jours à venir :

Le plateau proto va avoir une sacré gueule cette saison, en plus de la qualité des teams engagés et des pilotes on a une belle diversité dans les marques représentées.

Les premiers essais officiels des 24 Heures de Daytona se sont donc terminés dimanche soir après 3 jours d'essais et de réglages divers. Les Cadillac sont manifestement très en forme suite à l'arrivée d'une nouvelle lame avant de chez Dallara et d'un nouveau moteur Chevrolet LS1 à la cylindrée réduite (de 6.2L à 5.5L) de chez ECR. Pas de jaloux, les 4 autos ont réalisé des meilleurs temps.

C'est Felipe Nasr, l'ancien pilote Sauber en F1 qui a réalisé le tout meilleur temps des 3 jours sur la N°31 Action Express "Whelen", en battant le record de la piste avec un temps de 1'35"806. Malgré la fraîcheur exceptionnelle des conditions, le temps de la pole 2017 est déjà battu de plus d'une seconde !

Les adversaires sont loin comme le montre les meilleurs temps par modèle :

Cadillac : 1'35"806 (Felipe Nasr // Action Express n°31)

Acura : 1'36"988 (Dane Cameron // Penske n°6)

Nissan : 1'37"245 (Pipo Derani // ESM n°22)

Mazda : 1'37"263 (Harry Tincknell // Joest n°55)

Oreca : 1'37"274 (Alex Brundle // DCR-Jota n°78)

Ligier : 1'37"515 (Fernando Alonso // United n°23)

Riley : 1'39"920 (Joel Miller // BAR1 n°20)

Plus significatif, la forte présence des pilotes Cadillac dans le top 10 des meilleurs tours par pilote : ils sont 8, seuls deux pilotes Acura s'étant intercalés (Cameron et Ricky Taylor), preuve que la voiture est vraiment au dessus dans l'état actuel de la balance des performances. Nul doute que cela risque de changer un peu avant la semaine de la course.

Chez les concurrents, on reste philosophes pour le moment. Nissan est sûr de sa force après une belle fin de saison 2017 et quelques gains réalisés cet hiver (nouvelle lame avant Ligier, gain de poids), Mazda a beaucoup travaillé mais n'a pas forcé par manque de pièces détachées. Acura est visiblement dans le coup d'emblée, sans trop de surprise vu le cocktail détonant Penske-Oreca-HPD. Les LMP2 européennes ont joué profil bas et sont en milieu voire queue de peloton. Ligier étrennait sa nouvelle lame avant et beaucoup de pilotes découvrant la discipline, et l'équipe de pointe (United) découvrait également les pneus Continental réputés pour être difficile à exploiter par temps frais. Sans être au top, la voiture a déjà gagné plus d' 1"5 par rapport à l'an dernier. Chez Oreca, pas d'évolutions, mais une voiture qui marche toujours bien et qui est mieux connue (4/10e de gagnés en 1 an). La Riley n'a elle pas encore reçu les évolutions mécaniques développées par Multimatic, son temps n'est donc pas significatif.

Chez les GT, c'est la foire d'empoigne à tous les étages. Les écarts sont faibles et l'intox a déjà commencé entre les constructeurs présents en GT LM. Ford fait la course en tête, les Corvette se sont infiltrées dans le top 3 en jouant de l'aspiration entre équipiers sur le banking, et les Porsche sont juste derrière au coude à coude avec la seule Ferrari. Seule les BMW M8 sont un peu larguées, mais on peut estimer que c'est normal compte tenu du stade de développement de l'auto.

En GTD c'est simple, toutes les autos sont capables de tourner dans la même seconde. C'est donc clairement l'homogénéité des équipages qui fera la différence le jour J.

Ça augure d'une belle édition.

On aura bien un coup de BoP d'ici la course pour réduire l'avantage des Cad.

Je mets ici le lien vers le Spotter Guide

Hello, j'ai remonté un peu les posts mais sans trop rien trouvé. Ou est il possible de regarder la course ce weekend?

Merci