Messages de Mister Magoo

  • COM - Next level racing v3

    Franckleboss a écrit :

    J’ai le tensionneur mais il faut le fauteuil qui va vers l’avant parce que sinon quand on freine et qu’il y a que le tensionneur qui fonctionne on a l’impression d’aller vers l’arrière donc l’effet parfait c’est le siège qui avance et le tensionneur qui s’active

    Je n'ai pas de tensionneur de harnais mais je partage ton avis, quand tu freines dans une voiture ton corps et "projeté" vers l'avant et non pas vers l'arrière.

    Après j'suis d'accord aussi avec RacingMat sur le fait que le basculement avec un NLRV3 a une durée limitée, du coup sur de gros freinages le mouvement se termine prématurément mais pour être honnête ce n'est pas quelque chose de pénalisant, je m'y suis fait très bien. Voir ça passe inaperçu.

    Je dirais que c'est plus l'intensité du freinage qui n'est pas modulable sur le NLRV3. Que ce soit un petit freinage ou un gros freinage très appuyé, le siège réagit de la même manière.

    Ça aussi je pense que le soft devrait pouvoir mieux le gérer.

    Par ailleurs on met souvent en avant la supériorité des vérins pour ce qui est des mouvements de caisse pour retranscrire les bosses, les aspérités de la piste, les vibreurs, etc ....

    Alors effectivement, peut être que les vérins font mieux, je n'ai pas essayé les 4 vérins mais sur ce point je trouve le NLRV3 plutôt (très) performant.

    Quand je "roule" avec ma Glickenhauss j'ai un très bon ressenti, je m'y crois, pardon, je pense m'y croire. 😉

    Non, franchement, ces tressautements, ces vibrations me semblent plus que crédibles ayant pour base les caméras on board de vraies courses.

    Encore une fois, les réglages sont fondamentaux !

    Mais bon, le NLRV3 a ses limites ....

  • COM - Next level racing v3

    R3dF0x a écrit :

    Je ne sais pas si c'est "suppérieurs en tout" mais moi je préfère de loin un FULL Motion, qu'un siège qui brasse (J'ai testé les deux).

    L'un est beaucoup plus naturel/réaliste que l'autre (je te laisse deviner lequel) ;)

    Attention ! Je ne dis pas que le NLR est mauvais, ne dites pas ce que je n'ai pas dit.

    Perso, tous les systèmes basés sur un pivot central (sous le siège) me sort de l'immersion.

    Ce que je sais c'est que le NLRV3 demande des réglages des paramètres du logiciel assez précis et surtout, surtout des ajustements des distances bras/volant, pieds/assise/pédalier et inclinaison du dossier du siège à 5mm près sous peine d'une expérience décevante ou avortée.

    Essayer 10mn seulement un NLRV3 c'est presque pour ainsi dire voué à l'échec car sauf miracle la configuration ne sera pas adaptée à la morphologie de la personne.

    Ça demande de longues heures de tatonnements à essayer de trouver les bonnes distances.

    J'ai changé récemment de pédalier et je suis encore à la recherche du meilleur positionnement.

    J'imagine que 4 vérins apportent une meilleure expérience, encore faut-il qu'ils soient très réactifs, silencieux, avec un débattement suffisant, bien réglés. Tous les vérins ne se valent pas. Et je demande à voir sur le ressenti du freinage et accélération. 🙂

  • COM - Next level racing v3

    Marc_63 a écrit :

    Chez-moi cet effet de freinage à la décélération je ne le ressent pas, peut-être que c’est présent mais trop bas chez-moi pour vraiment le ressentir, la prochaine fois que je vais en piste je vais porter une attention à ça. ;)

    Moi, je conduis surtout des LMP2 LMP1 ou apparenté sur RF2, donc quand je vois les images "on board" encore cette année des 24h du Mans, ça vibre, ça tressaute, .... Bref, le pilote en prend plein les bras, le dos, le cou, ... Donc mon NLRV3 est réglé version "homme" :B :pp

    Attention, j'ai pas dit que c'était les montagnes russes, mais je privilégie les "micro" vibrations aux grands débattements pour un maximun de réalisme, enfin c'est ce que j'imagine. ;)

    J'ai AUSSI un profil GT3 pour un peu plus de "douceur".


    M3RS2 a écrit :

    Dans la réalité (vive la langue Française ! :B), le frein moteur au levé de pied est plus ou moins fort selon la puissance de la voiture, de sa cylindrée, de son poids, de son couple, mais surtout de son taux de compression.

    Moins la voiture est puissante, moins le frein moteur sera puissant et inversement.

    Logiquement, sur les voitures de course, elles ont un frein moteur bien plus puissant qu'une twingo.

    Je m'intéresse au NLRV3 depuis un moment, et j'espère en acquérir un à court terme.

    J'espère que cet effet de frein moteur (au levé de pied) est bien présent, réglable mais bien présent. ;)

    Tu préfères que je dise "IRL" :P

    Marc-63 ne le remarque pas ce "freinage", moi, un peu trop, tu vois, il y en a pour tous les gouts. ;)

  • COM - Next level racing v3

    Le frein moteur c'est lorsque tu descends les rapports (rétrogradage).

    Le NLRV3 gère plutôt bien ce ressenti et même avant cette dernière version V2.219.

    Avant cette version, c'était le passage des vitesses vers le haut (up), 1,2,3,....7 qui pour moi n'était pas cohérent voire même incohérent , à tel point que j'avais désactivé totalement le ressenti du passage de vitesse up et down.

    Comme je le dis souvent je préfère pas d'effet que des effets foireux. Bref, maintenant c'est résolu, ça fonctionne plutot bien. :)


    Dans une voiture classique et j'imagine aussi sur celles de course quand tu relèves ton pied de l'accélèrateur, oui, bien sûr, la voiture ralentit mais c'est très progressif.

    Sur le NLRV3, cette décélération s'apparente plus à un freinage (ralentissement rapide), ce qui pour moi n'est pas très réaliste.

    Maintenant si tu trouves que c'est comme ça dans la réalité alors c'est parfait .... pour toi. ;)

    Je pense que ça ne doit pas être trop difficile à gérer dans le logiciel mais je me trompe peut-être ....

  • COM - Next level racing v3

    J'ai installé la V2.129

    Et là, enfin, la gestion problèmatique du passage de vitesse (UP) dans l'onglet SFX est résolu. :)

    La réaction du siège est maintenant cohérente lors du passage de vitesses montantes (plus cet effet de ressenti désinchronisé voir totalement inverse, plus de disparité d'intensité suivant les rapports)

    D'après ce que j'ai pu tester, les meilleurs résultats sont obtenus avec le réglage de base  Gear Change Effect Time à 50ms qui permet d'avoir le bon timing

    Ensuite pour l'intensité de l'effet Up et Down, chacun réglera en fonction de ses envies, dans mon cas l'intensité Down est 3x supérieure au UP

    On a désormais un petit plus d'immersion. :+:

    Par ailleurs j'aimerai qu'ils suppriment un effet qui n'est pas logique et qui n'a pas lieu d'être.

    Quand on accélère et qu'on relache la pédale d'accélèrateur sans freiner, on obtient un ressenti de freinage ce qui n'est pas réaliste (et ça depuis la création de la plateforme).

    J'imagine que ce doit être tout con à rectifier ....

  • COM - Pédalier hydraulique Simagic P2000

    Falconitage a écrit :

    voilà encore un commentaire hautement diabolicum qui va pousser les plus faibles d'entre nous à la dépense !

    ne vous y fiez pas, ce n'est pas Mister Magoo mais bien Satanas et Diabolo !

    Mais non, mais non ... 😁

    Je vends rarement du rêve.

    J'essaie d'être objectif le plus possible.

    Dans mon second message post achat, j'ai voulu rectifier légèrement mon ressenti initial qui était positif, certes mais qui ne reflétait pas totalement la qualité de freinage du P2000.

    Oui le V3 est un bon pédalier, et avec le damper c'est mieux mais le P2000 est supérieur.

    Disons que si le V3 vaut 14/20, je mettrais un bon 16,5/20 au P2000.

  • COM - Pédalier hydraulique Simagic P2000

    Pour ceux qui ont l'habitude de jouer en chaussettes, je confirme qu'il pourront continuer de le faire sans problème avec le P2000.

    J'avoue que plus j'utilise ce pédalier et plus je le trouve convaincant. Peut être aussi que la mémoire du positionnement des pieds sur mon ancien V3 s'estompe. Et que je trouve naturellement des positions forcément un peu différentes.

    Ce qui le caractérise le mieux à mon sens c'est le côté modulable du freinage.

    Plus le freinage est appuyé et plus on arrive assez facilement à rectifier le dosage en cours de freinage.

    Sur Monza, le freinage au bout de la grande ligne droite était délicat avec le V3 (pour moi du moins), car il fallait parfaitement réaliser son freinage, trop tôt ou trop tard et c'était raté. Avec le P2000 on commence déjà par freiner plus tard car on sait qu'on va pouvoir rectifier le dosage pendant la durée du freinage, soit on écrase davantage soit on relâche un peu, voir les deux. En fait ce pédalier est plus permissif, car on ajuste. En fait on a l'impression et pas que l'impression de pouvoir rattrapper un début de freinage un peu défaillant ou pas dans le bon timing.

    Le P2000 creuse l'écart avec le V3, un peu plus que ce que je pensais initialement.

  • COM - Pédalier hydraulique Simagic P2000

    Donc du coup j'ai pris un 3 pédales chez The French simracer et les accessoires chez Simwear.

    Livraisons en parallèle très rapide.

    Très bonne finition, belle qualité des matériaux.

    L'assemblage est bon mais mon clubsport V3 Fanatec n'a rien à lui envier sur ces 3 critères, il y a même moins de jeu sur le V3

    Le pédalier arrive démonté dans sa boite, le montage est simple et à la portée de tous.

    Là où ça se complique c'est l'adaptation sur le chassis.

    L'angle des pédales n'a rien à voir. Sur le P2000 l'angle est de 90° sur le V3 c'est plutôt 120°

    Mon V3 était surélevé à l'arrière. Là avec le Simagic c'est hors de question.

    Du coup le support du pédalier de mon chassis JCL V2 va être simplifié puisque tout est à plat ....

    Je joue de la clé allen ...

    J'installe le logiciel SimPro manager, je calibre ...

    Je lance Rf2

    Impatient, je fais un essai .... Bof ... bof .... Ca ne me convient pas ....

    Mon siège (posé sur la plateforme NLRV3) se retrouve un peu trop haut par rapport aux pédales .... j'ai un mauvais feeling ....

    Heureusement j'avais des profilés alu en réserve ...

    Je surélève mon pédalier de 40mm, c'est nettement mieux. Ouf !!

    Après un certains nombres de tours de circuit, je peux déjà fournir un premier avis.

    Le boitier électronique qui n'est pas intégré au pédalier, avec sa led verte pétante .... mouais ... Pas terrible.

    La dureté de la pédale d'accélérateur est gérable par un simple commutateur et la course est surtout moins longue que sur le V3. Très bien !

    Sur la partie freinage,

    La dureté de la pédale et la force à appliquer sont gérables avec les ressorts et on remarque immédiatement les différences ... Très bien !

    Par contre la petite bille blanche dans l'écrou qui permet de ne pas abimer le filetage de la tige qui accueillent les ressorts, c'est limite carton rouge ! Une fois sur deux, on la fait tomber et le risque de la perdre est très important ! A revoir !!

    Côté freinage pur, c'est clair, c'est plus précis, la reproductibilité des freinages tour après tour est plus simple, on sent mieux le freinage, on sent le début, le milieu et la fin. On peut moduler, on maîtrise mieux le freinage, c'est une réalité !

    Je n'ai pas utiliser l'embrayage.

    Alors oui ce pédalier est supérieur au V3, mais ce dernier n'est pas à jeter aux orties.

    Je le répète ce P2000 est plus performant mais mon V3 équipé d'un damper sur la pédale de frein n'est pas ridicule, .

    Evidemment si je dois en garder un ce sera le P2000. :yes: