Il y a du niveau dans cette compétition. Il faut payer 2 ou 3€ pour s'inscrire donc j'imagine que seuls ceux qui aiment le hotlap le font.
Du coup, sur 300 pour l'instant, quasiment tout le monde en division 1 ou 2.
Bon, même en étant en division 1, je ne suis qu'au premier tiers du classement.
J'ai pas encore trouvé le réglage parfait, normalement, je devrais pouvoir faire les chronos d'Alex Fontana.
Sanbala pour le nom du gars qui roulait vite et je crois Steve sur le discord.
Pour moi la course a démarré dans la journée.
Jamais fait d'endurance donc je me dis que la régularité sera le maître mot.
Je pense que tout le monde va faire 2 arrêts donc je cherche une voiture capable de n'en faire qu'un.
Après avoir un peu tour essayé, je ne choisis pas ma SLS habituelle car l'avant glisse trop dans les S ni la Porsche qui me paraît la plus rapide car trop vive et je pense qu'elle va consommer les pneus.
Je me qualifie 6 je crois. Mais je garde ma stratégie : faire durer les pneus longtemps et rouler propre (moi qui fait plein d'erreurs).
Au départ je perd une place puis une autre mais je m'en soucie pas, je veux pas batailler pour le moment et je m'applique à ne pas faire glisser la voiture ni entendre le bruit des pneus.
Je suis derrière Stéphane Baud, mais je fais une erreur dans le double gauche et, en glissant, Francky ne peut m'éviter et me tape dedans. Ça tape fort mais visiblement je n'ai pas de dégâts.
Je regarde les chronos et les premiers sont déjà à 40 secondes. Ils ont donc attaqué 1 seconde 5 au tour plus que moi.
C'est la mi-course, je crois que Stephane et Francky se sont accroché donc Stéphane repart à 9 secondes de moi et passe par les stands.
Je rentre 3 tours après car je vois que je perds trop de temps alors que j'ai vachement fait attention aux pneus.
Résultat, je ressors cote à cote avec Stephane et j'ai les pneus froids.
Ça a été marrant sur quelques virages mais il a été patient et n'a rien tenté.
Une seconde erreur me fera perdre une vingtaine de secondes.
Ce que je peux donc dire de la course :
- j'ai été content de m'essayer à cet exercice et de pouvoir rouler 2 heures en ne faisant que 2 erreurs
- l'usure des pneus est bidon dans le jeu : en attaquant fort en qualifications, j'usait 4% tous les 2 tours, en course, en faisant attention c'était 3,5% tous les 2 tours. La différence est trop peu marquée.
- par contre, j'ai remarqué que la température des pneus était très bien gérée et, lors de ma deuxième erreur où l'arrière est parti, j'avais les pneus trop chauds après avoir essayé de rester devant Stéphane
-au final je termine 6
Petit coup de gueule : on entendait beaucoup les nouveaux sur le discord : quand on s'intègre à un groupe, on essaie de s'assimiler et non pas à changer les règles pour que le groupe s'assimile à vous.
Concernant Pat de fruit (c'est vrai qu'il avait une voiture orange) après avoir tapé Mickaël, je l'ai vu faire l'idiot dans la chicane et taper le mur des stands exprès.
Ce genre de comportement, on le trouve que dans des jeux style Forza.
De plus, pas la peine de rester en course au ralenti pendant 3 tours, tu peux abandonner au stand.
Pour Rod, pacocelce et snaeffels (pardon pour l'orthographe) ils se sont bien écartés que ce soit en qualif ou en course.
y a du beau monde, une sur abondance de mc laren
7 Mc Laren, 7 Porsche
L'avantage des Blancpain Series, c'est que c'est assez nouveau (2011) et que ça attire pas mal de constructeurs.
On aura donc droit à de nouvelles voitures années après années.
Déjà, en 2018, il y a 2 nouvelles voitures non présentes dans les autres simus : la Lexus RC Emil Frey qui fait ses débuts en 2018 et la Jaguar GT3 qui est présente depuis quelques temps mais que je n'ai jamais croisée dans nos simus.
Celle-ci pour moi.
C'est pas la plus rapide mais la plus facile pour une endurance.
Sinon j'ai posté sur l'évènement Lotus sur AC (pas le forum mais l'événement, je sais il faut pas).
Quelqu'un peut y jeter un oeil ? 
Salut les gars, je me joindrai à vous.
J'ai jamais fait une course d'endurance, j'aurai cassé la voiture avant la fin mais combien faut-il prévoir de changement de pneumatiques pour une telle durée ?
Si c'est une boîte manuelle, la position est bonne, si c'est un shifter séquentiel, il faut plutôt le mettre à côté du volant.
Ben à chaque fois que j'écoute un Kimi parler de la course, il dit qu'il s'est ennuyé et contenté de faire attention à son essence et ses pneus.
Même Alonso s'ennuyait moins en queue de peloton car ça doublait pas mal.
Aux premières places, il faut discuter 3x par tours avec l'ingénieur pour qu'ils dise sur quel bouton appuyer, à quelle vitesse rouler pour garder les pneus à température et comment freiner pour refroidir les freins.
Oui, ça a été dit, ce sont des courses d'endurance maintenant.
Il vaudrait mieux réduire la course de moitié pour qu'ils puissent taper dans la mécanique.
Grace à l'abonnement internet F1 tu pourras regarder la qualif intégrale de qui tu veux, prenant une revanche bien méritée sur Jean-René.
Source ?
Effectivement, c'est une bonne nouvelle même s'il sera difficile de voir un tour de chaque pilote...
Pour les courses ennuyeuses, les pilotes s'en plaignent depuis des années :
http://sport24.lefigaro.fr/auto-moto/form…ngements-775779
Pour un pilote, et on le voit lors de nos courses en simus, si on peut pas arsouiller plusieurs tours roues contre roues avec un autre pilote, on s'ennuie.
Les pilotes eux-mêmes le disent : ils s'ennuient dans les voitures.
Il faut faire attention à tout.
Tiens d'ailleurs, j'en ai un autre regret : les qualifications en un tour.
Je trouvais ça génial parce que, d'une part, il ne fallait pas trembler.
D'autre part, ça nous permettait de voir un tour complet de chacun des pilotes.
Mais les Jean-René, abonnés à l'équipe qui ne s'intéressent qu'au résultat ne regardaient que les 3 derniers pilotes.
Du coup, faute d'audience en début début de séance, ils sont passés à autre chose.
Pour les trajectoires, je te conseille plutôt le karting ou les simulations.
Aujourd'hui, on est très bien équipé pour apprendre sur simulation.
Prendre une Mégane RS (on trouve pas mal de Focus RS en stage) pour apprendre à piloter, je suis dubitatif.
Ce sont des voitures qui ont des suspensions assez molles (par rapport aux autres sportives), du coup tu as le transfert de masse à gérer ainsi que la boîte manuelle 6 rapports.
La puissance ne représente pas la difficulté et les Ferrari modernes sont incroyablement simples à conduire.
Mais effectivement, ce n'est pas le même prix au tour.
Le mieux reste de perfectionner ton pilotage virtuel avant de te lancer en piste sinon tu ne seras pas sûr de toi et le moniteur non plus. Tu vas tomber dans le schéma de la vidéo du premier post.
Enzo j'ai un csl elite.
Je ne connais pas.
L'avantage des monoplaces, c'est que tu n'as pas le moniteur à tes côtés.
Même si tu as des plots sur la piste, ça n'a pas l'air d'être très gênant ici :
Depuis 97, je n'ai pas loupé un seul GP (je mettais la radio quand j'étais à l'extérieur), celui du week-end dernier étant le premier, et, pour l'instant, je ne prévois pas de m'y remettre.
A ta liste, tu peux également ajouter le fait que les pilotes doivent également appuyer sur 18 boutons tous les 3 virages.
Pour moi, mes meilleures sensations sont obtenues avec le max Force à 65Nm.
Et le volant n'est pas plus dur : c'est juste que l'amplitude des forces est plus grande.
Et surtout, les 1000 chevaux sont là
Apparemment, il y en a quelques-uns qui sont restés à l'écurie :
