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"Automobilista 2 dispose d'un système de retour de force (FFB ou Force FeedBack) assez simple mais très précis, similaire au système RealFeel utilisé dans son prédécesseur AMS1 : dans les deux simulations, toutes les sorties du FFB transmises au joueur sont composées de forces agissant sur le train roulant, elles-mêmes retransmises sur le support de direction, et qui sont dynamiquement affectées par les conditions de conduite changeant en permanence. Si vous durcissez la suspension avant, vous verrez clairement que la direction ne se centre plus de la même manière puisque la géométrie de la suspension a changé.
De même, le couple de la colonne de direction est affecté par le réglage de la voiture : directement par l'angle de chasse (car il modifie l'effet de levier des forces latérales sur la direction) mais aussi par le verrouillage de la direction. En effet, les faibles latitudes induisent un rapport de démultiplication de la direction plus élevé, ce qui entraîne une dilution des forces dans cette plage (l'inverse est vrai lorsque vous augmentez le verrouillage de la direction). Le FFB sera également indirectement affecté par les réglages de l’aérodynamique, du type de gomme et de la pression des pneus. Fondamentalement, tout ce qui affecte les forces produites sur les pneus rendra le FFB plus léger ou plus dur. C'est pourquoi les karts ont par exemple une direction très rigide même s'il s'agit de véhicules très légers, l'angle de chasse étant très élevé et toutes les forces étant concentrées sur une plage de direction très étroite.
Il est important de noter que le système du FFB, comme le reste dans AMS2, est toujours en développement actif : les choses peuvent encore changer et évoluer; nous modifierons cet article au fur et à mesure pour le refléter.
Vous trouverez ci-dessous un aperçu des paramètres du Force Feedback et nos recommandations sur la façon de les régler :
PROFIL : Actuellement, il n'y a qu'un seul profil par défaut - vous ne devez utiliser "Personnalisé" que si vous avez modifié le fichier ffb_custom_settings.txt dans le dossier MesDocuments/Automobilista 2. Si vous n'avez pas modifié ce fichier, "Personnalisé" ne sera pas différent du profil "Par défaut".
GAIN: Définit la force maximale dans le volant. Le réglage par défaut à 100% a un écrêtage intégré, spécialement sur les véhicules qui ont un gros appui aérodynamique. Pour ceux-ci, le couple de la colonne de direction peut facilement dépasser 30 Nm lorsque la voiture est en appui dans les virages rapides, tandis que les pneus avant sont parfaitement adhérents et que le couple transmis aux roues est très élevé.
Pour les volants Direct Drive, il est recommandé de régler le gain autour de 40-50%. Jusqu'à présent, les tests ont principalement été effectués sur une base Fanatec DD1. Des volants plus puissants peuvent utiliser des valeurs de gain encore plus faibles.
LOW FORCE BOOST : de manière similaire à AMS1, le LFB sert d '"amplificateur" de FFB lorsque les pneus sont relativement peu sollicités. Ce réglage est plus spécifiquement utile pour les volants avec des moteurs moins puissants, comme les volants Logitech G2X, pour augmenter ces forces plus faibles sans nécessairement ajouter un écrêtage aux forces plus fortes.
Si vous sentez que le FFB est un peu faible ou "mou" lorsque vous roulez à des vitesses plus lentes ou pendant les lignes droites, vous pourriez essayer d’ajuster le LFB : plutôt élevé, jusqu'à 80%, pour les Logitech G2X ou d'autres volants similaires, et pour les volants plus puissants type Fanatec/Thrustmaster, entre 30 et 60%.
Même si vous avez un volant Direct Drive et que vous n'êtes pas satisfait du FFB quand les pneus sont peu sollicités, vous pouvez utiliser le Low Force Boost à environ 10-30% sans craindre de masquer les forces plus élevées car le LFB ne s'applique qu'à l'extrémité inférieure de la plage des forces FFB et ne saturera jamais (et n'introduira pas d'écrêtage de lui-même).
FX: Ajoute un peu de vibration moteur en fonction du régime moteur (très faible et lié à la vitesse de rotation réelle du moteur); il ajoute également un effet lié aux vibrations des pneus. Celles-ci se transmettent naturellement a travers la jante de la roue jusqu’au volant.
MENU SPRING : contrôle la force de centrage des volants uniquement lors de la navigation dans l'interface utilisateur. Pour les volants DirectDrive, il doit être réglé sur 0 ou sur une autre valeur très faible.