DIY - Cockpit polyvalent Auto/avion de Thufir

Si les 15 cm de glissières du siège ne sont pas suffisants, tu peux aussi envisager un cockpit avec un siège monté sur un second « sous-châssis » amovible, avec 2 positions de réglages : 1 pour le racing et 1 pour l’aviation

Les deux bras et le foie avec......

Thufir a écrit :

Je reviens à mon chassis

J'ai soudain un gros doute sur un point :

En position simu avion, j'ai dit que j'aimerai positionner le joystick devant moi.

Si je dis pas de connerie, le volant se trouve juste à cet endroit (je vérifierai chez moi) donc ça veut dire qu'il faut pouvoir soir reculer le siège, soit avancer le volant.

Merde ... j'avais pas pensé à ça.

Quel est l'amplitude de réglage d'un siège ? A vue de nez, je dirais qu'il faudrait au moins 15 - 20 cm

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Je vais te montrer une photo de mon installation un peu plus tard avec le manche en position centrale ça va te donner une idée.

Ce n'est vraiment pas simple faire un cockpit polyvalent.

Mon manche est fixé sur le dessus de mon NLRV3 il bouge avec le seat mover, même si je recule le siège le manche ne change pas de position. Tu devras trouver une solution pour fixer le manche directement au siège si tu ne veux pas déplacer les profilés verticaux.

Si je ne bouge pas les profilés verticaux ça ne passe pas, je dois les déplacer d'au moins 12 cm vers l'avant. Autre solution fixer le manche à droite mais ça fait moins réaliste en warbird et hélico.

Sur la deuxième photo le manche est en position maximal vers l'avant.

Les profilés verticaux sont à 24 cm du siège en mode auto, je mesure 1 m 85.

Pour mon siège de récup c'est 22cm.

On doit avoir chacun des config différentes mais le même objectif, passer de l'auto à l'avion ou l'hélico le plus facilement et rapidement possible. Problème de riches.

Pour la rééducation des pieds, tu penses utiliser ton pédalier? Il faut que les pédales d'accélérateur et d'embrayage aient la même résistance.

Il faudrait aussi pouvoir déplacer le volant qui risque de gêner la vision mais c'est presque impossible , 'surtout avec un DD).

Marc_63 ..les aiologs !

Encore une magnifique installation.

Pour le palonnier il me semble me souvenir que tu as un super MFG qui n'est pas facile à caser.

Oui j'ai un MFG que j'aime beaucoup.

Je suis curieux de savoir comment tu fais l'échange avec le pédalier, ça ne doit pas être facile.

Le palonnier et le pédalier sont montés en permanence sur 2 profilés, j'ai 4 visses à enlever et ça passe serré donc 4 autres visses d'équerre à dé-visser un peu, je dois ajuster la hauteur donc 4 autres visses à dé-serrer et aussi enlever la plaque qui n'est pas utile avec le palonnier, ça fait pas mal de manipulation et je ne passe pas d'un à l'autre souvent à cause de ça. C'était beaucoup plus simple lorsque j'avais deux cockpits en bois, la seule chose que je déplaçais c'était mon siège qui était monté sur une base en bois mais dans le temps je n'avais pas de DD ni de seat mover.

Une modif que je veux faire pour ne pas à avoir à enlever la plaque c'est de me procurer deux autres profilés et les fixer au deux profilés du palonnier.

mixer49 a écrit :

Les deux bras et le foie avec......

Maintenant qu'il est presque tout neuf ,le Daniel ,il y a peut-etre moyen de négocier la vente à la hausse .....

Merci Marc, pas facile en effet.

C'est marrant que les francophones du grand sud des Amériques passent par la france pour communiquer avec ceux du grand nord

Et il y a une cinématique particulière(avec un basculeur) sur le ressort de l’embrayage du CSP pour simuler la résistance de l’embryage

liojac a écrit :

Merci Marc, pas facile en effet.

C'est marrant que les francophones du grand sud des Amériques passent par la france pour communiquer avec ceux du grand nord

Bien oui trop marrant.