PIL - Y-a-t il une pédale d'embrayage sur les boîte séquentielle ?

Sur les boites séquentielles oui, il y a une pédale d'embrayage pour démarrer uniquement. Ce genre de boite s'apparente à celle d'une moto. A ne pas confondre avec une boite robotisé et/ou à double embrayage.

L’embrayage soulage la mécanique, mais les boîtes séquentielles avec des crabots peuvent se passer d’embrayage, l’essentiel est d’être très rapide au passage de rapport.

Les F3 d’une certaine génération disposaient d’une boîte séquentielle et d’une palette pour couper l’allumage, ce qui permettait de passer le rapport supérieur sans lever le pied de l’accélérateur

A la descente des rapports, on peut aussi se passer d’embrayage et juste mettre un coup de gaz pour « synchroniser » la pignonnerie du rapport inférieur. C’est même vivement recommandé sur le site Hewland

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• Q. WHAT IS THE BEST METHOD OF SHIFTING FOR MY GEARBOX?
• For successful gear shifting, remember that it is critical to ensure that all mechanical elements between the drivers hand and the dog faces are in good order and properly set. This includes the gear linkage in the chassis. Successful up-shifting (defined as fast and non dog-damaging) will be achieved by fully moving the dog ring as rapidly as possible from one gear to the next, preferably with the engine's driving load removed until the shift is completed. (The opposite is true of a synchromesh gearbox as used in passenger cars, where slow movement helps). It should be remembered that it is not possible to damage the dogs when fully engaged (in gear). The damage can only take place when initiating contact during a shift (the `danger zone`). Therefore this period must be made as short as possible. If a driver moves the gear lever slowly, or if the linkage is not rigid and effective, dog wear will occur. We always recommend lightweight yet solid rod linkage, as opposed to cables. We list below the different methods of up-shifting that are used in racing most commonly. These are in order of shift method preference. Automated (semi-automated): The movement of the dog ring is powered and the engine is cut / re-instated in a co-ordinated manner. Gear-shifts take milliseconds. This system produces zero dog wear when set up well, and highlights the advantages of minimising gear shift time. Manual with Engine Cut: This system is almost as good as an automated one as long as the driver pulls the lever very quickly. A `cheat` version of this is to shift on the engine rev limiter, which can work well. With this system it is especially important to move the lever as fast as possible. Otherwise the engine will be reinstated during partial dog engagement, causing damage. The damage can usually be felt by the driver. Manual: With no assistance from the engine management, the driver must lift off the throttle sufficiently to allow the dog ring to be pulled out of engagement. He should then stay off the throttle long enough to allow the dog ring to engage with the next gear. In practice, the driver can move the gear lever faster than he can move his foot off and back on to the throttle. Therefore the effective method is to apply load to the gear lever with your hand and then lift the throttle foot off and back on to the pedal as fast as physically possible. In lifting your foot, the loaded gear lever will almost involuntarily flick to the next gear before the foot is re-applied to the throttle. Another method is to load the gear lever with your hand, stay flat on the throttle and dab the clutch to release the dog ring. The overall effect on the gear shift is similar to the above method, but clutch wear may become a big issue. The worst method (most destructive and definitely slowest) is to attempt to change gear in a `passenger car / synchromesh` way, i.e. lifting off the throttle, dipping the clutch, moving the gear lever, letting the clutch up and re-instating the throttle. The method causes unnecessary clutch wear, does absolutely nothing to help come out of gear and usually causes dog wear whilst engaging the next gear. This wear is due to several reasons. Firstly, it is impossible for a driver to co-ordinate the complicated sequence of all five physical movements accurately. Consequently the engagement dogs often find themselves engaging whilst the throttle is applied. The lever is usually pulled more slowly as it was not pre-loaded, lengthening the `danger zone`. Successful down-shifting: Similar rules apply regarding speed of shift, with the unloading of the dogs obviously performed in the opposite manner. Whilst braking, the dogs must be unloaded by either touching the throttle pedal or by dipping the clutch. However, one sharp dab of clutch or throttle is appropriate per shift. Continued pressure on either will cause dog damage for different reasons. `Blipping the throttle` just before engagement is advisable if the rev drops between gears are over 1300 rpm, as this will aid engagement and stabilise the car. For ease of downshifting, make the downshifts as late as possible in your braking zone (i.e. at lower road speed), because the rev drops between each gear are then lower. So many drivers make the mistake of downshifting as soon as they begin braking, causing gearbox wear, engine damage and `disruption` to the driving wheels. For any further advice or questions, please contact our Commercial Team, who will be happy to advise.

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Sur iRacing c'est trés bien pris en compte. Mais effectivement les autre simus sont plus permissive.

Comme dit Tagada83, l’embrayage n’est censé servir que pour le démarrage du véhicule depuis l’arrêt, donc oui

Les différents types de boite de vitesse et leur utilisation dans iracing (je suppose que cela correspond à la réalité sans pouvoir l'affirmer). Cela date un peu mais s'il y a eu de nouvelles voitures depuis je ne pense pas qu'il y ait eu un nouveau type de boite.

Que veut dire Throttle Blip ?

Merci

Marc_63 a écrit :

Que veut dire Throttle Blip ?

C'est un coup de gaz au rétrogradage

LeboisVR a écrit :

Bordel c'est aussi bien géré que ça ? C'est dingue !

Ouaip mais tu t'y fais vite. Et le petit coup de gaz pour rétrograder au shifter avec un gros V8 d'une caisse de Nascar ou de la Vette GT1 par exemple, c'est jouissif !!!
Par contre au début faut pas changer de caisse toutes les 5 minutes, c'est sur. Toute façon, vu les tarifs, au début t'as qu'une caisse

PS : Encore que je viens de me rendre compte que l'Impala que j'ai acheté il y a une semaine n'a pas besoin de l'embrayage

Attention, l'essayer c'est l'adopter .

ll y a souvent des offres à 5 euros les 3 mois, ça permet déjà de bien tester. Il faut juste penser à créer ce compte d'essai avec un nom d'essai.

Comme ça après si tu t'engage pour un ou deux ans ( avec la promo de 50 % ), tu pourra rentrer ton vrai nom.

Car cette promo n'est valable qu'à la première inscription. Le mieux c'est de prendre cette abonnement au moment du black friday, comme ça à chaque renouvellement tu as une chance d'avoir une promo.

6,50 $ pour un mois d'essai ici : https://www.iracing.com/membership/ mais la version 3 mois me semble plus pertinente pour juger. C'est celle que j'avais pris. Et les conseils de Jeremy sont très justes.

La condition sine qua non est pour moi d'accepter le principe. Tu n'es pas propriétaire, c'est un abonnement. Tu rompt ton abonnement, tu ne peux plus jouer même si tu as acheté 1000 € de voitures et circuits. Il faut le savoir et l'accepter ou pas. Je comprends ceux que cela rebute également.
Et ensuite il faut avoir conscience que cela coûte entre cher et très cher au début, en fonction de ta capacité à rester raisonnable et à se concentrer sur une seule série. Mais même en étant très sage, cela te reviendra plus cher qu'un jeu standard.

Si tu n'es pas prêt à accepter ces 2 choses, pas la peine de t'y lancer. Sinon, à toi de te faire ton avis ensuite

Je confirme, les boites y sont super bien gérées et il faut au moins 3 mois pour découvrir, c'est vraiment le minimum à mon sens.