COM - comprendre l'avantage du direct drive et méthodologie réglage ffb

Région parisienne EST proche de la RN3 15 km avant Paris

En fait, c'est très simple:

100% base et 100% jeu.

Ensuite , on regarde la courbe FFB et ensuite à partir de là, on ajuste le coeff multiplicateur de la voiture.

Pour le fonctionnement du moteur sauf erreur:

La force appliquée va dépendre de l'info envoyée.

Si l'info du jeu transmet un signal faible( route extra plate), alors l'intensité envoyée au moteur sera faible et donc par conséquent, le couple sera faible.

Dans ce cas présent, le moteur qu'il soit de 10-15-20nm en constant ou Peak, hein JCDUSS n'a aucune importance.

A l'inverse, comme un moteur au démarrage, ou il y a un pic d'intensité pour amorcer le démarrage.

Par exemple :l'info envoyée du jeu à la carte électronique lui dit: attention grosse bosse, et là à ce moment , pic d'intensité pour entrainer le moteur et donc une force que nos petits bras d'écureuil vont essayer de contrôler.

D'ou l'importance du couple en Peak, car à cet instant, plus le Peak est élevé (toujours pareil , le couple constant, on s'en branle à ce moment précis) et plus l'effet de la bosse sera simulé de façon réaliste.

Et c'est pour cette raison que l'on ressent mieux dans un moteur de 17- 25nm les aspérités de la route simulée par l'info envoyée qu'un moteur de 10nm qui va envoyé la même info mais être limité.

Le couple lié à l'intensité étant plus élevé, l'info sera de meilleure qualité.

Et un facteur très important, c'est la partie électronique qui transmet l'info.

Vous pouvez avoir le meilleur moteur mais si la partie élec est mal géré ou moins bien géré, cela ne sert à rien.

C'est pour ça qu'il y a une différence entre SC1 et SC2...............