Messages de Edd

Je regardais Canal, pour les essais, et je dois avoué qu'une analyse de Montagny qui était aux commentaires m'a un peu surpris. Ceci dit je me dis qu'elle est peut être fondée...

Il disait que le gros contraste entre Ferrari et les autres top team c'est le manque d'homogénéité du personnel, avec pas mal de gens qui ne parlent pas un anglais top (ou un italien top). Donc des problème de communication. Ce qui selon lui se traduit dans les problème de prise de décisions stratégiques pendant les courses notamment.

Je me demandais si c'était vraiment quelque chose qui a une telle importance, ou s'il s'est pas un peu enflammé sur le coup... S'il y en a parmi vous qui peuvent éclairer ma lanterne

Je l'avais appris durement à mes dépends pendant la manche de test à Istanbul. Mieux vaut avoir trop que pas assez

L'abandon dans le dernier tour c'est frustrant, et c'est toujours comme ça que ça se passe. Ca ou sinon l'abandon pour panne à 2m du box des stands comme pour le championnat d'endu

Salut,

J'ai un peu testé le jeu. J'y joue en solo uniquement.

C'est sympa, mais j'ai toujours ce problème de glisse un peut "étrange" que dans le 2017 lorsque j'emmène la voiture dans ses limites.
Autrement c'est une bonne MAJ du 17. Reste le système de rivalité qui fonctionne très bizarrement.

Il m'arrive de me qualifier mieux que mon rival, mais en ne faisant pas un meilleur temps que lui sur l'ensemble des sessions (Q1 - 2 - 3), et c'est lui qui se retrouve à marquer le plus de point... Tellement logique.

La gestion des drapeaux bleu est toujours aussi catastrophique. Le nombre de fois où l'IA se stop à la corde des virage pour "laisser passer", ou sinon se plante dans la trajectoire en entrée ou sortie de virage, alors qu'il y avait toute une ligne droite pour lever le pied...

Ceci étant le boost de l'IA donne vraiment de bonnes courses.

Gogobikerbis a écrit :

- adapter son pilotage pour ne pas faire glisser la voiture (et ça, ça va à l'encontre du réflexe animal de "je tourne le volant jusqu'à que la voiture tourne assez" aussi appelé "Monkey Style" )

Bah clairement je vois pas autre chose à part ça. Mais c'est vraiment dingue l'écart que ça produit. Car le setup ne me donne pas l'impression de modifier tant que ça l'usure. Enfin sauf à faire un réglage extrême, avec des pneus hyper cambré un angle de chasse très très prononcé et des suspensions hyper rigides...

Ah ouais Je comprends mieux ta galère. C'est marrant comme la conduite de chacun est différente, et comment ça influe sur l'usure, à la fin de la 2e course j'étais légèrement au dessus des 40 ou 45% à l'avant gauche. Par contre j'avais plus d'usure que toi sur mes pneus arrières (65% environ).

Ah t'es pneus ont fini cramé ?

Pourtant j'avais vu via carstat que l'adhérence ne changeait presque pas jusqu'à 10% d'usure, moment où l'adhérence s'effondre.

Je suis tombé par hasard la dessus, une petite vidéo en anglais qui explique en partie le fonctionnement aéro des F1 actuelle. (C'est en anglais).

Bon allez petit pavé d'après course... Dans ce domaine au moins je sais que j'arrive à tenir la tête aux meilleurs (on va compter les points en fin de saison !)

Niveau préparation c'était pour moi une découverte totale ce circuit. J'ai mit la majeure partie de mon court temps de préparation à adapter mon setup et à passer sous les 1.04.

Après en 1h je n'ai pas vraiment pu tester le rythme de course, mais bon ça devient une habitude... La seule chose que je savais d'après ce que disait SusScrofa sur le forum c'est que ma gestion des pneus n'était pas trop mauvaise.

En qualif 1 je fais mon PB en 1.03.5 et je me retrouve à ma grande surprise 4e devant des pilotes pourtant bien plus rapide que moi.

En qualif 2 je m'approche de mon PB mais dans l'avant dernier virage (le droite) je rate la corde et perd 0.3s sur mon delta et je passe 6e en 1.03.6.

La première course se passe difficilement, dès le départ Gimli Oakenshield se présente et me passe surtout que je me suis un peu manqué après un départ impec je tarde trop à passer la 3e... Une fois 5e je passe quelques tours devant Adnanso qui reste très proche et m'attaque plusieurs fois. Vers là 9 ou 10e minute de course je fais un écart dans l'enchainement droite gauche d'entrée dans la "combe" et Adnanso me passe. Je le suis un bon moment essayant de rester le plus proche possible. Et plusieurs fois je l'attaque dans la grande ligne droite, grâce au DRS dont une fois en le feintant ce qui me permet de la passer avant qu'il ne me redépasse un virage plus tard. Vers la 15e minute je fais un tête à queue dans l'épingle et je me retrouve juste devant pitchkousn

Un peu après même erreur, et il me passe cette fois. A partir de là je baisse les armes et me résigne à une 6e place du fait de l'abandon d' Adnanso

Lors de la 2e course je pars derrière pitchkousn et Gimli Oakenshield mais mon départ est vraiment parfait, et au premier virage j'effectue un freinage ultra tardif et me retrouve presque devant Gimli, et donc 4e, mais finalement je décide de ne pas lutter contre lui et de le laisser s'imposer dans le virage suivant pour favoriser ma course contre pitchkousn

J'ai bien fait car pendant 3 tours il se tiens à moins de 0.5s et lors des 2 premiers tours avec DRS il se porte à l'attaque dans le 1er virage, sans jamais me passer, puisque j'arrive à freiner un peu plus tard sans sacrifier mon virage.

Par la suite l'écart augmente très doucement mais progressivement jusqu'à me sortir de la zone DRS, et cette fois ayant comprit comment gérer la voiture dans l'épingle je ne fais plus d'erreur et me maintiens pendant 20 minutes à 2 / 3s de SusScrofa devant moi tandis que pitchkousn finit par lâcher prise derrière.

Au final je termine 5e et assez heureux tant ce circuit était pour moi un enfer. La 2e course s'est finie en totale sueur (miam !)

Pour faire simple j'ai tellement serré le volant hier que j'ai encore des fourmis dans l'annulaire gauche... Stress quand tu nous tiens...

Au niveau de l'équipe j'étais vraiment content de voir clark10 dans le rythme et cette fois réussir à marquer des points sans abandon ! Surtout que j'ai l'impression que tu n'as pas pu t'entrainer beaucoup !

Donc encore une super soirée, le format est parfait, il y a de quoi faire à tous les niveaux ! Même s'il y avait pas mal d'absents, ce qui est forcément dommage.

Un grand merci aux orga, clark10 et philou et à la prochaine sur Barhein

Les classements provisoires donc à prendre avec des pincettes, en attendant vendredi date de validation du résultat de la course. Il peut y avoir des réclamations/pénalités d'ici à vendredi.

Pour le rétrograder de v1111 à 1110 c'était l'affaire de quelques Mb chez moi, entre 100 et 600 Mb (j'ai pas fais très attention). En moins de 10 minutes c'était plié malgré ma connexion pas top.

Effectivement si la MAJ s'est faite d'elle même sans que j'y fasse attention, comment ça se passe ?

Je viens plutôt parler d'un combo, même si c'est pas tout à fait ça...

J'ai toujours eu envie de tester un combo gte - p2 - p1, mais n'ayant que le pack P1 et P2 de URD et jusqu'à l'arrivée des gte et P2 de S397, n'ayant que le mod enduracers, c'était impossible chez moi car en essayant de charger les 2 mods en simultané mon jeu crashait.

J'ai donc essayé un combo sur un Le Mans très gourmand en perf avec P1 URD + P2 et GTE de S397, avec 45 voitures IA et moi même en P1, la "darshe".

1. Le circuit se charge parfaitement.

2. Les IA se comportent normalement, aucun bug de ce côté.

3. J'ai pu faire une course d'une heure tranquille et vraiment amusante. Pas de lag / saccade sauf sur le départ (et encore très léger). Alors que ma config n'est pas hyper récente ; 970 GTX, i5 4440, 8Go RAM, avec un Win 8.1, single screen de 24 pouces.

Je sais que c'est beaucoup de contenu payant mais sincèrement ça vaut le coût. D'ailleurs ça m'a vraiment donné envie de tester ça en ligne avec des changements de pilotes et donc une course plus longue (Pourquoi pas 6h comme le propose fréquemment l'ESL ^^).

Faut aussi voir si le changement de pilote ne génère pas de bug évidemment.

J'avais déjà gouté au multi classes sur un format long sans être vraiment de l'endurance avec le championnat P2 - GTE de l'an dernier, et ça m'a vraiment donné envie.

Le seul bémol pour les dingue de réalisme c'est au niveau des P1 pour lesquelles l'hybride n'est absolument pas géré (enfin il me semble puisqu'il n'y a pas de moyen de setup cet aspect ni de l'utiliser en course).

Autrement les voitures de S397 sont incroyables et les P1 de chez URD valent le détour.

Niveau FFB, et "feeling" des véhicules, rf (1 et 2) est de loin ce que j'ai pu tester de mieux sur le marché (pour le grand public).

Le modèle pneumatique actuel, et le moteur physique en général font que c'est sûrement un des simulateurs les plus fidèle.

Par contre oui graphiquement ça pèche, en plus de quelques problèmes d'interfaces qui peuvent t'en faire baver.

Niveau contenu ça commence à être pas mal. Par contre il faut vraiment qu'il change l'interface utilisateur du jeu, et qu'ils aménagent le launcher notamment pour la recherche de serveur en multi. Il manque vraiment les fonctionnalités pour connaitre les voitures / catégories disponible sur le serveur, la possibilité de mettre des favoris...

J'ai bien l'impression qu'ils abandonnent un peu la refonte de l'interface et font le pari qu'en apportant un maximum de contenu les joueurs viendront / resteront. On va quand même attendre demain, qui sait. Une annonce voiture, une pour les circuits et une pour l'UI ?

J'ai du mal avec les "protections" au dessus des roues arrières, et définitivement j'arrive pas à me faire au 17 pouces sur des formule (E ou 1 ou n'importe quel type d'ailleurs).

Mais ça viendra et sinon why not

J'ai pas encore fait de long relais, mais du peu que j'ai vu en étant encore loin du compte niveau perf, j'étais a 10 ou 15% d'usure en 5 tours SusScrofa

KANAR a écrit :

ça a été tout bénéf pour Mercedes d'avoir le duo Hamilton / Rosberg, les deux ont remportés tous les titres depuis que la Mercedes fonctionne, maintenant si Hamilton se loupe ça sera pas un pilote Mercedes qui remportera le titre et les Allemands sont clairementen F1 pour tout rafler, pilote & constructeurs.

Je crois sincèrement pas que Rosberg existerait dans le championnat actuel. Si Rosberg paraissait au niveau c'est vraiment parce que Mercedes était une catégorie au dessus du reste. Franchement à part quelques courses et aussi la saison où il est champion (de peu quand même, Hamilton a un abandon mécanique cette saison tandis que Rosberg aucun abandon sauf l'accrochage en Espagne et le titre se joue à 5 points d'écart), il n'a jamais vraiment été effrayant pour Hamilton.

Car faut quand même pas zapper que les 2 premières années (2014, 2015) où Mercedes regagne le titre pilote et constructeur, 2 moteurs Mercedes sont sur le podium des écuries (Williams et Mercedes). Et en 2016 Force India et Williams font 4 et 5e. Ça montre un peu la domination du moteur Mercedes sur la catégorie, et ça doit aussi nous faire relativiser la portée de ces titres.

Donc je ne suis pas certain que Mercedes y gagne tellement à avoir 2 potentiels champions (ce qui suppose qu'Ocon soit un "potentiel champion" ce qui n'est pas certain). Après évidemment l'expérience nous le dira. Si d'aventure Hamilton se paie une série noire et ne gagne pas de titre, tu auras eu raison ^^.

KANAR

Oui, mais ça peut aussi poser des soucis, comme des accrochages en piste qui peuvent couter le titre constructeur. Là ça n'arrivera jamais. Bottas quand il voit Hamilton il s'écarte encore plus fortement que Ocon quand il voit une Mercedes. Après il est suffisamment costaud pour faire top 4 quasi à chaque course. Et finalement je crois que Mercedes n'en veut pas plus.

Et concernant le boost pour Hamilton, il y a Vettel et Ferrari qui sont au moins aussi rapide sinon plus, et on voit que ça lui suffit largement comme motivation pour se dépasser.

Après Vandoorne est dans un mauvais cycle. Mais ça me rappel beaucoup Grosjean quand il se faisait manger par Raikkonen en 2012 ou 13 chez Lotus.

Pourtant une fois débarrassé du finlandais, il s'est mit à bien mieux performer. Peut être que c'est aussi ce qu'il faut à Vandoorne, se relancer dans une écurie sans un nom trop encombrant comme coéquipier.

Ocon, Gasly et Leclerc sont vraiment bien tombés pour ça. Perez ça n'a jamais fait frémir. C'est un niveau honnête mais on est loin d'un Alonso.

Hartley... Il rajoute juste une ligne à son CV mais autrement...

Et Ericson n'est là que grâce à papa (tien tien encore un). L'an prochain pour Leclerc et Gasly on verra de quel bois ils sont vraiment fait.

Voir Ocon disparaitre ne m'offusquerait pas tant que ça. Ce serait dommage comme ça l'avait été pour Vergne, mais pas scandaleux, comme pour Vergne aussi. Parce qu'on entend souvent dire qu'il vallait Ricciardo. Je suis d'accord, mais que vaut Ricciardo ? Rien n'est moins sûr dans la mesure où il n'a jamais eut à se battre pour le titre alors que c'est le révélateur ultime pour savoir si un pilote est un top ou simplement un très bon (ce qui est déjà beau).

Je sais qu'on va me dire qu'il a écrasé Vettel lors de leur collaboration chez Redbull, mais je crois que Vettel a fait une année off à partir du moment où il a vu que la voiture ne suivait pas les Mercedes.

A propos de simhub, j'ai remarqué qu'il saccade beaucoup dans l'affichage overlay ou fenetre externe du jeu, lorsque sur rfactor je suis en présence de 4 voitures ou +. (Autrement il est assez fluide).

Pourtant Rf2 est sur un SSD et simhub est installé sur le même SSD. Ça se produit aussi pour vous ?