World Endurance Championship

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  • Tu oublies qu'avec la main sur le boitier électronique, les organisateurs savent exactement ce que fait le pilote donc s'il "en garde sous le pied" ou pas. Ils savent aussi quelle est la cartographie employée, comment est paramétré l'antipatinage et comment doit se comporter le moteur dans ces conditions.

    C'est pareil en GT3 depuis toujours : les journées BOP de SRO n'existent il me semble plus depuis que le boitier électronique unique et standard a été imposé en 2010 en GT1 (avec d'ailleurs des conséquences désastreuses sur les autos de l'époque).

    Ce qui donne l'impression que la BOP est pourrave en GTE, c'est qu'elle est calculée sur la base du passé pour calibrer des performances futures sur un circuit différent et des conditions de piste différentes. Et comme de base en sport auto, les voitures ne réagissent pas pareil d'un circuit à l'autre, et les équipes n'ont pas les même façons de modifier leurs setups en fonction. D'où des écarts persistants.

    Gentil Membre RFR n°4 063 - Depuis le 23 janvier 2006 - Modérateur GT, Tourisme et Endurance - 8 179 messages

  • sinon pour se simplifier la vie, on fait un appel d'offre pour qu'un constructeur fasse un chassis un moteur unique, on met les meme pneus pour tout le monde et on colle une carrosserie dessus pour la marque qu'on veut représenter...

    j'ai vraiment du mal avec ce concept de bop, pour moi le sport auto ça n'a jamais été égalitaire (a part en monotype et encore), mais une des essences du sport auto à la base, c’était des mecs à l'imagination sans limite pour chercher a pondre une voiture pour atomiser la concurrence. Je suis bien plus fan du budget cape qui force les inge a bien s'arracher la tête à comment faire ce qu'on leur demande sans péter le budget plus que de saborder toutes les innovations possible

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  • T'as entièrement raison. D'autant plus que quand on y réfléchi une course, le but c'est qu'il y ait un premier, un second et... un dernier. C'est donc inégalitaire par essence. Avec un règlement technique et une enveloppe budgétaire maximale, tout le monde part de zéro à égalité : charge au plus malin de construire la meilleure caisse avant le départ de la course, et au plus fort de gagner la course ensuite.

    Gentil Membre RFR n°4 063 - Depuis le 23 janvier 2006 - Modérateur GT, Tourisme et Endurance - 8 179 messages

  • Premiers tours chronos de la 3e séance d'essais libres : Toyota grapille encore 1". La GR010 est donc en 2'02"5 contre 2'04"6 au mieux lors du prologue en début de semaine.

    Avis aux prochains : travaillez avant de commencer à pleurer, ça évitera de passer pour des blaireaux ! :LOL:

    Gentil Membre RFR n°4 063 - Depuis le 23 janvier 2006 - Modérateur GT, Tourisme et Endurance - 8 179 messages

  • Mon avis sur la BOP : quand c'est de la compétition/client, pourquoi pas, quand c'est un programme officiel, j'ai beaucoup plus de mal ...

    Tu oublies qu'avec la main sur le boitier électronique, les organisateurs savent exactement ce que fait le pilote donc s'il "en garde sous le pied" ou pas. Ils savent aussi quelle est la cartographie employée, comment est paramétré l'antipatinage et comment doit se comporter le moteur dans ces conditions.

    C'est pareil en GT3 depuis toujours : les journées BOP de SRO n'existent il me semble plus depuis que le boitier électronique unique et standard a été imposé en 2010 en GT1 (avec d'ailleurs des conséquences désastreuses sur les autos de l'époque).

    Ce qui donne l'impression que la BOP est pourrave en GTE, c'est qu'elle est calculée sur la base du passé pour calibrer des performances futures sur un circuit différent et des conditions de piste différentes. Et comme de base en sport auto, les voitures ne réagissent pas pareil d'un circuit à l'autre, et les équipes n'ont pas les même façons de modifier leurs setups en fonction. D'où des écarts persistants.

    Merci pour les explications ;)

    SRO roule toujours avec les GT3 pour leur BOP, quand ils en ont besoin tout du moins. C'est en partie pour ça que JAS emmène souvent une NSX lors des tests de pré-saison au Paul Ricard et que McLaren faisait pareil, même quand aucune équipe n'engageait de 720S. Il y a Jean-Marc Gounon au volant , Erik Comas aussi je crois et un troisième dont le nom m'échappe ...

    Un article de 2017 parle même de deux fois par an pour les tests BOP sur le Paul Ricard.

    Simulateur : SimuCube 2 Pro / Ascher Racing F28-SC et B16M-SC / Heusinkveld Silm Pedals Pro / Thrustmaster TH8A / Heusinkveld Sim Handbrake / Sim-Lab GT1 Evo / Oreca Trophy / Meta Quest 2

    PC : Zalman Z1 / Intel Core i5-7600K / Gigabyte RTX 2070 WindForce 2X / DDR4 HyperX Fury 2x8 Go

  • OK, c'est marrant avant on en parlait beaucoup de ces journées mais maintenant plus jamais. Du coup je pensais que ça n'existait plus, mais il semble que ce soit devenu un non événement tout simplement :)

    Gentil Membre RFR n°4 063 - Depuis le 23 janvier 2006 - Modérateur GT, Tourisme et Endurance - 8 179 messages

  • De mon point de vue, il devrait y a voir 5 secondes d'écart minimum à Spa entre la meilleure LMH et la meilleure LMP2...

    Alors oui, ça va faire du spectacle, mais Toyota n'a pas à se battre contre des LMP2, c'est ridicule...

    Vivement l'arrivée de Peugeot pour qu'on voit enfin une bataille entre deux grands constructeurs en LMH...

  • James Glickenhaus

    "Est-ce que vous pensez que Ferrari, Porsche, Audi, Acura, Toyota et nous allons concourir et être battus par une LMP2 ? Ça n'arrivera pas. Point."

    Meme si en EL3 toyota commence a faire parler un peu la poudre, 1s c'est rien sur un circuit comme spa, en f1 l'an dernier il y avait plus de 1s entre mercedes et une grande partie du plateau...

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  • Euh, l'an dernier avec le handicap résultat la Toyota TS050 s'est qualifiée en 2'00"417 et la meilleure P2 en 2'02"148. Des écarts ressemblant à s'y méprendre à ceux de cette année et dont personne ne s'est offusqué.

    Résultat de la course ? La première P2 a terminé à 3 tours du vainqueur (Toyota), et à deux tours de la R13. A la régulière.

    On est donc très loin de LMH devant "se battre" contre les P2, d'autant que les LMH disposent de réservoirs plus grands et d'équipages 100% pro à l'inverse des P2.

    Gentil Membre RFR n°4 063 - Depuis le 23 janvier 2006 - Modérateur GT, Tourisme et Endurance - 8 179 messages

  • Résultat de la qualif :

    Pole position : Kobayashi (Toyota n°7) en 2'00"747

    1er P2 : Albuquerque (United) en 2'02"404

    C'est EXACTEMENT comme l'an dernier.

    Notons par contre que la pole GTE est 3" plus rapide que l'an dernier en 2'11"219 pour la Porsche de Estre.

    Gentil Membre RFR n°4 063 - Depuis le 23 janvier 2006 - Modérateur GT, Tourisme et Endurance - 8 179 messages

  • En 2019, sans être entravée par le "Success Ballast", la Toyota TS050 avait signé un 01'53''747 en pôle.

    C'est pile poil une perte de 7 secondes ! Oo

    Proverbe breton : "Quand le Goéland se gratte le gland, c'est qu'il va faire mauvais temps. Quand il se gratte le cul, c'est qu'il ne fera pas beau non plus."

  • C'était l'effet recherché :)

    Problème de capteur sur la Rebellion R13 de Signatech qui l'a empêché de faire un tour à 100%, d'où la 4e place sur la grille.

    Gentil Membre RFR n°4 063 - Depuis le 23 janvier 2006 - Modérateur GT, Tourisme et Endurance - 8 179 messages

  • Le handicap résultat, c'était vraiment un système horrible selon moi.

    Pénaliser celui qui fait le meilleur travail, et en + qui n'est pas adopté par team mais par voiture...

    Content de la pole de Toyota. :)

  • C'est là qu'Alpine se rend compte qu'il aurait mieux fallu garder ses Oreca 07 rebadgées. :hihihi:

    Proverbe breton : "Quand le Goéland se gratte le gland, c'est qu'il va faire mauvais temps. Quand il se gratte le cul, c'est qu'il ne fera pas beau non plus."

  • Alpine aura été solide la ou toyota a été brouillon. Finalement la logique hypercar aura été respecté, mais ils ont pas une marge énorme en tout cas.

    Vivement l'arrivée de glickenhaus pour rendre la catégorie plus excitante

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  • Toyota a bien manqué de se prendre les pieds dans le tapis mais tout le monde a vu qu'ils ont joué vraiment le coude à la portière en performance pure. A une crevaison lente près, c'était la victoire de l'Alpine qui aurait pu faire son splash pendant le dernier FCY. Course assez monotone malheureusement avec une auto dominante par classe sauf en hypercar. Il manque au moins 3 voitures supplémentaires dans la catégorie reine pour s'amuser un peu.

    Bonne surprise côtés commentaires sur L'Equipe TV qui a avantageusement remplacé Belmondo et Lagrosse par Thomas Laurent et Paul Petit :+:

    Gentil Membre RFR n°4 063 - Depuis le 23 janvier 2006 - Modérateur GT, Tourisme et Endurance - 8 179 messages

  • Victoire Toyota, c'est très bien, bravo à eux. :)

    Bien joué Alpine aussi d'avoir engagé cette auto qui aura un coup à jouer avec la fiabilité.

    En effet, il manque 2 Glickenhaus + 1 ByKolles pour s'amuser un peu, mais encore un peu de patience...