COM - Heusinkveld Sim Pedals Ultimate+ (nouveau modèle)

Herve45 a écrit :

Reçu en 3 jours via ups

Je ne l'utilise que depuis quelques heures.

Je ne suis donc pas habitué....mais, dieu que cette pédale de frein est quand même dure. Je suis réglé a 65kg dans smart control

J'aime bien la pédale d'accélérateur car j'arrive mieux à doser avec l'amortissement hydraulique

Mince tu commences à me faire flipper^^

Dur dur ou alors dur dur dur ?

Possédant un seat mover, j'ai remarqué que la pression était plus violente sur le frein avec le siège qui pile.. logique c'est vrai mais je ne fais que 70kg quoi

Tu l'as testé d'origine ? (J'ai cru lire qu'il était configuré au plus soft sur les 9 réglages de pression)

Dur dur

Oui réglage d'origine

On peut moduler la force a appliquer avec smart control

Je suis descendu à 65kg.....on peut monter jusqu'à 140kg il me semble

les gommes ressemblent à celles du Sprint ma foi

Quel diamètre, les élastomères des sprint ?

30mm je viens de mesurer

et je confirme que c'est du genre bien raide aussi : avec la combinaison la plus souple, je ne roule qu'à 40 kgs de réglage.

30 mm aussi sur les ultimate+

Bibiphoque

Je te rassure

Ça commence à aller mieux. Les élastomères commencent à se faire. Je suis toujours avec 65kg de pression

Faut dire que, pour cause de vacances, j'avais pas roulé pendant 2 semaines et j'ai repris direct avec les ultimate+

Tu peux aussi modifié la dureté en descendant la vis du milieu. (ouverture dans la pédale et la vis la transperce) La vis est au centre du trou par défaut.

Après une quinzaine d'heures d'utilisation, mes remarques par rapport à mes anciennes pedales Pro

L'installation

Très facile et sans problème

Pas d'EMI chez moi.....c'était ma crainte

Tu calibres le tout avec le soft smartcontrol qui est très convivial

Dans les jeux, les ID de tes périphériques sont modifiés. Il faut donc ré-affecter les pédales, volant, button box, etc....

les pédales sont beaucoup plus longues que les Pro

Sur les photos, on voit qu'on utilise les fixations les plus éloignées sur la base plate alors qu'on utilise les fixations les plus rapprochés pour le modèlePro

Il faut un chassis très costaud pour cette pédale de frein

J'ai un très léger flex sur mon chassis. Etude en cours pour améliorer ça.

Les supports de la baseplate heusinkveld sont un peu sous-dimensionnés, je pense

Je n'ai fait aucune modif sur les pédales. Je les utilise telles qu'elles m'ont été livrées

La pédale d'accélérateur

De meilleures sensations grâce à l'amortisseur hydraulique et donc un meilleur feeling lorsqu'il s'agit de maintenir une certaine accélération.

La pédale de frein

Il faut plusieurs heures de roulage afin que les élastomères puissent se "faire"

Passé ce délai, les sensations sont également très agréables ; je peux maintenir de très gros freinages avec plus de constance

J'utilise les élastomères soft et 65Kg de pression.

Avec les élastomères soft, on peut monter jusqu'à 100 Kg de pression

Avec les élastomères hard, on peut monter jusqu'à 140 Kg de pression

Globalement, on écrase beaucoup moins les élastomères de l'ultimate+ par rapport aux élastomères blancs du modèle Pro

Je m'appuie beaucoup plus sur mon dos pour les freinages avec ces élastomères beaucoup plus gros

Le gros plus provient du load-cell de 200 Kg qui apporte un très gros plus par rapport au load-cell de 50Kg du modèle pro.

J'ai fait un très court essai avec 80 Kg de pression. Ouch, c'est très très costaud

Le load-cell de 50 Kg du modèle Pro n'était plus suffisant pour mon utilisation.

Le modèle sprint possède un load-cell de 65 Kg. Donc, pas de marge de manoeuvre non plus.

edit : Après un test sur une DTM 2020, je constate que la gestion du frein dégressif est aussi facilitée avec l'amortisseur hydraulique

Merci Herve45 pour ce retour !

J'ai reçu le mien mercredi et je suis encore en phase d'apprentissage.

Encore beaucoup de mal à trouver le feeling parfait avec la pédale d'embrayage.

Ce qui m'a marqué le plus au déballage, c'est que je le pensais beaucoup plus massif.

Genre comparé à mon V3, la backplate est 5 cm moins large.

Je reviendrai faire un retour plus complet apres une dizaine d'heures d'utilisation.

Quelques photos

Je commence à bien apprivoiser la bestiole !

Chaques heures d'utilisation passées dessus me conforte sur la qualité du produit..

Reste juste cette ***** de pédale d'embrayage ou je galère encore le réglage au poil pubien près de ce que je voudrais

Oui, très bon produit. Je pense que je passerai à 70/75 kg de pression dans quelques temps

Perso, j'ai supprimé les 2 supports sous la baseplate a cause du flex. Ils sont la cause d'un léger manque de rigidité

J'ai fait 4 trous de 8 mm aux 4 coins et j'ai fixé la baseplate directement sur les profilés 40x40 et fini le flex

J'avais déjà du flex avec mes pédales modèle PRO et je me suis décidé à traiter le problème

Quand même dommage de pas avoir les trous aux 4 coins comme pour la baseplate simlab

Avis aux experts, Concrètement quand on vient d'un T-lcm, on peut se contenter d'un sprint ou autant passer à l'ultimate+ ?

J'ai du mal a comprendre ce qui justifie l'écart de prix entre les deux .

je cherche du matos fiable, les deux ont l'air d'être des valeurs sûres.

J ai un sprint depuis 6 mois et très content .

Depuis qu il est fixé sur le chassis et réglé , ça n a pas bougé d un poil . Possibilités infinies des réglages de course de chaque pédale .

J avais un fanatec V3 avant et il n y a pas un monde d écart entre les 2 .

Du très bon matos aussi .

Le Sprint est excellent, meilleur rapport qualité / prix pour moi.

J'ai eu des T3PA ( très jouet ), Fanatec V3 ( beaucoup mieux mais peu de réglages et des pédales trop petites pour moi ) puis je suis passé au Sprint et je pense que je m'arrêterai là car j'ai tout ce qu'il me faut, tout est réglable en position / inclinaison, le feeling des pédales est également réglable à souhait ( dureté, précontrainte, course ) et le logiciel est vraiment très simple et complet ( tu peux créer les courbes de réponse de chaque pédale à ta guise ).

Lio-06 a écrit :

J'ai du mal a comprendre ce qui justifie l'écart de prix entre les deux .

L'un est Hydraulique l'autre pas

suis passé de t3pa à Sprint il y'a 10 mois.

Rien à y redire, le fait de tout pouvoir régler à sa convenance est un réel plus ergonomique. Là en ce moment, par exemple, je ressens le besoin de durcir un peu la pédale d'accélérateur : pas de problème en 1 vis à desserrer et 5 minutes plus tard c'est fait.