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Le Simracing, c'est bien, mais le réel, c'est tout de même mieux.
Du coup, pour rouler sur de vraies sportives, si vous n'avez pas de relations dans ce milieu, la seule possibilité reste encore les stages de pilotage.
Malheureusement, ces stages ont très mauvaise presse, et pour cause : 99% des clients de ces stages se sont vu offrir un coffret cadeau et vous avez donc, lors de ces journées, l'immeeeeeeennnnse majorité des gens qui n'ont aucune notion de pilotage, si ce n'est qu'ils veulent "conduire une Ferrari".
Vous assistez donc à un défilé de personnes (de plus en plus de femmes d'ailleurs) qui passent leur temps à se photographier à côté des véhicules parce que bon, piloter, ça les intéresse pas plus que ça, ce qu'ils veulent eux, c'est de mettre une photo sur Facebook en espérant qu'on jalousera leur vie.
Du coup, l'offre se met au niveau de la clientèle et vous vous retrouvez avec des sessions complètement bidons avec le staff qui met des cônes sur la piste et vous explique comment faire :
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Pardon pour l'auteur de la vidéo, je la retire sans aucun problème à sa demande.
Voici donc les conseils que je peux vous donner si vous voulez vous faire réellement plaisir via ces offres parce que, oui, piloter fort lors de ces journées est possible, à certaines conditions.
Tout d'abord, comme je l'ai dit, renseignez-vous et fuyez absolument les sessions avec cônes sur la piste comme la vidéo du dessus.
Concernant les commentaires des moniteurs, il faut comprendre que le gars voit passer dans 99% des cas un client qui ne sait pas rouler fort.
C'est là que vous allez intervenir.
Si vous comptez prendre 3 tours de circuit à bord d'un véhicule, oubliez tout de suite, vous serez frustré et vous aurez gaspillé votre argent (sauf si votre intention est de dire à tout le monde "j'ai conduis une Ferrari" mais, si vous lisez ceci, c'est que ce n'est pas le cas).
Il faut donc comprendre que, pour avoir le droit de se faire plaisir et rouler très fort lors de ces journées, il faut y mettre de l'argent..
La stratégie sera donc la suivante : par journée de roulage, prenez 6/7 tours de 2 ou 3 voitures différentes (c'est un budget, mais on trouve souvent des offres à -30%).
Si vous savez rouler fort et propre, si vos trajectoires sont parfaites, au bout de 3 tours, le moniteur va vous laisser y aller franchement et sans faire de commentaires.
Lors des prochaines sessions, soit ils vous reconnaîtront, soit ils vont vous demander sur quoi vous avez déjà roulé.
En effet, lorsque vous avez trouvé le bon prestataire, le mieux est de lui être fidèle
Quand vous leur sortez une liste de 10 voitures, ils vont vous dire "vas-y" et les seules fois où ils ouvriront la bouche, c'est pour vous parler de la voiture et partager avec-vous le ressenti au volant.
Il est donc primordial de gagner leur confiance.
Si, au bout de plusieurs tours, voir plusieurs sessions, ils vous disent encore les trajectoires à prendre et les points de freinage, soit c'est qu'il faut changer de prestataire, soit vous ne savez pas rouler.
Mais les plus expérimentés sur ce forum savent forcément piloter.
Si vous vous dites "je sais rouler très fort sur Assetto et mes chronos sont parmi les meilleurs donc je sais forcément rouler mais je ne sais pas si sur circuit réel ce sera la même chose", voici un élément de réponse.
Si vous accélérez, tournez, freinez de la même manière IRL qu'en simulation, ça sera parfait.
En effet, les simulations sont souvent plus punitives que la réalité et, de plus, vous êtes aidé par les ressenti dans le corps IRL ce qui est beaucoup plus simple pour piloter au mieux la voiture.
Par contre, bien que le pilotage soit (quasiment) identique dans les 2 cas, IRL, il va vous en falloir une grosse paire.
Et c'est là toute la difficulté : rouler fort sur circuit, c'est vraiment très très (très très) impressionnant.
Tout d'abord, le bruit : alors qu'en simulation, j'ai tendance, lorsque je roule pour la première fois avec un véhicule, à trouver le rupteur très rapidement, en vrai, si vous n'avez pas un oeil sur le compte tour, vous allez passer trop vite les vitesses tellement vous ne vous attendez pas à ce que ça gueule aussi fort.
Ensuite, les sensations : même si vous savez parfaitement prendre tout type de virages en simu, freiner parfaitement et que, en vrai, c'est effectivement la même chose, la brutalité des forces que vous allez recevoir peut modifier votre comportement.
Vous allez peut être alors freiner moins fort ou prendre le virage moins vite parce que ça balance vraiment.
Il faut donc oublier que vous êtes IRL et essayer de garder vos réflexes de simracer (et oublier qu'une erreur peut alors coûter 200 000€)
Mais ça, c'est une habitude à prendre.
Pour terminer, voici mon avis sur les véhicules que vous allez pouvoir trouver en France (parfois, un seul circuit le proposera) :
Tout d'abord, il y a les fameuses F430, 458, 488, Porsche GT3, Nissan GTR, Audi R8 V10 que tout le monde propose. Personnellement, je trouve que, même si elles sont agréables à conduire et idéales pour débuter, ça manque de caractère.
De plus, méfiez vous des prestataires qui proposent encore la F430, c'est qu'ils ne renouvellent pas souvent leur parc et donc, si vous lui êtes fidèle, vous n'allez pas avoir un choix varié.
Si vous avez une préférence pour les véhicules modernes, hésitez pas à les prendre puissants : on trouvera parfois des Huracan GT3 (610ch) ou l'aventador S (740ch).
Avec un peu de chance, vous tomberez là-dessus :
Pour débuter, attention aux voitures légères, elles sont également instables. Si les Porsche ont un train avant très efficace, l'arrière ne l'est pas autant.
Vous avez également des monoplaces (Formule renault, F4, F3, F1).
Les catherham ou lotus eleven sont bien pour essayer des voitures joueuses, on trouve la lotus Exige également, au-dessus, la shelby Cobra est plutôt pour les pilotes avertis.
On trouve également pas mal de prototypes type Jema, Radical SR3, Hacker turbo, fun cup, legend car selon les circuits.
Enfin, sur terre, vous pourrez conduire les DS3 THP, Golf groupe N, Impreza, Lancer Evo mais ici, ce sont souvent des stages à la demi-journée ou journée entière.
Voilà, si vous êtes frustrés parce que vous avez drôlement envie d'avoir de vraies sensations sur circuit et que vous pouvez mettre régulièrement 400€ dedans, je ne peux que vous conseiller ces stages.
Attention encore une fois : il faut trouver le bon prestataire, et ils sont assez rares.
Depuis le début, quand je vais sur le site avec mon portable, ça me dit que c'est un site dangereux.
Je dois accepter manuellement d'y aller.
Mais ça me le met très souvent donc, quand j'écris comme là, je ne peux pas envoyer mon poste, il faut que je copie mon texte, rafraîchit la page en disant de continuer tout de même sur le site, que je colle vite mon texte et que j'envoie...
Pour le support écran, que ce soit un simple ou triple screen, même si c'est plus cher, privilégiez un support indépendant.
Pour une meilleure immersion, il faut pouvoir bien placer les écrans par rapport au volant et qu'ils soient le plus proches possible, en général, l'écran principal au dessus de la base du volant pour intégrer la roue dans le cockpit virtuel.
Salut tout le monde, je vous fais un retour à chaud.
Donc après avoir testé la Huracan, la 458, la 997 phase 2 et la Gallardo GT3 Blancpain series, j'ai recommencé aujourd'hui la saison sur circuit.
J'ai donc pu tester la Cobra (en version 415ch pour un peu plus d'une tonne) et la dernière 991 GT3 de 500ch.
Outre le fait de me faire plaisir, je voulais en profiter pour comparer avec mon installation simracing et, surtout, le FFB et la physique.
Vu que je roule toujours sur le même circuit, je le connais bien et j'ai pu vraiment envoyer.
Je profite du fait que ce soit tout chaud pour démarrer Assetto et comparer.
Il n'y a pas la Porsche 991 GT3 phase 2 mais il y a la GT3 RS qui lui ressemble beaucoup.
Niveau physique, je ne peux donc comparer les Porsche mais la Cobra, bien que le train arrière louvoie assez facilement dans les virages rapides, ne décroche pas comme dans le jeu.
C'est bien ce que je pensais : le sousvirage et le survirage sont trop accentués dans Assetto.
Pourtant, la Cobra n'avait pas roulé de la journée, il faisait 15 degrés et elle avait donc les pneus froids.
Ce qui m'intéressait surtout, c'était le ressenti dans le volant.
Je me suis donc forcé, sur plusieurs tours, à isoler mentalement mon ressenti dans les bras.
Pour la Cobra qui ne bénéficie pas de direction assistée, le volant est incroyablement léger.
Il faut dire qu'on est un peu aidé pour le tourner du fait de son grand diamètre.
Que ce soit en courbe ou sur le freinage, la force augmente évidemment mais je situerai le couple nécessaire autour de 2 Nm soit 2x plus qu'une voiture de série.
J'ai fait le test : en bout de ligne droite, il y a un virage parabolique style Monza sans le devers, on peut donc entrer dans le virage en étant encore sur les freins.
La compression de l'avant ne se fait pas ressentir plus que ça dans le volant.
De plus, les irrégularités de la piste ne donnent pas de gros coups du fait que les suspensions soient molles sur cette voiture.
Pour la Porsche, là, il y a l'électronique.
Le volant est plus petit que sur la plupart des voitures de série donc il demande légèrement plus de force.
Par contre, que ce soit en freinant fort (220->50 km/h) ou sur un lacet rapide (180km/h), l'effort est constant dans le volant, quelle que soit la direction et la compression du train avant. Force constante d'environ 1,5x celle d'une voiture classique de série.
Du coup, dans assetto, je me suis retrouvé avec un volant trop dur et qui donnait beaucoup trop d'à coups par rapport à la réalité.
Il faut vraiment que le châssis soit très raide et qu'il n'y ait pas d'assistance à la direction pour que la réalité colle à la simu.
Par contre, vu que nous ne ressentons rien dans le corps sur nos cockpits statiques, il est évident qu'il est préférable de laisser le FFB tel quel puisqu'il donne des infos que nous ne pouvons pas avoir autrement.
Je garde donc mon FFB comme ça même s'il ne colle pas à la réalité.
En tout cas, Assetto retranscrit très bien le visuel de la Cobra, son bruit et sa physique, une fois les pneus bien chauds dans le jeu.
J'ai tout de suite retrouvé mes repères dans Assetto et je dirais qu'à 90% le comportement est fidèle.
Visuellement, c'est parfait, Assetto pourrait très bien pu être la vidéo onboard de la réalité.
Pour finir, si l'envie vous en prend, je vous déconseille très fortement de débuter le circuit avec une Cobra : le volant se situe entre les genoux de sorte qu'il n'est pas possible de passer la jambe entre le siège et le volant et les pédales se situent tout à gauche de sorte que l'accélérateur est en face du pied gauche.
Il faut donc se contorsionner pour freiner pied droit.
Voilà pour mon retour à chaud : très satisfait du ressenti dans Assetto : obligé de laisser un FFB très informatif mais pas du tout raccord avec la réalité, du moins, pour ces deux voitures.
:timide:
