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  • Merci pour ces mines d'informations les gars :+:

    Je suis un novice dans cette discipline, et c'est toujours appréciable de lire des spécialistes ! C'est ce que j'aime chez :rfr:

    Un jour faudra que j'aille à la CDC de La Pommeray :euh2:

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  • L'avantage de ce groupe E2-SC, c'est qu'on retrouve quelques moteurs qui déboîtent au niveau sonore, car même si les 4L Oreca ou BMW des CN+ sont sympas, c'est un peu trop étouffé à mon goût.

    Certes, on reste encore loin de la furie sonore des 3L BMW sur les Osella des années 2000, la faute à cette stupide règle des 100-105 dB....

    Pour le coup, ils ont vraiment tué 50% de l'intérêt de la course de côte avec çà, certaines voitures ont perdu toute leur âme comme les M3 E36 ex Group A, les Alpine, les Simca, qui étaient des autos vraiment bruyantes.

    D'autant qu'on a du mal à comprendre le sens de cette règlementation en côte et slalom, tandis que les rallyes envoient tout le pâté qu'ils veulent (pour notre plus grand plaisir)...

    Désolé, c'était mon coup de gueule du matin, mais je n'ai toujours pas digéré cette règlementation depuis sa mise en place :hihihi:

    Message modifié 1 fois, dernière modification par vassalfada (12 septembre 2018 à 06:37).

  • Bah, je ne suis pas contre l'électrique en général, surtout pour les véhicules routiers, mais il faut être clair, cela tuera le sport automobile pour de bon.

    Il suffit de voir ce qui se passe déjà aujourd'hui avec les GT3 et les LMP, les gens sont écoeurés et ne viennent plus sur les circuits... alors avec de l'électrique, adieu les sponsors et donc les budgets qui vont avec...

    En côte et rallye, même son de cloche, la plupart des passionnés restent sur leur faim en voyant passer les voitures récentes...

    Je tiens à ce sport et je me rends bien compte que la fin est inéluctable étant donné l'évolution de l'industrie automobile.


    Le dernier espoir reste l'historique, qui tiendra le temps qu'il pourra, puis on devra passer à autre chose.

    C'est peut-être un détail pour les jeunes générations qui n'ont pas connu le bruit assourdissant des autos de course des années 70 à 2000, mais pour moi et la plupart des gens de mon âge, c'est essentiel.

    Accessoirement, l'électrique signifie aussi la disparition de ma profession à plus ou moins long terme, ce qui est loin de me réjouir puisque c'est une véritable passion en ce qui me concerne :timide:

    Message modifié 1 fois, dernière modification par vassalfada (12 septembre 2018 à 09:25).

  • Mode off-topic activé

    Ce qui est dommage je trouve, c'est que les technologies électriques, du moins pour l'instant, c'est une véritable hypocrisie politique. Quand on voit ce qu'il faut comme ressources (que ce soit au niveau des sols, ou du matériel nécessaire à l'extraction), c'est dingue qu'on appelle ça "énergie verte".

    Mode off-topic désactivé

  • Ah les BM E36 grA quel son :shy2: Un pilote de part chez moi (Yves Tholy) m'avait avoué sur une course de pas arrivr à piloter sa voiture depuis l'obligation d'y ajouter un silencieux, il n'entendait plus son moteur, à l'époque une Simca 1000.

    Dimanche dernier j'étais convié a des essais privés sur route pour pilote de course de cote, bref j'ai discuté avec un pilote "retraité" qui m'expliquait posséder une véritable F2 acquise a la fin des années 70 (elle n'avait couru qu'a Siverstone et un autre circuit lors de l'achat Oo ), il ne peut la sortir quà de très rare occasion à cause des ses quelques 120Db! Mais il se refuse a lui administré un silencieux. Du coup il s'amuse a faire de la Clio Cup pour mettre la misère a son gendre :mdr:

    Aller, pour conclure une vidéo de la Norma 1.1l turbo dont je parlais précédemment:

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  • C'est malheureux que des voitures comme cette F2 ne puissent plus sortir à cause de ces restrictions de bruit ... Pourquoi cette limite avait été mise en place d'ailleurs ?

    Pour les petits moteurs turbo, on peut aussi parler de Javi Villa et de son BRC équipé d'un moteur de moto auquel ils ont greffé un turbo pour sortir un peu plus de 400ch ^^ Oui oui, 400ch tirés d'un moteur de 1000 cm3 Oo

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    Ça déchire pas les oreilles comme un bon gros 3 litres atmo mais perso, j'aime bien.

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  • Citation

    Pourquoi cette limite avait été mise en place

    Demande aux riverains qui qui font la sieste :bad:

    Le moteur de Villa est a la base un GSXR 1000 revu a 1.1l (1170cc environ mais j’arrondis depuis hier), et 400cv c'est la théorie ou du moins sur banc, Iraola qui a d'ailleurs battu Villa lors de la 1ere "vraie" sortie de la Norma, c'est pas rien, bref Iraola dispose d'un moteur longitudinal (avec culasse Hayabusa), ce qui permet de mieux transmettre la puissance, sans parler des avantages du châssis Norma.

    Message modifié 1 fois, dernière modification par Fred63340 (12 septembre 2018 à 15:35).

  • Demande aux riverains qui qui font la sieste :bad:

    C''est là où c'est complétement absurde, puisque la limitation n'existe pas en rallye alors que les passages de spéciales durent tout un WE également, même en régional.

    Je trouve cela totalement discriminant d'autant qu'une vraie Clio groupe A fait autant de bruit qu'une F3000 ou un Gordini sur pot libre Devil :pp

    Message modifié 1 fois, dernière modification par vassalfada (12 septembre 2018 à 14:44).

  • Le moteur de Villa est a la base un DSXR 1000 revu a 1.1l (1170cc environ mais j’arrondis depuis hier), et 400cv c'est la théorie ou du moins sur banc, Iraola qui a d'ailleurs battu Villa lors de la 1ere "vraie" sortie de la Norma, c'est pas rien, bref Iraola dispose d'un moteur longitudinal (avec culasse Hayabusa), ce qui permet de mieux transmettre la puissance, sans parler des avantages du châssis Norma.

    C'est vrai qu'ils poussent la cylindrée jusqu'à être à la limite de leur classe.

    Comme toujours, faut se méfier des puissances annoncées mais je pense qu'on en est quand même pas bien loin.

    Demande aux riverains qui qui font la sieste :bad:

    C'est bien ce qu'il me semblait. Il leur reste 51 week-end pour faire la sieste mais non, ça ne leur va pas. Et puis bon, limité ou pas, certains trouveront toujours que ça fait trop de bruit ... Et quand ça ne sera plus le bruit, ça sera autre chose.

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  • Ah le bruit, le bruit et toujours le bruit, le nombre d'exemple explose d'année en année, citons les touristes qui se plaignent des cigales ou des cloches communales, les nouveaux habitants d'un petit village du Cantal qui portent plainte contre un petit éleveur bovin parce que ses vaches ont des cloches (et ont gain de cause!(si vous voulez ya une pétition pour ce pauvre éleveur)).

    Le circuit de Charade a contre lui une association dont la plupart de ses membres sont des gens qui se sont installé a proximité bien après la création du circuit, pour note on fête ses 60ans dans 15 jours, et cette association a eu recours a plusieurs reprise en la justice et a quasi toujours gagné, résultat c'est le circuit français qui dispose du plus grand nombre de restriction et le niveau sonore maximal et ridicule, certaines autos même d'origine ne passent pas....

    De mon expérience perso chaque début décembre il y a un rassemblement de motard a quelques km de chez moi et la route d’accès au site passe devant mon portail et je crois que la limite est à 1500 bécanes, je sais pas si vous imaginez ce que ça fait 1500 motos qui passent devant chez vous, perso ça me sort par les oreilles c'est horrible, t'as beau aimer le bruit d'un moteur c'est franchement chiant, mais merde, c'est juste un week-end je prend sur moi et puis c'est tout.

    Dernier exemple en rapport avec le sujet, parce qu'on pourrait en parler de jours et des jours, en 2010 je crois, la finale de la Montagne était sur l'ancien tracé de la CC de Chatel Guyon, ancien haut lieu de la discipline, je me rends sur place le dimanche pour quelques clichés (je suis même passer a la télé pour le coup 8)), je m’arrête discuter avec les copains pilotes le temps d'un café et ils m'apprennent que des riverains ont bombardé la mairie de coups de téléphone le samedi soir pour que la course soit annulé parce que c'était dérangeant.

    A savoir que le parc pilote est en bas de la ville, que les autos montaient 2/3 rues au pas car encadrés par la gendarmerie et que la course se déroule hors de la ville.

    Bon je m’arrête là, je n'ai bizarrement pas été insultant comme quoi je sais me tenir :LOL:

  • Les exemples sont nombreux et pour certains très médiatisés, comme pour le circuit d'Albi où les nouveaux résidents des lotissements attenants mettent une pression pas possible sur les élus... alors même que la piste est partagée avec l'aérodrome d'Albi, qui comme vous vous en doutez génère lui aussi des nuisances sonores :pp


    Ici, à Lédenon, les riverains sont très compréhensifs malgré un niveau sonore parfois élevé (on entend les moteurs très distinctement à plusieurs kms à la ronde) mais il est vrai que le circuit accueille aussi des activités génératrices d'emplois.

    Fin du HS et pour en revenir à notre sujet, les listes d'engagés du Mont Verdun sont là ! :++:

    Liste des engagés CFM

    Liste des engagés VHC

    Message modifié 1 fois, dernière modification par vassalfada (12 septembre 2018 à 17:18).

  • Pour ceux qui veulent suivre une course de côte bien filmée et en direct, voilà les FIA Hillclimb Masters à Gubbio ;)

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  • Le vainqueur des FIA Hillclimb Masters

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  • C'est un événement car peu de constructeur osent venir concurrencer les Norma et Osella en E2-SC, mais voilà que Bourgeon Concept débarque dans la catégorie avec leur proto Revolt. il y a de quoi donner envie:sleurp:


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