• Super qualif avec une pole pour la Cadillac n°10 Wayne Taylor bien emmenée par Renger van der Zande. Il devance de 7/1000e l'Acura Penske de Castroneves qui se voyait en pole jusqu'au tout dernier moment !


    Les nouveaux teams en prototype ont été super avec des performances remarquables de Performance Tech (Patricio O'Ward, 19 ans !) et Core Autosport (Colin Braun) sur leurs Oreca 07. Spirit of Daytona, anciennement Visit Florida, est aussi dans le coup avec sa nouvelle auto et ses nouveaux pilotes dont Tristan Vautier.


    Pour les autres, rien n'est perdu car il y a pas mal d'autos très proches ! Ca va être tendu pendant 24h et bien malin qui peut prédire le vainqueur.

    Gentil Membre RFR n°4 063 - Depuis le 23 janvier 2006 - Modérateur GT, Tourisme et Endurance - 8 179 messages

  • c'est en direct sur Eurosport 1 en ce moment !

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  • mince ils arrêtent la retransmission

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  • Il y a très peu de neutralisations, et les machines souffrent ! Ils ne sont plus que trois à occuper le terrain devant : les deux Cadillac Action Express et l'Acura de Castroneves (n°7). Deux autos sont en embuscade à 3 tours : une Oreca Jacky Chan DCR et un Ligier United.

    Celle d'Alonso a perdu 45' suite à un problème de freins.


    Cavalier seul de la Ford 66 de Bourdais Hand et Müller en GT pour le moment. C'est plus serré en GTD où Lambotghini et Honda/Acura sont au coude à coude.

    Gentil Membre RFR n°4 063 - Depuis le 23 janvier 2006 - Modérateur GT, Tourisme et Endurance - 8 179 messages

  • Ils viennent de mettre un FCY pour rien du tout, histoire de relancer un peu la course :B


    Les deux Ford sont séparées par une feuille de papier à cigarette depuis un bail.

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  • Les deux Cadillac sont toujours en tête mais ne vont pas bien du tout ! Le V8 Chevrolet est en train de surchauffer et les poursuivants redeviennent une menace. La plus touchée est l'auto de tête, mais c'est aussi celle qui a le plus d'avance. On a pas encore fini d'entendre parler de cette course :)

    Gentil Membre RFR n°4 063 - Depuis le 23 janvier 2006 - Modérateur GT, Tourisme et Endurance - 8 179 messages

  • J'ai regardé un bon tiers de la course. Le samedi était très intéressant mais ensuite ce n'était pas très palpitant : la victoire en proto était pliée alors que le soleil était loin d'être levé ; en GTLM les deux Ford ont d'un coup perdu contact dans la matinée et la 67 s'est bizarrement envolée ; il n'y a qu'en GTD où c'est resté un poil tendu jusqu'à la fin. Reste le streaming impeccable d'IMSA avec les commentaires de Radio Le Mans souvent très intéressants : ils sont capables de nous montrer les changements de systèmes de frein en passant plusieurs minutes à expliquer comment les mécaniciens doivent procéder ou de creuser pourquoi la Ford fait un drôle de bruit dans les phases de freinage. Tout ça sans pub ni coupure.

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  • pourquoi la Ford fait un drôle de bruit dans les phases de freinage.


    Tu as eu le fin mot de cette histoire? car a un moment ils parlaient d'un systeme anti turbo-lag mais sans conviction...


    c'est vrai que ce bruit de buzzer au freinage était particulièrement chiant

  • Je me souviens que leur conclusion était qu'il s'agissait d'un compresseur d'air mais j'ai pas très bien capté son usage.

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  • pareil je tiens à saluer la qualité de la retransmission / couverture de l’événement et tout ça de manière gratuite sur le site de l'IMSA


    j'ai bien aimé le choix de caméra / voiture et le live timing. :+:

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  • J'ai du m'absenter du live entre 18h et 20h à peu près, et je n'ai pas compris pourquoi l'Oreca CORE n'a pas dépassé la Cadillac n°31. Si quelqu'un a vu/compris pourquoi, je suis preneur.


    Si les DPi n'ont pas été impeccable niveau fiabilité, mention spéciale à Mazda en la matière, les LMP2 européennes ont été à la hauteur même si la BoP favorise légèrement les DPi. Les teams américains, même ceux venus du PC, ont bien exploités leurs autos et ont bien concurrencé les européens.


    Big down à Continental : on savait que leurs pneus étaient littéralement en bois, mais la série de crevaisons a montré aussi qu'ils ne sont plus adaptés aux autos de la catégorie reine. Certains directeurs d'équipes ont mis en avant que la structure du pneu n'a pas changé depuis 2014 alors que les autos sont beaucoup plus performantes. D'autres ont été plus loin en disant qu'au vu de la course de l'an dernier qui s'était déroulée beaucoup sous la pluie, il n'était pas impossible que Continental ait écoulé son stock de l'an dernier. D'autant que la marque a perdu le contrat avec le championnat USCC pour l'an prochain (au profit de Michelin).

    Gentil Membre RFR n°4 063 - Depuis le 23 janvier 2006 - Modérateur GT, Tourisme et Endurance - 8 179 messages

  • C'est étrange cette histoire de pneus car toutes les voitures n'ont pas été touchées et certaines ont accumulé les crevaisons. Est-ce que Continental faisait des pneus spéciaux pour Daytona ? Sinon ils auraient probablement écoulé le stock pendant la suite du championnat 2017.

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  • Aujourd'hui ce sont les 12h de Sebring : départ à 15h40 heure française, avec les deux meilleurs temps réalisés par des Français. La pole pour Tristan Vautier (Cadillac) devant Olivier Pla (Nissan).


    À suivre en direct vidéo sur site de l'imsa : https://imsatv.imsa.com

    Gentil Membre RFR n°4 063 - Depuis le 23 janvier 2006 - Modérateur GT, Tourisme et Endurance - 8 179 messages

  • le départ est imminent !:yep:

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    Windows 10 64 , I7 10700 , Nvidia RTX2080 , ddr4 32go

    Fanatec CSW2.5, Fanatec clubsport v3, volant usb Polsimer FN74 via émulateur SRM


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  • Toujours aussi impressionnante cette course, avec des paquets de 3, 4, 5 voitures à quelques décimètres dans certains virages.

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