iRacing - Question pneus

Sur quel jeux

J'avais pas mes lunettes !

iRacing ne donne AUCUNE info sur tes pneus en course d utilisation, ce que tu vois c est le dernier relevé fait sur tes pneus lors de ton dernier arrêt aux stands.

Sinon pour juger de l état des pneus, selon moi le changement de "balance" du véhicule est ce qui me parle le plus, un sous-virage ou un sur-virage qui n'était pas présent en début de relais indique assez bien l'état des pneus avant-arrière.

Pour l'avant il y a le fait que tu bloque de plus en plus sur les gros freinages qui te donne une idée, pour l'arrière, dans le cas d'une propulsion tu as le patinage à la ré-accélération...etc...

Il faut beaucoup tourner avec un même setup sur une même auto sur un même circuit pour s'habituer au comportement de l'auto avec pneus frais pour détecter les changements de comportement au fil de l'usure des pneus.

En oval tu le remarques rapidement...

Tu sous-vires à mort

600dpi a écrit :

Ouais, c'est bien ce que je pensais....Faut juste y aller au feeling.....En practice ca reste jouable car on sent vraiment la dégradation et on sait jeter un oeil sur ses chronos et voir qu'on perd du temps mais en course, si on est concentré sur ce qui se passe autour de soi et / ou si on a tendance à adopter un "faux" rythme un peu plus Secure , on y fait moins attention et on a vite tendance à tourner quelques dixièmes, voire une seconde moins vite au tour sans même s'en rendre compte

C'est là où ce serait pas mal d'avoir le petit visuel de l'état des pneus pour se dire "ah bein ouais, je comprends pourquoi j'avance plus, mes pneus sont rincés"

Ce serait encore plus utile en ovale, puisqu'on pourrait visualiser l'état des pneus à gauche et à droite et ainsi changer uniquement les pneus de droite pour gagner du temps aux PIT

iRacing essaie juste de copier à la réalité question infos sur les pneus en course, IRL les pilotes, dans la plupart des séries, n'ont que leur feeling pour juger de l'état des pneus.
En oval c est assez simple vu le peu de différence dans les temps au tour, tu vois vite que tu ralenti à cause des pneus, et il faut garder en tête qu'un setup qui se comporte pareil toute la course n'existe pas, si tu est sur-vireux en début de relais, tu sera sous-vireux à la fin.
En règle général j'ai de bien meilleur résultat avec un setup sous-vireux en début de relais, quand l'arrière commence à s'user le comportement se place et ça donne de bons résultat sur les long relais...quand y en a.
Niveau changement de pneus en oval, y a pas mal juste sur superspeedway où je me risque à changer juste 2 pneus.

Sur ovale c'est plus facile de s'en apercevoir, à un moment donné si tu entres dans une courbe à la même vitesse ça ne tourne plus, attention à ne pas sur-braquer en entré de virage tes pneus vont user très vite, c'était l'erreur que je faisais au début et à un moment donné les autres me rattrapaient. Sur les replay j'ai bien vu que les autres tournaient le volant beaucoup moins que moi.

Pendant la course je change toujours tous les pneus sur les jaunes à moins d’être sur un superspeedway ou être en fin de course.

Comme l'a dit Xoss , iRacing essaye d'etre le plus réaliste possible donc quand tu es dans la voiture , tu ne sais pas ce qui se passe au niveau des pneus, sauf si la voiture possede les capteurs ( pression des pneus au dashboard pour les GTE par example, temperature pour les HPD ). Mais aucun ne possede un capteur d'usure.

Par contre a chaque fois que tu t'arretes au stands, le Black Box F6 ( Tire Info ), te donne des infos sur l'état des pneus que tes mecaniciens regardent quand tu rentres au stands

Au dessus de chaque pneus tu a la 1ere lignes c'est la temperature ( bon screen shot iRacing USA , ici c'est en °F ).
2eme ligne c'est le pourcentage d'usure, 100% = neuf, 0% foutu.
Ces infos sont mis a jour , a chaque fois que tu rentres au stand.

Tu vas me dire.. mais comment je fais en course ???

Bah comme les vrais pilotes en vrai Tu fais des practices long run, pour apprendre comment varie l'usure des pneus en fonction du nombre de tours, de la temperature de la piste,etc Plus que le Tire Model , c'est ce genre de détails qui fait la difference entre une SIMU et un JEU

Concretement, sur une GT-4-3-E on change de pneux tous les combien ?

J'ai jamais changé de pneux en fixed 12min BMW GTE, jamais en 30min CAYMAN GT4

a partir de combien de temps de courses/tours vous les changez ?

uniquement en endurance, ILMS (1h) et IMSA (45 minutes) jamais fait de changement de pneus, uniquement sur des courses plus longues.

ça dépend de beaucoup de choses, le style de conduite, configuration de la piste (gros freinages, virages en appui, etc...), le revêtement de la piste, la température de la piste, etc...
exemple avec la même auto, Ferrari 488 GTE, pendant deux course de 6 h : le Mans 4 relais avec les pneus sans problème, Road America 2 relais...à peine...

Xoss a écrit :

ça dépend de beaucoup de choses, le style de conduite, configuration de la piste (gros freinages, virages en appui, etc...), le revêtement de la piste, la température de la piste, etc...
exemple avec la même auto, Ferrari 488 GTE, pendant deux course de 6 h : le Mans 4 relais avec les pneus sans problème, Road America 2 relais...à peine...

Avec le nouveau modèle de pneu ??

oui

Chapeau !

On a essayé sur Suzuka 1 relais et demi, on a fini par exploser le pneu. .

Sur Spa, pas pu faire de double non plus ..

C'est bon a savoir pour Le Mans

Oui je confirme a Suzuka le second relais, qui ne faisait que la moitié, c'est fini a 0% sur l'avant droit... Chapeau pour cette gestion des pneus. Nous en sommes encore très loin.

LoKi on va se rattraper sur Le Mans, n'est ce pas ?

En tout cas, perso, je suis chaud pour les 6H et les 24h ....

Après c'est pas la même du tout LeMans et Suzuka pour les pneu .. rien ici ne peut dire que votre gestion à vous était mauvaise

Bien sûr je suis chaud patate pour les 24h lol