Grand Prix de Tours 1923 par Nicecuppatea (R.D)
(cliquer sur les images pour les voir en taille réelle)
Deux ans après avoir modélisé sa 1ère voiture Du GP de Tours 1923 -la Bugatti Type 32, Nicecuppatea nous offre la grille complète 
avec les 6 marques présentes en 1923: Bugatti, Voisin, Sunbeam, Fiat, Delage, et la toute récente Rolland-Pilain.
Ces 6 marques se présentaient pour tenter de remporter ce qui était à l'époque l'un des événements automobiles les plus attendus: Le Grand Prix de Tours.
Un tracé de 23kms sur routes nationales près de tours, une épreuve de 799kms que le pilote le plus rapide achevait en 6h35. C'était loin d'être une mince affaire, les routes n'étant pas goudronnées comme maintenant, la course était éreintante pour les voitures, les pilotes, leur mécaniciens embarqués, et tout le monde prenait un bon bol de poussière! Sur 17 voitures au départ, 5 ont put franchir la ligne d'arrivée.
La ligne droite des stands (g) et tribunes (d). Le vainqueur Henry Segrave et son mécanicien.
Mais revenons sur la grille de voitures que l'on peut désormais conduire dans AC: Le travail de Nicecuppatea est unique, non seulement parce qu'il s'attache à une période souvent négligée par la plupart des simulations, mais aussi, ses voitures sont extrêmement soignées: De la minutie apportée aux détails visuels et sonores aux spécificités physiques, chacune a été modélisée au plus près de la réalité.
Les mods sont parfois créés et proposés isolément, mais ici, le fait de disposer de la grille complète d'un GP est un vrai plus, que ce soit offline avec IA, ou bien comme je l'espère un jour, online en Open ou Championnat!
La grille entière est super fun à conduire!
Paradoxalement, ce qui fait le sel de l'affaire, c'est que la vitesse de pointe n'est pas exceptionnelle: Enchainer les meilleures trajectoires est d'autant plus important que l'élan acquis s'effondre très vite en cas d'erreur. Dans ce même sens, les freins étant peu performants comparés aux critères actuels, les points de freinage sont à anticiper, sinon c'est vite trop tard! L'adhérence est limitée par la technologie des pneus de l'époque, mais parfois meilleure que pour certains bolides des décennies suivantes, où les progrès en puissance et vitesse pure pouvaient excéder ceux accomplis en tenue de route/freinage.
Rolland-Pilain A22
97bph, 152Nm, 832kg, 7,55kg/hp 175km/h, 8 en ligne, boite 3 rapports.
la Compagnie Rolland-Pilain, basée à Tours, avait certainement ses fans pour le GP!
Malheureusement, la A22 pêche par son excès de poids et sa puissance insuffisante: Clairement, ce n'est pas un foudre de guerre, mais sa direction précise fait qu'elle s'inscrit très bien dans les courbes. On voit bien ses qualités et défauts sur Rouen (voir la vidéo plus bas).
Avec 100kg en moins, la jolie A22 faisait un malheur!
Agréable à conduire, je la prends comme un challenge (généralement à tombeau ouvert dans les descentes 
), et sur certains circuits, elle peut créer de bonnes surprises.
NB: Comme c'est le dernier modèle sorti par Nicecuppatea, pensez qu'elle peut encore faire l'objet d'un ou deux updates au moment ou j'écris ces lignes.
Voisin C6 Laboratoire 
78bph, 192Nm, 660kg, 8,25kg/hp, 172km/h, 6 en ligne, boite 3 rapports.
Construite par Gabriel Voisin, dessinée (et pilotée) par André Lefebvre (designer des futures 2cv et DS) finalement créée en seulement 6 mois, elle semble venue d'un autre monde. La Voisin C6 est aussi un concentré de choix radicaux: Carrosserie profilée en aluminium, pompe à hélice, assymétrie des voies avant-arrière et suppression du différenciel... Cette recherche effrénée
en légèreté et aérodynamisme ne compensera totalement le manque de puissance moteur. Mais la voiture est un vrai régal à conduire et fait montre de capacités surprenantes. Le train arrière à la voie plus étroite, est facilement joueur, mais jamais hors de contrôle.
Avec des ailes on avait un... mais c'est bien une voiture.
Bugatti type 32
La Type 32 en livrée jaune dédiée à Eliska Junkova.
100bph, 192Nm, 761kg, 7,61kg/hp, 189km/h, 8 en ligne, boite 3 rapports.
Avec la Voisin, la Bugatti est l'autre défi futuriste de la grille de Tours. Aidée d'un moteur plus puissant que la voisin, elle peut inquiéter la Delage ou la Fiat.
Elle paie cependant les contradictions des ses avancées ingénieuses, la carosserie streamlinée + l'empattement court peuvent faire passer la voiture de agile à "planante" à haute vitesse.
Chez Bugatti, on évite de distraire le pilote :-D
Le confort du pilote et son mécanicien était totalement mis de coté: Pas de séparation entre
le 8 en ligne et le cockpit, chaleur suffocante et retours de flammes étaient au programme!
Sur ce point, une galerie de photos intéressante dans cet article du Spirit Racer Club.
Delage 2LCV 
110bph, 171Nm, 704kg, 6,27kg/hp, 200km/h, V12, boite 4 rapports.
La bête de course équipée de son tout récent V12 qui allait inspirer un certain Enzo Ferrari, n'était pas vraiment prête pour le GP de Tours 1923, et dû vite
abandonner sur ennuis mécaniques.
La belle Delage au virage du nouveau monde.
Accélération, 
couple, elle en a sous le capot! il ne faut juste pas être dépassé par la puissance délivrée, puisqu'à l'instar des voitures de cette période, le système de freinage trouve vite ses limites! 
même si les autres modèles ne sont pas en reste sur ce point, le son du moteur est bien immerssif sur cette Delage.
Fiat 805/405
130bph, 176Nm, 680kg, 5,23kg/hp, 220km/h, 8 en ligne, boite 4 rapports.
Pietro Bordino et son mécanicien dans leur Fiat 805.
Dans AC, avec une livrée perso (pour la vidéo plus bas) 
La toute 1ère voiture de GP équipée d'un turbo-compresseur était une sérieuse concurrente, et ses specs parlent pour elle!
Mais au GP de Tours, la poussière et les cailloux eurent raison du turbo, l'avantage se transforma finalement en faiblesse fatale pour les 3 Fiat engagées.
Si on aime la lecture, le tableau de bord Fiat s'impose!
La leçon sera vite apprise, car la 805/405 sera très présente aux meilleures
positions dans les GP suivants. Dans le jeu, on ne sera pas étonné de ne pas sentir l'effet habituel de "poussée" du turbo à un certain régime, car à l'époque, la compression était simplement constante.
Sunbeam Grand Prix
108 bhp, 174Nm, 674kg, 6.24 kg/hp, 195km/h, 6 en ligne, boite 3 rapports.
La Sunbeam, que les journalistes surnommaient "la fiat verte" en raison de la similitude de son moteur avec celui la Fiat 804 de 1921, ne déclenchait pas de prime abord les passions, mais prouva en emportant la victoire, son efficacité mécanique, au-delà de spécifications plus conventionnelles que ses concurrentes.
Henry Segrave devint le 1er anglais gagnant un GP dans une voiture Anglaise.
La réplique de Nicecuppatea offre une conduite équilibrée réactive, très agréable.
Henry Segrave
L'équilibre de la grille reprend ce que l'histoire avait révélé ce jour-là: On sait maintenant quelles voitures sont naturellement plus rapides, quelles autres vont devoir aller au bout de leur limites.
André Lefèbvre dans sa Voisin pour le pesage.
Ernest Friderich à fond avec sa Bug.
Mais selon le circuit abordé, les atouts/faiblesses de chacune des voitures
peuvent changer la donne. Chaque machine doit simplement être découverte afin
d'en tirer le meilleur, podium à portée de main, ou pas!
Les circuits historiques sur les lequels j'ai vadrouillé :
Rouen (1950-94), Feldbergring (1920-54), Goodwood (48-66), Deutschlandring (1940), Donnington 38, Fonteny, longford 67, le Mans 67, Linas-Montlhéry (1924),
silverstone 67, Brooksland (1907-39), Meadowdale (58-68)...
Il ne reste plus qu'à se couvrir le visage de cambouis et de poussière, et les essayer toutes!
N'hésitez pas à partager vos commentaires et impressions!
Téléchargement des voitures sur Race Department:
