World Endurance Championship

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  • Dès qu'ils ont adopté le moteur arrière sur la C8 de route, ça aurait été surprenant qu'il garde le moteur avant sur la C8.R (et pas sur que la FIA et l'ASO aurait été pour).

    Il reste aussi BMW qui a est encore fidèle au moteur avant ;)

    Simulateur : SimuCube 2 Pro / Ascher Racing F28-SC et B16M-SC / Heusinkveld Silm Pedals Pro / Thrustmaster TH8A / Heusinkveld Sim Handbrake / Sim-Lab GT1 Evo / Oreca Trophy / Meta Quest 2

    PC : Zalman Z1 / Intel Core i5-7600K / Gigabyte RTX 2070 WindForce 2X / DDR4 HyperX Fury 2x8 Go

  • Ils ne sont plus engagé en WEC, mais toujours en IMSA ;) À toi de voir ce que tu prends en compte dans ce que tu appelle "Endurance" ^^

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  • Dès qu'ils ont adopté le moteur arrière sur la C8 de route, ça aurait été surprenant qu'il garde le moteur avant sur la C8.R (et pas sur que la FIA et l'ASO aurait été pour).

    En effet les règles ne le permettent pas. Par rapport au modèle de série Il est possible de déplacer le moteur vers l'avant ou l’arrière mais dans une certaine limite (30cm je crois) et c'est comme ca que porsche a eu une GTE a moteur central alors que le modele de série est toujours en porte a faux AR. d'ailleurs les anciennes vantage GTE avaient le moteur toujours a l'avant mais reculé au maximum pour recentrer le centre de gravité. ils on appelé ca moteur central Avant

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  • En fait la limite du déplacement est fixée par le compartiment moteur. Tu peux bouger le moteur tant que tu veux, mais à l'intérieur du compartiment qui lui est réservé. Problème, je ne sais pas exactement comment se définit le "compartiment moteur" selon le règlement et si tu as le droit de le modifier par rapport au modèle d'homologation.

    Pour ce qui est de l'appellation dès que le moteur est situé entre l'axe des roues avant et celui des roues arrières, on parle de moteur central. Ensuite, s'il est situé devant le pilote alors c'est un moteur central avant, s'il est derrière le pilote c'est un moteur central arrière. Le montage "moteur central avant" est tellement commun qu'on parle de "moteur avant" mais c'est en réalité un abus de langage :)

    Gentil Membre RFR n°4 063 - Depuis le 23 janvier 2006 - Modérateur GT, Tourisme et Endurance - 8 179 messages

  • Elles auront de vrais pneus pas comme les F1.....

    Membre depuis 02/01/2007. Win 11 64 bits.I5 13600K. NVIDIA GF 2080ti 12gb. 2 x 16mb DDR5 . Simucube 2 Pro. Pimax 8k+. Heusinkveld Pro 3 pédales.

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    Juste pour signaler la première victoire à la distance acquise sur la piste par une écurie privée du WEC. C'était ce week-end à Shanghai lors d'une course de 4H remportée par la Rebellion R13 de Menezes, Nato et Senna. Les deux Toyota TS050, bien pénalisées par le système de balance des résultats mis en place par le WEC cette année, terminent tout de même 2e et 3e devant les deux Ginetta dont les performances "opérationnelles" sont en progrès.

    Gentil Membre RFR n°4 063 - Depuis le 23 janvier 2006 - Modérateur GT, Tourisme et Endurance - 8 179 messages

  • Ca laisse le temps de voir venir en effet. D'autant que le règlement technique définitif n'est toujours pas paru :hihihi:

    Gentil Membre RFR n°4 063 - Depuis le 23 janvier 2006 - Modérateur GT, Tourisme et Endurance - 8 179 messages

  • Pour Peugeot, c'est confirmé par l'ACO sur leur site :

    https://www.lemans.org/fr/news/peugeo…endurance/53040

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  • https://fr.motorsport.com/f1/news/racing…n-2021/4678697/

    Les conséquences sur le programme WEC/Le Mans sont difficilement calculables à ce stade, mais je ne suis pas optimiste. Il était étonnant que l'ACO et l'IMSA se rapprochent tout à coup, je crois que maintenant on sait pourquoi : l'ACO voyant que l'un de ses engagés hypercar faseye a dû céder pour trouver un terrain d'entente avec les USA pour remplir les futures grilles.

    Coup de billlard à trois bandes : je ne serais pas étonné que les LMP1 privées actuelles (en théorie la Rebellion R13, la Ginetta G60-LT-P1, la CLM P1/01 et BR1) soient en train de gagner le droit de courir un an de plus moyennant quelques petits compromis.

    Gentil Membre RFR n°4 063 - Depuis le 23 janvier 2006 - Modérateur GT, Tourisme et Endurance - 8 179 messages

  • Oui. Mais quelque part les organisateurs répandent ce qu'ils ont semé : de la merde :hihihi:

    Gentil Membre RFR n°4 063 - Depuis le 23 janvier 2006 - Modérateur GT, Tourisme et Endurance - 8 179 messages

  • Alors que le WEC vient d'enregistrer le double forfait des Ginetta pour la manche du COTA, Rebellion a confirmé le retour de sa deuxième R13 pour les deux dernières courses de la saison à Spa et au Mans avec un équipage constitué de Nathanael Berthon, Romain Dumas et Louis Delétraz. Autre bonne nouvelle, ByKolles fera également rouler à nouveau sa CLM P1/01 pour ces deux dernières courses européennes, comme promis l'an dernier :

    https://fr.motorsport.com/wec/news/bykol…h-mans/4681894/

    Bien sûr il faudra que l'ACO accepte les engagements, mais je vois mal comment ils pourraient se passer de 2 voitures dans une catégorie reine qui n'en compte que... 5 sinon.

    Gentil Membre RFR n°4 063 - Depuis le 23 janvier 2006 - Modérateur GT, Tourisme et Endurance - 8 179 messages