De quel kit parles-tu?
Je suppose que Christy parle du kit performance.
La régularité.............vaste programme. Tu n'aimes pas le touché de ta pédale de frein, alors ton cerveau va faire un blocage sur ce point, sans en démordre, ce qui affectera alors ses courses et forces de freinage......donc la régularité qui changera à chaque freinage car perturbé par ce fameux touché de pédale.
Pour moi, le kit performance a été conçu pour faire ressembler la pédale de nos V3 le plus possible à une vraie pédale de frein, ce que tous les constructeurs de pédaliers de jeu tentent de faire.
Si tu règle ton problème de touché de pédale avec ce kit, ton cerveau devrait oublier ton problème de touché de pédale et ainsi le libérer pour qu'il se consacre exclusivement à mémoriser au fil des tours, tes points de freinage, leurs intensités, leurs courses....ect. Alors la régularité viendra.
Pour certain, ce kit a peut avoir servit d'effet placébo, mais ce qui compte, c'est que l'on se sente à l'aise dans nos freinages., donc dans nos jeux.
Qu'importe le flacon du moment qu'on est l'ivresse, et ça marche pour tout le matos d'un simracer. 
Je suppose que Crazy parle du kit performance.
heuuu moi j'ai rien dit
oula ta encore picoler toute la nuit toi
En effet, moi qui n'ai jamais bu, j'étais bourré......comment se fesse ?
Salut M3,
Merci pour ton explication, très intéréssante. 
par contre ,j'ai pas dit ni écrit que je n'aimais pas le ressentit de ma pédale de frein.
Mais que j'ai du mal à mémoriser et donc à reproduire à chaque tour la même intensité du freinage à chaque virage.
Ce que je souhaite savoir, c'est si cet si ce 'kit hydraulique' dont j'ai pris soin de mettre le lien pour ne pas le confondre avec le kit des mousses 'jaune-vert-rouge'. Peut m'aider plus facilement pour me donner des repères physiques, plus facile à mémoriser. si c'est pas le cas, je conserverais ce que j'ai.
A mon avis, le kit de gommes vertes et rouges (brake performance kit?) est le plus indispensable. Ensuite viens le damper kit pour peaufiner le rendu.
(j'ai les 2)
+1...
Christy, Moi je joue avec un pédalier très ordinaire (un t3pa), mémoriser l'enfoncement de la pédale, c'est sûr que c'est pas évident bien qu'avec les heures de roulage cela s'améliore. Ce que je peux te conseiller cela dit, c'est de rouler avec "tes oreilles" surtout, écoute tes pneus le plus possible. Le bruit du crissement est très efficace pour t'avertir d'un freinage trop brutal, que ce soit à la prise de freins ou en fin de freinage quand il est temps d'appliquer le "dégressif".
Bien merci pour ces quelques avis, je vais donc continuer sans ajouter quoi que ce soit..
Christy, Moi je joue avec un pédalier très ordinaire (un t3pa), mémoriser l'enfoncement de la pédale, c'est sûr que c'est pas évident bien qu'avec les heures de roulage cela s'améliore. Ce que je peux te conseiller cela dit, c'est de rouler avec "tes oreilles" surtout, écoute tes pneus le plus possible. Le bruit du crissement est très efficace pour t'avertir d'un freinage trop brutal, que ce soit à la prise de freins ou en fin de freinage quand il est temps d'appliquer le "dégressif".
Salut R1jerome 
Tout à fait d'accord avec tes propos.
J'ai changé de pédalier il y a environ 1 mois (Un CSP V3 aussi) et je commence à m'y habituer et voir la différence avec mon ancien T3PA qui avait rendu l'âme.
Cela dit, il y a des pilotes qui font des temps de fous avec du matériel tout ce qu'il y a de plus basique. Mais un bon pédalier permet aux personnes moins douées (comme moi) d'améliorer nettement ses freinages.
J'ai comparé sur des circuits sur lesquels j'avais roulé pas mal, et j'ai nettement amélioré mes temps juste avec les freinages. J'ai pu en particulier retarder un peu plus mes points de freinages. Je manque encore de pratique, mais se sent que la régularité s'améliore petit à petit.
Il reste encore la difficulté, comme l'a signalé R1jerome, de bien rester à l'écoute des pneus, mais aussi du ressenti dans le volant de la perte d'adhérence (moins facile car ça dépend aussi du réglage FFB).
Ça dépend aussi de la voiture utilisée. Certaines bloquent les roues plus facilement que d'autres. Il faut donc aussi une bonne habitude de la voiture.
De toute manière, le principe est très simple à décrire, mais moins facile à réaliser :
Le freinage le plus efficace est celui qui permet aux roues d'être en permanence à la limite du blocage durant tout le temps de ce freinage. C'est pour cette raison qu'il faut faire du dégressif car plus la voiture ralenti, plus elle bloquera ses roues facilement et donc plus il faudra soulager la pression sur le frein.
Mais si tu as regardé des vidéos sur le freinage, tu dois déjà savoir tout ça
Il n'y a pas de secrets : Il faut bien connaitre le circuit, bien connaitre le comportement de la voiture et donc rouler, rouler et encore rouler
ce qui est très important aussi je pense c'est le retrogradage , j'ai remarqué que sur certains virages je perdais du temps car je descendais mes vitesses jusqu'en deux alors que cela passe en trois donc beaucoup de perte de vitesse notamment lorsque le moteur a du couple
c'est pour cela que pendant les essais je m'installe en espion dans la voiture des meilleurs pour voir sur quel rapport ils passent les virages
mais chut cela reste entre nous il ne faut pas leur dire 
Tu peux compter sur nous ... on dira rien
Salut,
de mon coté, je roule en csp v3 +BPK. la course de ma pédale est réglée très courte 1cm grand max mais avec un effet spongieux. Pour savoir où j'en suis quant a la force appliqué, je me suis basé sur une situation "reflex" : le point de freinage "oh pu...n!", quand t'es surpris, que tu sautes sur les freins pour x raisons , en sortie de virage, dans la meute.... ,force de freinage réglée en manuelle a 55/65% dans le profiler , cette force m'est étonnement facilement mémorisable et reproductible, j’essaye de faire correspondre cette zone "reflex" avec le point juste avant le blocage des roues. A partir de là, le reste de la plage m'est plus facilement repérable et exploitable...ensuite, ben comme tout le monde: la pratique pour peaufiner selon simu/voiture /circuit
Salut M3,
Merci pour ton explication, très intéréssante.
par contre ,j'ai pas dit ni écrit que je n'aimais pas le ressentit de ma pédale de frein.
Mais que j'ai du mal à mémoriser et donc à reproduire à chaque tour la même intensité du freinage à chaque virage.
Ce que je souhaite savoir, c'est si cet si ce 'kit hydraulique' dont j'ai pris soin de mettre le lien pour ne pas le confondre avec le kit des mousses 'jaune-vert-rouge'. Peut m'aider plus facilement pour me donner des repères physiques, plus facile à mémoriser. si c'est pas le cas, je conserverais ce que j'ai.
Si tu demandes si rajouter ce kit hydraulique peut améliorer ta régularité, mon raisonnement de touché de pédale tient toujours.
En tirant ce raisonnement à son maximum, on pourrait dire que tout matériel de simracer, d'origine ou amélioré, est fait avant tout pour créer l'illusion, l'immersion la plus totale possible et lorsque qu'on y arrive, et si on arrive à leurrer son cerveau alors on trouve la régularité.
Je le vois comme ça.
Demander à des simracers si tel ou tel matériel pourrait améliorer la régularité de leurs freinages, leurs réponses dépendront uniquement si leur immersion s'est améliorée ou non.
Et là on est dans le subjectif total.
Certes il y a le problème du prix, mais je te conseille d'essayer et de juger par toi-même car on est tous uniques.
Si cela ne t'as rien apporté, tu peux toujours revendre ton kit, avec une perte d'argent mais relativement minime quand même, mais au moins tu auras testé par toi-même et ainsi tu n'auras aucun regret.
Perso, j'ai le damper sur le frein et j'ai revendu le damper accélérateur en un rien de temps.
c'est pour cela que pendant les essais je m'installe en espion dans la voiture des meilleurs pour voir sur quel rapport ils passent les virages
mais chut cela reste entre nous il ne faut pas leur dire
Je fais exactement pareil pour les mêmes raisons. mais chuuuuuut....
Je ne pense pas être à l'aise avec une course de frein 'de 1cm' car çà ne laisse que peu de marge pour ensuite faire du freinage dégressif.
en théorie pas vraiment de pb de marge
assis devant ton PC tu peux appuyer ton pied sur le sol de 0kg à 20kg par exemple sans aucun déplacement.
Et pourtant avec de l'entraînement tu pourrais mémoriser une certaine force
