World Endurance Championship

Je la trouve horrible et pas d'aileron, sacrilège !

evolm a écrit :

Soit on accroche, soit on déteste Avec un design aussi marqué, il n'y a pas de place pour la neutralité

j'ai carrement le conflit moi meme, y a des angles que j'adore et d'autres que je deteste

Le truc c'est que ça fait quand même sacrément tank ou c'est moi .

Pas mal de monde la trouve belle, j'ai du mal à m'extasier, la 908 à côté elle fait fluette... et ne parlons pas de la 905 . Ça doit être lié au règlement LMH

Je pari qu'il vont finalement en mettre un...(d'aileron)

Je serai quand même curieux de savoir comment ils s'en passent , c'est uniquement lié a l'aéro ?

En tout cas, si ce n'est pas une fine 905,je la trouve impressionnante et positivement agressive.

Je la trouve jolie !

Je comprends pourquoi il y a pas d'aileron, le capot moteur est un gros diffuseur, la sortie d'échappement reprend le concept des diffuseur soufflé des F1 il y a quelques années qui étaient terriblement efficace !

Concept innovant, après sur le papier les performances doivent être là, mais en réel, on verra, en tout cas je salue l’audace !

Le règlement aéro du LMH fixe des quantités maximum d'appuis et de trainée, ce qui laisse donc la place à beaucoup plus de fantaisie que précédemment où la recherche du gain marginal était privilégiée (et coûtait bonbon). En d'autres termes, les LMH sont des briques comparées aux LMP1

Du coup il me semble possible de se passer d'aileron arrière en compensant avec un énorme diffuseur en mode Groupe C et un capot moteur prolongé par un aileron qui ne dit pas son nom. Regardez la BMW V12 LMR de 1999 et vous verrez qu'au Mans son aileron arrière est presque invisible en vue de face tellement il est bas. Il agissait un peu comme un prolongateur de capot moteur. D'ailleurs, David Price avait tenté en 2000 d'allonger le capot moteur de sa BMW V12 LM (de 1998, engagée sous le nom de Thomas Bscher) avec des appendices de carrosserie qui se rapprochaient du bord d'attaque de l'aileron, mais ça avait été interdit avant la course. Depuis l'époque, les progrès en recherche aérodynamique ont été tels qu'on doit pouvoir faire beaucoup mieux

Thomas Crabos je crois en effet que c'est le règlement qui veut ça, ceci dit c'était pas du tout mieux avec les dernières LMP1 Et y a quand même un effort de style et d'originalité qui manquent cruellement à la Toyota

Lorsque Toyota a présenté sa GR010, ma 1ère réflexion a été qu'il y avait dans son design une affiliation avec les LMP1.

La Glickenhaus 007 est aussi dans cet état d'esprit.

Mais avec la Peugeot 9X8, on rentre de plein pied dans ce que permet le règlement Hypercar au niveau aéro.

Elle a une ligne agressive et bestiale assumée et c'est ce que j'aime dans cette Peugeot.

Hâte de voir dans quelle direction va aller Ferrari pour sa LMH.

Bon après pour avoir lu récemment cet article, je reste plus que jamais nostalgique de la période GT1

https://delessencedansmesveines.com/2021/07/toyota…woOtY6MVS4Tc5-w

Tellement ! Quelle période incroyable !

j'aime bien cette pigeot moa

https://fr.motorsport.com/wec/news/fuji-…ahrein/6626919/

ce serait marrant qu'ils osent le wec sur le circuit externe mais sûrement impossible avec le traffic. J’espère qu'ils prendront pour une course le circuit f1 et une sur la version longue sinon ce sera vraiment du copie colle. Je suppose que Suzuka doit pas etre loin de l'annulation cote f1

Je viens de voir la Pigeot, faut voir si leur concept sans aileron tiendra jusqu'à la piste ou si ça n'est qu'un nouveau délire de designers commerciaux, mais c'est pour le moment la première caisse présentée à justifier ce nouveau nom de catégorie "Hypercar", parce qu'actuellement pour le profane c'est difficile de se rendre compte de ce qui a vraiment changé entre les anciennes LMP et ces "nouvelles" Hyper Voitures.

Là on a vraiment un truc qui se démarque et dont les lignes rappellent vaguement celles des modèles actuels de la marque au chaton, s'ils remettent l'aileron ça redeviendrait tout de suite plus conventionnel même s'ils ont quand-même fait un gros boulot pour que la voiture se démarque bien des autres, sans doute grâce à quelques concessions aux commerciaux qu'on peut s'autoriser du fait de la vitesse réduite des bolides et de la BOP qui viendra de toutes façons les niveler.

Perso, je sens que ces Hypercar ne vont pas durer.... Je ne leur donne même pas 5 ans.

Si ça doit être la cas, profitons en déjà pendant ces 5 ans, on verra après.

Y a déjà des catégories qui ont duré beaucoup plus que cinq ans ? Les LMP1 oui, mais avec combien de changements de règlement ?

A plus de 300 kmh dans les Hunaudières sans ailerons arrière je demande a voir .

Pour le moment c'est plus du tape a l'œil qu'autre chose.