World Endurance Championship

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  • Vu comme c'est parti, Lachaussette, tu as juste anticipé l'arrivée des GT3 en WEC et au Mans. :hihihi:

    Proverbe breton : "Quand le Goéland se gratte le gland, c'est qu'il va faire mauvais temps. Quand il se gratte le cul, c'est qu'il ne fera pas beau non plus."

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    Proverbe breton : "Quand le Goéland se gratte le gland, c'est qu'il va faire mauvais temps. Quand il se gratte le cul, c'est qu'il ne fera pas beau non plus."

  • Ca me paraît au mieux prématuré, et surtout peu crédible point de vue utilisation de "masse".

    Membre depuis 02/01/2007. Win 11 64 bits.I5 13600K. NVIDIA GF 2080ti 12gb. 2 x 16mb DDR5 . Simucube 2 Pro. Pimax 8k+. Heusinkveld Pro 3 pédales.

  • Honnêtement si les carburants de synthèse peuvent être une bonne alternative à ce que demain sera fait avec l électrique à tout va je suis preneur

    Un monde diversifié est bien plus sympa a vivre...

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  • Je préfèrerais aussi, mais j'ai peu d'espoir car c'est effectivement coûteux, complexe à produire et les lobbyistes écolos (plus puissants aujourd'hui que les pétroliers auprès des politiques, des médias et de l'opinion) n'en veulent pas. D'ailleurs on est HS mais l'UE a annoncé vouloir bannir la vente de moteurs thermiques en 2035, hybrides et carburants de synthèse y compris :rip:

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    Simucube 2 Pro - Heusinkveld HE Sprint - Shifter Fanatec SQ V1.5 - Frein à main TSS - HP Reverb G2 - Cockpit JCL V2 black - Nvidia 3090 MSI Surprim X - Ryzen 7 5800X3D

  • Oué des conneries tout ça , il y a déjà des cimetières à ciel ouvert de batterie , plusieurs études sortent pour dire qu'effectivement l'électrique pollue plus qu'une voiture essence , bref tout est encore une affaire de fric , ni plus ni moins .

    Désolé du HS .

  • Chez Porsche on travaille sur un carburant issu de la captation du CO2 dans l'atmosphère. Chez Toyota sur un moteur alimenté à l'hydrogène liquide au lie de l'essence normale. Autant dire que si ces diverses solutions atteignent un niveau de maturité suffisant, c'est pas demain la veille que les moteurs à explosion disparaîtront. Le seul truc que va permettre l'interdiction de l'UE, c'est de laisser aux américains, chinois et japonais un boulevard d'avance dans ces domaines. :bravo:

    Gentil Membre RFR n°4 063 - Depuis le 23 janvier 2006 - Modérateur GT, Tourisme et Endurance - 8 179 messages

  • Donc la Corvette C8.R sera la dernière GTE / GTLM. :bye:

    Quand on pense que pour la C6, Corvette avait construit et développé la version GT1 en 2005 avant la fin de cette catégorie en 2010 et d'en faire une version GT2.

    Et rebelote avec la C8.

    Après une version GT3 en bonne et due forme va t'elle voir le jour ou la GTLM sera t'elle adaptée au GT3 ?

    Proverbe breton : "Quand le Goéland se gratte le gland, c'est qu'il va faire mauvais temps. Quand il se gratte le cul, c'est qu'il ne fera pas beau non plus."

  • Ca sera vraisemblablement la deuxième option ;)

    Simulateur : SimuCube 2 Pro / Ascher Racing F28-SC et B16M-SC / Heusinkveld Silm Pedals Pro / Thrustmaster TH8A / Heusinkveld Sim Handbrake / Sim-Lab GT1 Evo / Oreca Trophy / Meta Quest 2

    PC : Zalman Z1 / Intel Core i5-7600K / Gigabyte RTX 2070 WindForce 2X / DDR4 HyperX Fury 2x8 Go

  • Oui et on parle d'une seule catégorie "Pro-Am" pour le GT3 en 2024. Corvette a bien dit haut et fort qu'ils souhaitent continuer, pourquoi pas en GT3, mais avec leur équipe usine. Cela les place en situation délicate pour l'après 2023 :(

    Je trouve que Le Mans serait l'endroit idéal pour un GT3 "Pro" avec la BoP FIA mais des pneus et des pilotes libres. Ce serait une sorte de coupe du monde de l'endurance en GT disputée one shot sur une seule épreuve.

    Evidemment, Stéphane Ratel et les 24h de Spa n'approuveront pas ce message :LOL:

    Gentil Membre RFR n°4 063 - Depuis le 23 janvier 2006 - Modérateur GT, Tourisme et Endurance - 8 179 messages

  • Oui je pense que tous les motoristes habituels peuvent sortir un moteur compétitif sans trop de problème. Là comme ça, je pense que Judd, AER, Pipo, Cosworth et Mecachrome ont dans leur magasin un moteur qui fait ou ferait la maille. En plus de Gibson.

    Et puis le règlement hypercar remet dans le jeu les moteurs de GT3 comme on a déjà vu le Nissan dans la Ligier en IMSA, ou le V6 Ford Ecoboost des Ford GT qu'on avait vu auparavant dans des Riley en Daytona Prototype. D'ailleurs c'est sur ce genre de moteur que vont visiblement s'appuyer Acura et Porsche/Audi pour leurs LMDH, preuve que d'après eux ils sont viables.

    Gentil Membre RFR n°4 063 - Depuis le 23 janvier 2006 - Modérateur GT, Tourisme et Endurance - 8 179 messages