World Endurance Championship

Les 6H de Mexico disparaissent du calendrier, bon quand on voit le remplissage des tribunes pour la course d'aujourd'hui on sent pas un grand intérêt des Mexicains

pour l'histoire de faire deux 12h de Sebring le même week-end, ça doit aussi venir de l'IMSA qui ne souhaitait pas voir les LMP1 voler la vedette à leur catégorie prototype et donc au DPi.

Et mettez-vous à la place de Cadillac, Mazda et Acura qui s'engagent en IMSA pour se battre pour la victoire au général et qui au final, pour l'une des plus grandes courses d'endurance de l'année ne seraient finalement qu'au second plan. Ils auraient certes pu faire passer le DPi en P1 mais quid des équipes LMP2 engagées en IMSA ? On les aurait laissé en P2 et donc ne pas leur donner pour quoi ils s'engagent en catégorie P, c'est à dire une possibilité de victoire au général ?

C'est sûr c'est dommage mais je ne suis pas du tout étonné.

sly29 a écrit :

Et mettez-vous à la place de Cadillac, Mazda et Acura qui s'engagent en IMSA pour se battre pour la victoire au général et qui au final, pour l'une des plus grandes courses d'endurance de l'année ne seraient finalement qu'au second plan.

Pas sûr que ce soit la course IMSA qui passe au second plan. Lorsque les deux séries cohabitaient à Austin j'ai l'impression que c'était l'IMSA qui avait le plus de succès.

Vince270 a écrit :

Pas sûr que ce soit la course IMSA qui passe au second plan. Lorsque les deux séries cohabitaient à Austin j'ai l'impression que c'était l'IMSA qui avait le plus de succès.

Ah non quand je parle de passer au second plan c'est si la course IMSA et WEC sont mixées ensemble et que donc les DPi ne seraient potentiellement pas dans la catégorie la plus haute.

Ok

La nouvelle Aston-Martin filmée en essais en Angleterre

Romain Dumas lui aussi aimerait que les DPi roule en WEC ... mais apparemment ça fait la sourde oreille à l'ACO (comme souvent)

Sympa la nouvelle Aston les sons aussi

Elle est franchement superbe

Faut aimer les Panzer

Justement elle est plutôt fine pour sa taille, je la trouve superbe.

Le plateau GTE va être beau à voir l'année prochaine, la nouvelle Aston a l'air pas mal aussi.

Elle est cool, costaude mais cool

J'ai regardé une partie de la course du CoTA hier soir, course qui s'est terminée par un inévitable doublé Porsche. A la ramasse complet à Mexico, les Toyota sont restées en embuscade derrière les 919 toute la course mais n'ont rien pu faire. Une nouvelle fois l'exploitation des pneus a été défaillante avec beaucoup de temps perdu en débuts de relais et une auto pas plus rapide en pneus neufs qu'en pneus usés. Ainsi, chaque tentative de doubler les relais ou de décaler la stratégie a été totalement vaine pour combler les secondes perdues.

Symptomatique de ces problèmes, le restart après le safety car de la mi-course. Les 4 autos étaient groupées en 5", deux relais plus tard les Toyota avaient perdu l'une 15", l'autre 50" et elles ne sont jamais revenues, l'écart n'a plus varié jusqu'à la fin de la course. La Porsche n°1 a même abandonné un leadership de 10" pour laisser la victoire à la n°2 sans pour autant remettre les TS050 dans la course.

Après le fiasco manceau, cette incapacité chronique à exploiter la voiture à 100% pose encore une fois la question responsabilité de l'équipe technique. La voiture est vite, mais sa fenêtre d'exploitation trop étroite et rien ne semble changer !

Sinon, en LMP2 Alpine a marché sur tout le monde pendant toute la course. En GTE on a eu le droit à des super bagarres avec comme dénominateur commun la Porsche n°92 de Estre/Christensen qui finit 2e derrière la Ferrari de Pier-Guidi/Calado qui a été extrêmement performante tout du long. Heureusement d'ailleurs car une crevaison à 10' de la fin aurait pu leur coûter cher. Soupe à la grimace chez Ford, les deux autos n'ayant pas pesé du tout sur la course.

A l'occasion de la manche de Laguna Seca de l'USCC, on en apprend un peu plus sur le futur des modèles P2. Il semble que OnrOAK et Dallara vont utiliser leur joker pour apporter des évolutions à leurs autos. On ne sait pas encore si cette évolution concernera l'ensemble des autos où simplement les kits Le Mans qui ont lourdement fait défaut à ces deux constructeurs cette année. De son côté, Multimatic a obtenu le droit de ré-homologuer complètement la Mk.30 qui, il faut dire, était complètement larguée. Le développement de l'auto a repris cette semaine sous sa forme Mazda aux mains expertes du Team Joest.

Elle roule :

https://www.motorsport.com/wec/news/spy-s…mp1-car-961370/

Par contre "spy shot" ça me fait bien marrer. Vu le point de vue de la 2e photo, c'est clairement une photo prise floue exprès mais on prend !

Niveau look les visuels de la Ginetta sont plus attrayants.

Sachant que de son côté ByKolles poursuit aussi ses essais pour 2018, et que Ginetta a un client à 2 voitures les voyants sont au vert pour le LMP1 privé.

Jet Lag management par Sebastien Buemi

Cette fois c'est fait : l'ACO autorise Multimatic, OnrOAK et Dallara à modifier leurs LMP2 pour 2018.

Une bonne nouvelle pour l'attractivité du LMP2, pas pour Oreca qui n'aura pas le droit de modifier sa 07. Néanmoins, les updates des trois autos devront passer une homologation en soufflerie et être fournies gratuitement aux clients existants, ce qui devrait limiter le risque de voir l'Oreca 07 larguée l'an prochain.

Bonnes nouvelles en LMP1, deux équipes ont annoncé des programmes pour l'an prochain : DragonSpeed et Manor, chacun avec une auto.

Mauvaises nouvelles : DragonSpeed annonce Henrik Hedman comme pilote et ne dit pas ni quelle voiture sera utilisée et encore moins quel moteur. Mauvaise nouvelle également du côté de chez Manor, pas d'annonce moteur non plus. La voiture de l'ancienne équipe de F1 sera une Ginetta qui a été annoncée avec un V6 turbo Mecachrome par le constructeur il y a plusieurs mois, mais Manor n'a pas confirmé le moteur français.

C'est d'ailleurs le flou le plus complet chez les motoristes LMP1 puisque AER, longtemps pressenti pour équiper les BR1 du SMP Racing, pourrait finalement être supplanté par un autre motoriste.

Je prie pour que le V10 Judd-AIM trouve sa place sur la grille !