Messages de gerval

présent

aih! pas diso ce soir!

Le nouveau Championnat est dans les Starts : qqles retouches et Ipod , l'orga de ce champ, enverra la sauce!!!

Quelques infos vous serons distillées , ici et là , notamment lors de la retransmission de la manche 5 du Challenge Ferrari histoire de vous mettre l'eau à la bouche!!!!!

Les Evénements Spéciaux

ça commencera JEUDI 29 NOV avec la 1ere course de NASCAR avec un vrai directeur de course extérieur à RFRO , un vrai safey cars , des classements intermédiaires…..etc .. et .................de la grid girl !!!!!!!!!!!!!!!! une diffusion en direct par Julien et son compère Jordan ............un vrai show à l'américaine!!!!

un avant gout???? avant la publication de l'annonce

Mais!!! un peu de retenue

en papotant pendant les essais je découvre que la caisse à un DRS

qualif

je l'utilise pour les qualif mais ça change mes repère de freinage donc je l'utiliserais pas pdt la course

P2 loin derrière Jack_7

course

Dés le début je sens que je peux pas tenir la cadence de Jack_7 et que mon salut sera d'espèrer une erreur. Je décide de rouler un "peu" en deça ( en montant moins les rapports) pour ne pas prendre de "cut" sans pour autant me faire trop distancer . Quand Jack_7 rentre au stand pour son 1er ravitallo suis à 6s , mais il me reste 6.5L et je décide de faire un tour de plus : histoire de lui mettre un peu la pression .J'assure trop mon arrêt au stand et je perd encore 6s . L'écart se stabilise et je prie mais tj pas d'erreur. Jack_7 rentre pour son 2ème ravitallo il me reste 12L je peux faire 2 tours encore histoire de lui mettre la pression. Mais peine perdue trop fort le Jack_7 sur ce combo . 3ème ravitallo moi je fais 3 t de plus histoire de lui mettre la pression ( toujours la même histoire) Mais rien!!! pas une faute! !!!A 3/4 tour de la fin Jack_7 rentre au stand ????pour la 4ème fois ( je pense à une réparation ? en fait j'apprendrais après la course qu'il n'aurait pas eu assez d'essence pour finir !!) . suis P1 avec 30 s d'avance sur ar3452 passé 2ème et 39 s sur Jack_7 . Reste 6 min !!pas d'erreur et c'est bon ...5......4...… RémiS part en vrille juste au moment ou je le passe .. ça choc fort!! aero suspension en prennent un bon coup …3 min à tenir à l'agonie….et ça passe!!!

le fait de pas pouvoir tenir le rythme de Jack_7 m'aura permis d'économiser du carburant et de gagner sur un arrêt en moins

dommage Jack_7 t'étais le plus fort

ce frein est relativement simple à faire et le topic explicatif suffisant

une fois que tu as tout le matos faut 1/2H de montage ( perso j'ai fait la piéce pour caler le potentionmètre en bois bien 1H en plus mais tu as toute ces pièces en 3D ( voir avec francois38200 pour la fabrication entre autre)

plus prévoir les essais et la fixation sur ton chassis

le levier d'origine a du jeu pas gênant mais pas "pro" faut mettre des rondelles en plastique pour le caler

le ressort doit être béton (dur ,extra dur)

je l'utilise couplé avec la boite séquentielle depuis fin mai ( ICI ) et j'ai pas eu de soucis ( Pcars2 ne gére pas le poten mais la sensation d'un frein à main est bluffante: ensemble génial en WRX)

je sais que certain le commercialise tout fait! alors si tu comptes que le prix des pièces ça vaut le coup aprés si tu rajoutes les heures passées et les possibles problèmes mieux faut acheter! mais le plaisir de fabrication n'y est plus!

put......... la conso j'ai un tour à 6L et c'est pas le 1er !!!!!!!!!!!!

autrement ça auscille entre 5.6 et 5.8

1H avec cette savonnette nipponne on va rire.............jaune

bon c'est fait c'est plus à faire !!!!

rarement étais autant à la dérive sur un combo donc je m'estime heureux même si j'me suis pas éclaté

course 1

acte 1 :2ème tour à 2 à l'heure pneus froids j'me fous en l'air! .

acte 2 :Je tourne seul reviens sur qqles concurrents et me fous en l'air !

acte 3 :je tourne seul reviens sur qqles concurrents et me fous en l'air !

acte 4 :une caisse part en live devant moi , grand coup de volant pour éviter le strike et......j'me fous en l'air

conclusion j'me suis bien foutu en l'air mais questions plaisirs niet!!!!

course 2

Aprés une grosse frayeur en début de course il n'y aura qu'1 acte à mon histoire Je roulerais seul en regardant mes p'tits camarades s'éclater

en plus mon co équipier déco sale soirée!!! pour les Marsupiaux

vivement la prochaine

Messieurs les pilotes

Grille départ course 1
1 Phil_Under

2 Kool38

3 PasdeBol

4 stribond

5 Ouarlux-FR-

6 StefAMG

7 P.O KLEIN

8 Didir Meme

9 ShaKe

10 Rhombeus

11 KBFD

12 Serlavis

13 Clotaire

14 Tortue G

15 Houba

16 Le Stig

17 Jack_7

18 Gerval

19 Alexoxo

20 IPod

- veuillez à CONNAITRE votre place et le nom des 2 pilotes de devant ( au cas ou il y ait des absents)

- la procédure de mise en place sera faite par JL Serlavis : veillez à respecter strictement ces commandements ( les deux procédures antérieures n'ayant pas été impériales )
- quelques modifications/ rappels :

1 début qualif: RESTEZ aux stands ( nouveau!!!!!)

2 vous serez APPELER à sortir par paquet de 5 pilotes( nouveau!!!!)

3 une fois sortie des stands METTEZ vous en place rapidement( servez vous de "discord" pour vous aider les uns les autres)

4 une fois en place ROULEZ au ralenti ( limiteur)

5 le dernier sorti et recollé au peloton chaqu'un ANNONCERA sa place et son pseudo pour vérifier la mise en grille

nous avons 1 tour pour nous mettre en place

6 le début du tour qualif se fera au ralenti en peloton puis vous LAISSEREZ progressivement un peu d'espace avec le pilote de devant pour réaliser un tps supèrieur

QUALIFICATION COURSE 2 : la superpôle

1 tour de sortie

ATTENTION dés que vous SORTEZ de votre BOX ,( j'ai BIEN écris BOX et pas stand ) il INTERDIT d'utiliser la touche " retour stand"

1 tour chrono

1 tour retour stand

votre tour chrono fait il est conseillé de se garer rapidement hors piste et faire "retour au stand")

EXPLICATION

dés que vous sortez de VOTRE box le tour est comptabilisé dans les logs de la qualif comme un tour , ( alors qu'il ne l'ai pas dans le décompte visuel du jeu)

dans les logs des qualifs , on devra voir 3 t ( 1 tour de sortie,1 tour chrono,1tour incomplet = retour stand par "échap" ou classique

s'il apparait que vous avez fait 1 tour de plus vous serez DISQUALIFIER de la qualif de la course suivante!!

bonne course à tous

Les freins de cette caisse sont des "carbones céramique" la particularité pour nos réglages de ces freins c'est d'être efficace sur une très large plage d'utilisation ( 400 à 1000°) donc tu piles dés la sortie des stands à froid comme en fin de course à chaud

qqles infos sur les "carbones céramique"

aussi appelé communément "céramiques"

Ce type de freins, qui n'a rien à voir avec la matière céramique traditionnelle, est composé de céramique composite. Ce sont des freins à structure carbone auxquels sont ajoutés des extraits de silice. Chauffés au four, ces disques acquièrent une dureté proche de celle du diamant.

Avantages des freins céramique

Les disques en céramique présentent des qualités considérables.

• Une capacité de fonctionnement à température élevée (jusqu'à 1 000°C). En outre, leur facilité à ne pas diffuser la chaleur préserve la durée de vie des organes et fluides voisins (étriers de freins, liquide de freins, moyeux, graisse des moyeux et transmissions…) .
• Une durée de vie importante. Par leur qualité de dureté, la durée de vie est équivalente ou supérieure à celle du véhicule, donc de 5 à 10 fois supérieure aux disques standard (pour comparaison, un jeu de disques en acier se remplace en moyenne tous les 50 000 km).
• Une grande légèreté (3 fois moins lourds que les disques traditionnels). C'est un facteur important pour les masses non suspendues (roues et freins).
• Un freinage puissant et efficace à toutes les températures (qualité qui découle des précédents points forts).

Inconvénients des freins en céramique

Si les freins céramique sont une révolution, leur diffusion sur les véhicules de grande série n'est pas encore d'actualité, notamment pour deux raisons essentielles :

• Le coût : il est exorbitant. Pour exemple, un pack de freins céramique (disques + étriers de freins) pour une Audi RS 6 atteint 10 000 €. La raison principale en est le procédé de fabrication, extrêmement technique et long :
  • une matrice en fibre de carbone poreuse est progressivement enrichie et comblée par des matériaux composites, après diverses étapes de formatage et d'étuve ;
  • la pièce obtenue doit approcher au plus juste les caractéristiques dimensionnelles finales ;
  • la dernière étape consiste à ajouter des composants à base de silice pour obtenir, après un dernier étuvage, une dureté proche du diamant, qui complique la dernière opération de rectification du disque destinée à l'amener précisément à sa cote finale.
• L'élitisme, qui découle du coût, du au procédé de fabrication et du nombre très restrictif de firmes capables de produire des freins céramiques. Les principaux développeurs étant Brembo et Carbone Lorraine, pour l'équipement optionnel de marques et modèles de prestige et pour les écuries de course.

le ticket d'entrée d'un jeu de disques est de 3 500 € HT

avec ce système de pts obtenus sur le hot laps , on a une super animation pdt les essais libres mais une course effrénée à la perf pour rentrer dans les 5 (pour marquer ces 2pts)!!!!! Depuis le début du championnat ces tps "canons" n'ont pas été représentatifs des tps qualif et encore moins des tps course .Y a donc pas de quoi s'affoler!!

un set confortable , une prise de risque minimum dans les virages à risque : les tps sont moins bons MAIS ça passe!!!!!!!!!!!!! Gagner 1/2.....3 s ? au tour pour se vautrer régulièrement et casser la "machina" ça n'a aucun intérêt!!! pour la course!!!!

gerval GO

"faire remonter vos ressentis nous est nécessaire"

proposer un champt

- c'est choisir une voiture ou une classe qui présentent de l'attrait à la conduite et une certaine difficulté : la 488 est à la base une caisse sportive pour gens riches mis par la suite sur circuit pour que ces messieurs s'amusent en relative sécurité ( TC ABS) le challenge pour nous c'est d'aller le plus vite possible avec une caisse qui n'est pas une caisse conçue pour la course! c'est ce qui fait LA difficulté de ce championnat

- c'est choisir des circuits et des météos qui vont vous tenir en haleine , vous poussez dans vos derniers retranchements et vous motiver à faire 12 courses avec la même caisse sans se lasser. la date de météo réelle avec cette caisse est un gros problème on manque d'adhérence et en plus un GO mal intentionné vous à programmer la pluie et maintenant la nuit !!! poussé le bouchon un peu loin?

En tout cas,

Là est votre rôle de joueur membre de l'assos RFRO, vous avez votre mot à dire (Sachez que nous en tenons compte)

Faites remonter vos infos, vos critiques ( une critique dit avec tact n'est jamais blessante ) cela nous aide à savoir quoi et comment vos proposer des courses attratives aussi pour bien pour les championnats que pour les opens

eh!! les gars j'en connais un qui paie le champagne ce soir

bonne anniversaire julien !!!!!!!!!!!!!!!!!

EPRacing_farltek

StefB a écrit :

Tiens en parlant de lag ... j'ai eu aussi quelques petits "stutter" par moments, pas vraiment génants, mais etonnant sachant que je n'en ai aucun habituellement (test sur le meme circuit avec 19 ia, mais aussi sur le mans avec 31 adversaires, pluie etc ... ) , j'ai vu quelques sujet sur le net concernant ce "stutter" uniquement en online, mais pas vraiment trouvé de solution.

Une petite question aussi sur les pénalités de cut, j'ai vu que quelques pilotes avaient des +3s +5s etc ... chaque fois que j'ai pris un cut j'ai ralenti jusqu'a disparition du message, si on ne le fait pas, c'est géré comment ? (j'avoue je n'ai pas été chercher sur le net d'explications )

StefB

qd le commissaire t'indique un cut : 2 options

- tu ralentis pour éviter la pénalité ( il faut un ralentissement franc de +/- la valeur de ta pénalité tps; le message s'efface alors)

- tu continues et tu prends une pénalité en temps

c'est un choix stratégique

parfois il est plus interressant de ne pas faire la pénalité et de prendre la sanction en tps mais attention TOUT les cuts n'ont pas la même valeur de pénalité

généralement +1s +2s puis plus important si tu récidives trop +3s +5s

attention certains cuts sont trés sèvères j'ai déja pris 15 s pour franchissement ligne stand ( 1 pneu)

sur Bannochbrae faire la pénalité en ralentissant est trés pénalisant car tu sacrifies ta ligne droite et perd bcps de vitesse donc j'ai systématiquement pris les pénalités je dois faire 3 cuts = 5s

SERVEUR OUVERT pour ESSAIS

bon training

gerval GO

15 pilotes au départ, les DX de Driver'Xpérience en force, des revenants et des p'tits nouveaux!!!

vtec 6 décos consécutives t'as un pb interne!!

gerval joueur

j'me suis bien vautré mais quel pied!!!

course1

départ pied au plancher je crée rapidement le gap , mais voilà à trop vouloir bourriner je pars à la faute ! ça tape fort aero 17% ds les dents résultats c'est 10 s de plus au tour. Passé aux stands ? trop pénalisant alors je me lâche , à la limite dans toute les courbes je me régale surtout que je reviens sur Clotaire . Je me fais déposer dans les lignes droites mais recolle dans le sinueux au prix de passage à l'extrême limite dans chaque virage ( 5s de pénalité en 8T!!! qd même!!) . J'essais de le pousser à la faute mais le bougre assure ces passages et tient.Dernier tour dans le "S" en descente avant le pont de pierre, un retardaire se met en vrac sur la trajectoire de Clotaire , je passe plein pot à l'int ! 5 s c'est possible avant la ligne! surtout que je le vois plus dans les retros!!! Bon c'est un fait de course ,donc pas de probème mais ...........une petite voix intérieur me dit que ce serait pas cool de gagner comme ça je léve le pied , une caisse arrive , je laisse passer dans la ligne droite d'arrivée c'est Clotaire au final une P2 au prix de tout les risques

course2

Départ P5; je suis tellement prudent dans le 1er tour que je me fais doubler par tout le monde P11?Je profite de quelques taq , soigne mes dépassements et je reviens sur Clotaire et RémiS pour le podium . A l'aspi sur Clotaire qui double RémiS pour la P1 je me fais surprendre par son freinage , pile et me vautre aero niqué 15% c'est la même course que la 1 . J'attaque sans retenue.Grosse , grosse bagarre avec Serlavis , puis je reviens sur Maverick pour la P4(lui aussi en déficit de vitesse?) . Attention 2 caisses en vrac, Je passe Maverick à l'approche du dernier tour oh!! merde !!c'est la P2 ??? ben non !!!comme une grosse buse je continue au taquet et à force de jouer au con !!!! on finit par gagner je me vautre et finit au ralenti à l'agonie P6 ouP7

conclusion

le résultat n'est pas celui escompté mais j'me suis bien éclaté dans tout les sens du terme

gerval GO

A VOIR

SI il s'avérait qu'il y ait une trop grosses différences de perf entre les grpe A du jeu et les grpe A en dlc , pour le COR nous ferons soit 2 classements soit nous annulerons cette épreuve

perso je pensais que l'audi était la plus perf ( vitesse)

Homer a écrit :

Salut à tous,

J'aimerais faire mon premier open ce lundi, hors j arrive chez moi vers 22h.

ce serait possible de participé à la deuxieme course ?

Et ensuite faire ma demande de souscription à la ligue.

Homer pas de soucis!!!

qd tu arrives tu te pointe sur "discord" en mode écoute pour savoir où on en est! dés que la course 1 est finit tu signale ta présence qu'on te laisse le tps de rentrer sur le serveur !

à demain

StefB et les autres !!

leaderboard PCARS2

leaderboard RFRO

le pb des tps sur le leaderboard c'est de savoir dans quelles conditions ils sont faits set up extrêmes ( rad à 0%, écopes freins au min. litrage min..etc...) ou set up course

qd vous allez sur le "contre la montre" voir le run de référence pour pouvez savoir son set up en le téléchargeant!!

Comme le dit Ipod le COR est un championnat à la cool

il a été crée pour mettre un peu de piment dans les opens et aussi essayé de vous motiver

en tout cas sur cette open de Bannochbrae 15 inscrits