L'association RacingFR-Online a le plaisir de vous présenter le Championnat "RFRO Porsche Cup Séries". Championnat rFactor 2 avec la Porsche Cup et le Nurburgring seront nécessaire. Nous utiliseront le pack de skins Carrera Cup.
Nous avons sélectionné des tracés inédits et des incontournables pour ce championnat.
Nous espérons vous voir nombreux sur la grille.
Porsche 911 GT3 Cup
Spécifications techniques
Voiture de course monoplace proche de la série | |
Base | 911 GT3 |
Moteur 6 cylindres à plat en aluminium, en porte-à-faux arrière | |
Plombé | |
3 996 cm3 ; course 81,5 mm ; alésage 102 mm | |
Puissance maxi | 485 ch (357 kW) à 7 500 tr/min |
Régime maxi | 8 500 tr/min |
Volant mono-masse | |
Circuit de liquide de refroidissement avec thermostat | |
Technologie à 4 soupapes par cylindre | |
Calage variable des arbres à cames (admission et échappement) | |
Injection directe d'essence | |
Qualité du carburant | Super sans plomb, indice d'octane de 98 minimum |
Lubrification à carter sec | |
Gestion électronique du moteur (Bosch MS 4.6 NG) | |
Échappement de compétition avec catalyseur régulé de compétition | |
Silencieux à double sortie d'échappement en position centrale | |
Pédale d'accélérateur électronique | |
Boîte de vitesses séquentielle à crabots Porsche à 6 rapports | |
Plombée | |
Démultiplication | Pignon d'attaque / Couronne 14 / 22 i = 1,571; Rapport de pont 17 / 41 i = 2,412; 1er rapport 13 / 41 i = 3,154; 2e rapport 17 / 40 i = 2,353; 3e rapport 19 / 36 i = 1,895; 4e rapport 19 / 29 i = 1,526; 5e rapport 24 / 30 i = 1,250; 6e rapport 34 / 35 i = 1,029 |
Lubrification par huile sous pression avec refroidissement actif de l'huile par échangeur thermique huile / eau | |
Différentiel autobloquant mécanique | |
Embrayage de compétition à 3 disques en métal fritté | |
Commande pneumatique des vitesses (palettes de passage des rapports) |
Carrosserie de conception allégée intelligente alliant aluminium et acier | |
Arceau-cage soudée, certifiée selon les règlements d'homologation FIA concernant les armatures de sécurité | |
Capot avant avec 2 entrées d'air pour la ventilation de l'habitacle et verrouillage par goupilles | |
Trappe de sauvetage amovible dans le toit, conforme aux dernières dispositions relatives à la sécurité de la FIA | |
Pré-équipement point de fixation pour filet de sécurité au centre du véhicule | |
Logement pour dispositif de levage | |
Ailes 911 GT3 modifiées avec élargisseurs | |
Passages de roue arrière plus grands | |
Bouclier avant 911 GT3 modifié avec élargisseurs et lèvre de spoiler | |
Bouclier arrière 911 GT3 modifié avec feu de pluie intégré, conforme au règlement d'homologation FIA | |
Extérieur de conception allégée | Portes en plastique renforcé de fibres de carbone (PRFC), munies de rétroviseurs SportDesign; Capot arrière en plastique renforcé de fibres de carbone (PRFC), muni de goupilles; Aileron arrière en plastique renforcé de fibres de carbone (PRFC), réglable (9 positions); Vitres latérales arrière en polycarbonate munies d'ouvertures de ventilation; Lunette arrière en polycarbonate |
Soubassements carénés à l'arrière avec conduits d'air NACA pour le refroidissement des freins et des arbres de transmission | |
Cockpit 911 modifié | Structure en magnésium pour un poids optimisé; Console centrale orientée vers le pilote pour une meilleure ergonomie; Entourage des commandes avec marquages fluorescents; Volant avec système de détache rapide, tableau de bord et palettes de passage des rapports; Colonne de direction réglable avec capteur d'angle de braquage |
Siège baquet avec réglage longitudinal | Homologation selon les dernières exigences de la FIA; Système de rembourrage permettant une adaptation individuelle au pilote (livré en taille M) |
Carter de protection de l’arceau-cage au niveau des jambes | |
Harnais de sécurité 6 points | |
Réservoir de sécurité FT3 de 100 litres avec soupape de coupure de carburant conformément aux règlements FIA | |
Cric pneumatique à 3 verrins ; Recepteur de lance à air montable de chaque côté |
Bras de suspension forgés | Rigidité optimisée; Montage en double cisaillement ; Rotules hautes performances |
Moyeux de roue à écrou central | |
Amortisseurs de compétition, non réglables | |
Barres antiroulis réglables | |
Système de contrôle de la pression des pneumatiques | |
Essieu avant | Jambe de suspension McPherson réglable en hauteur, carrossage et pincement; Butée de suspension forgée et réglable; Direction assistée à alimentation en pression électrohydraulique |
Essieu arrière | Essieu arrière multibras réglable en hauteur, carrossage et pincement; Butée de suspension forgée |
2 circuits de freinage séparés avec capteurs de pression de freinage pour les essieux avant et arrière. Balance avant-arrière réglable par le pilote | |
Prééquipement capteurs et faisceau électrique pour installation en deuxième monte d'un système antiblocage (ABS) | |
Disques de frein en acier, ventilés et rainurés, diamètre = 380 mm | |
Plaquettes de frein de compétition | |
Guidage optimisé des flux d’air de refroidissement des freins | |
Essieu avant | Étriers de compétition monoblocs en aluminium à 6 pistons avec ressorts de pistons « anti-knock-back » |
Essieu arrière | Étriers de compétition monoblocs en aluminium à 4 pistons avec ressorts de pistons « anti-knock-back » |
Essieu avant | Jantes monoblocs en alliage léger conformes à la spécification et au design Porsche, 10,5 J x 18 ET 28, avec écrou central; Pneumatiques de transport Michelin rainurés ; dimensions : 27/65-18 |
Essieu arrière | Jantes monoblocs en alliage léger conformes à la spécification et au design Porsche, 12 J x 18 ET 53, avec écrou central; Pneumatiques de transport Michelin rainurés ; dimensions : 31/71-18 |
Affichage couleur ICD COSWORTH avec diagnostic des défauts intégré | |
Unité de contrôle des commandes embarquées IPS32 COSWORTH | |
Pédale d'accélérateur électronique | |
Extincteur (type : à gaz) | |
Batterie 12 V, 70 Ah (AGM) étanche , placée dans le plancher côté passager | |
Alternateur de 175 A | |
Ventilateur de conception allégée | |
Essuie-glace à commande directe (modes intermittent et continu) | |
Éclairage | Phares Bi-Xénon; Feux de jour à LED; Feux arrière à LED et feu de pluie conforme aux règlements d'homologation FIA |
2 commutateurs supplémentaires dans la console centrale pour des commandes supplémentaires | |
Connexion CAN (enregistreur de données, système vidéo) |
Poids total | env. 1 200 kg |
Longueur totale | 4 564 mm |
Largeur totale | 1 980 mm |
Hauteur totale | 1 246 mm |
Empattement | 2 456 mm |
Les épreuves
Manche 1 : le 19-01-2021 @ Loch Drummond ( reportée au 27-04-2021 )
Manche 2 : le 02-02-2021 @ Zandvoort 2020
Manche 3 : le 16-02-2021 @ Paul Ricard
Manche 4 : le 02-03-2021 @ Adelaïde
Manche 5 : le 16-03-2021 @ Dubaï
Manche 6 : le 30-03-2021 @ Mills Metro Park
Manche 7 : le 13-04-2021 @ Nurburgring
Les versions des circuits sont susceptibles d'être modifié, en fonction du nombre d'engagés.
Déroulement des épreuves
Manche Sprint:
Essais libres: Dès le lendemain de la course précédente
Qualifications : 21h 00 - 21h20 (Durée : 20 minutes)
Warmup : 21h20 - 21h 25 (Durée : 5 minutes)
Course 1 : 21h 25 - 21h55 (Durée : 30 minutes)
Grille inversée pour les 8 premiers
Warmup : 21h55 - 22h 05 (Durée : 10minutes)
Course 2 : 22h 05 - 22h35 (Durée : 30 minutes)
Manche Endurance:
Essais libres: Dès le lendemain de la course précédente
Qualifications : 21h 00 - 21h20 (Durée : 20 minutes)
Warmup : 21h20 - 21h 25 (Durée : 5 minutes)
Course : 21h 25 - 22h35 (Durée : 70 minutes) Stratégie libre
Paramètre de course
Heure de départ dans le jeu: Variable
Progression de temps : Normal
Type de départ: Tour lancé
Aides autorisées: Embrayage auto
Arrêts aux stands: Libre
Relance serveur: 2 maxi et avant la mi-course
Dégâts : 80%
Gommage piste essais : Préenregistré/statique
Gommage piste course: Préenregistré/dynamique
Le règlement
Le Championnat "RFRO Porsche Cup Séries" s'appuie sur le règlement de la Ligue RacingFR-Online, disponible sur cette page.<<<<<<<<<A lire impérativement<<<<<<<<<<<<
Tout pilote qui s'inscrit doit en prendre connaissance et accepter la totalité des règles qu'il contient.
Rappel des règles importantes
Utilisation du Chat
Seuls les Organisateurs sont autorisés à utiliser le Chat lors des sessions de Qualifications et de Course.
Néanmoins, en cas de force majeure (accident, déconnexion, bugs du jeu ou du serveur, etc...), les pilotes peuvent se servir du Chat pour avertir les Organisateurs et les autres participants.
Bien que le Chat soit autorisé lors des sessions d'Essais, merci de ne pas en abuser... Ça déconcentre les autres.
Pour les essais préférez plutôt l'utilisation de Discord.
Tous les pilotes parlant sans raison sur Discord ou le chat du jeu pendant les qualifications et la course écoperont d'une pénalité, les pilotes n'ayant pas fermé leurs micros seront également pénalisés.
Discord
Votre présence sur Discord les soirs de course est obligatoire ,vous n'êtes pas obligés de vous servir du micro ,le but est que tous les pilotes entendent les consignes, avant et pendant la course.
Les pilote non-présents les soirs de course sur Discord seront éjectés du serveur.
Assignations des touches
- Les phares, possibilité de course de nuit.
- essuies glace, possibilité de pluie.
- Contact et démarreur, cela vous permettra de couper le moteur si jamais vous restez longtemps aux stands suite à des réparations, évite la surchauffe et casse moteur.
- Arrêts aux Stands, Il vous permettra d'appeler vos mécaniciens pour effectuer vôtre arrêt au stand.
- Navigation des menus en courses, cela vous permettra de modifier vos arrêts aux stands, de vérifier les températures moteur, pneus etc...
Météo
Vous trouverez sur chaque topic des manches , une météo détaillée pour les qualifications et la course, avec exactement les mêmes informations que sur les options du dédié.
Surveillez bien ces éléments pour préparer au mieux vos courses !
Votes
Seuls les Organisateurs sont autorisés à déclencher des votes pour le passage de session.
Réclamations
Si une erreur est constatée, ou qu'un litige survient entre des pilotes, toutes les réclamations devront être adressées par Message Privé (MP) aux organisateurs.
Si vous êtes témoins, victimes ou responsables d'un incident de course, il est impératif de nous contacter par MP,
Inutile de réagir à chaud sur les topics du Championnat, les écrits peuvent rapidement devenir blessants... et ça ne réglera pas le problème plus vite.
Les pilotes qui ne respectent pas cette consigne seront sanctionnés voire exclus si il y a récidive.
Un MP sera envoyé aux pilotes responsables de litiges, indiquant la cause de la sanction et la pénalité infligée.
N'oubliez pas que nous sommes là avant tout pour le plaisir, et que même pour un Championnat, la bonne humeur et fair-play sont de mise !
Organisations
Le règlement complet, le calendrier et tout ce qui concernent l'organisation du championnat peuvent être modifiés à tout moment.
Règlement de course
Limiteur
L'utilisation du limiteur dans les stands est OBLIGATOIRE lors des sessions de Qualifications ! Tout manquement à cette règle sera sanctionné.
Les stands
Les voitures qui sortent de la voie des stands ne devront pas franchir la ligne blanche de sortie de stands.
Toute infraction de cette règle sera sanctionnée .Les voitures en piste peuvent franchir cette ligne si personne ne sort des stands.
Défense et attaque
1 seul changement de ligne est autorisé au pilote défendant sa place, il faut bien entendu laisser la place sur la piste si les pilotes sont côte à côte.
Les comportements comme les freinages trop tardifs entraînant un accident, les défenses abusives, les coups de pare-choc seront sanctionnés.
Retour en piste
Après une sortie de piste, vous devrez reprendre la piste parallèlement et dans le sens de la marche.
Les voitures en piste sont prioritaires donc vous ne devez pas les gêner. Tout manquement à cette règle sera sanctionné.
Accrochages
Si vous faites une erreur et sortez un de vos adversaires, vous devez OBLIGATOIREMENT l'attendre et le laisser repartir devant vous. Cela réparera une bonne partie de votre erreur !
Tout manquement à cette règle sera sanctionné, les Organisateurs seront intraitables sur ce point.
Drapeau bleu
Les retardataires se verront présentés un drapeau bleu lorsqu’ils se feront prendre un tour par d’autres pilotes, ils devront donc obligatoirement faciliter le passage de la voiture derrière eux même si ils sont en bagarre, les pilotes leaders sont prioritaires.
Il est plus facile de laisser passer dans les lignes droites plutôt que dans les virages, montrez bien vos intentions dès le début et ne changez pas de ligne au dernier moment et surtout évitez les grands coups de freins.
Il est formellement interdit de bloquer lorsque l’on se voit présenter le drapeau bleu, une fois qu'il est affiché vous ne devez pas attendre trop longtemps pour faciliter la manœuvre.
Tout manquement à cette règle entraînera une sanction.
Pénalités pour raccourci
Les circuits pouvant gérer les "pénalités pour raccourci" de façon différente, vous êtes conviés à garder au minimum 2 roues sur la piste, délimitée par les vibreurs ou les lignes au sol (si absence de vibreurs).
Si cette règle n'est pas respectée, les Organisateurs se réservent le droit d'appliquer des sanctions à l’égard du pilote incriminé.
Nombre maximum d'engagé : 32
Attribution des points
1er | 52 points |
2eme | 48 |
3eme | 44 |
4eme | 40 |
5eme | 38 |
6eme | 36 |
7eme | 34 |
8eme | 32 |
9eme | 30 |
10eme | 28 |
11eme | 27 |
12eme | 26 |
13eme | 25 |
14eme | 24 |
15eme | 23 |
16eme | 22 |
17eme | 21 |
18eme | 20 |
19eme | 19 |
20eme | 18 |
21eme | 17 |
22eme | 16 |
23eme | 15 |
24eme | 14 |
25eme | 13 |
26eme | 12 |
27eme | 11 |
28eme | 10 |
29eme | 09 |
30eme | 08 |
31eme | 07 |
32eme | 06 |
33eme | 05 |
34eme | 04 |
35eme | 03 |
36eme | 02 |
37eme | 01 |
38eme | 01 |
39eme | 01 |
40eme | 01 |
1 Manche joker: le plus mauvais résultat est décompté
Point bonus:
Pole: 1 points
Meilleur Tour: 1 point
Meilleur Progression : 1 point
Finish : 1 point
Les pilotes dnf, ne finissant pas la course ne marquent pas de point.
Classement individuel et par équipe, maximum 4 pilotes par équipe, mais seul les 2 premiers marquent des points.
En parallèle, il y aura 3 classements annexe en fonction de votre ranking RFRO
1 - Elite => regroupe les pilotes dont le classement ELO est superieur à 1799
2 - Pro => regroupe les pilotes dont le classement ELO est superieur à 1449 et inferieur à 1800
3 - Am => regroupe les pilotes dont le classement ELO est inferieur à 1450
Paramètres du serveur
- IP serveur : 91.121.118.157
- Nom des sessions : RFRO - Porsche Cup Séries
- Mot de passe du serveur : privé (sera communiqué aux inscrits par MP)
- Logiciel voix Discord : Obligatoire
- Invitation Discord : Invitation Discord "RFRO : rF2 -
- Nom du Salon : RFRO : rF2 - rF2 Championnat