Messages de Edd

La pluie ça pourrait être marrant. On en voit rarement dans la simu auto, alors ça sera sûrement intéressant et différent de ce qui se fait habituellement

Non je crois que tu as bon, surtout que sur Rfactor premier du nom RaceRfactor œuvrait déjà il me semble et les circuits pour Rf2 sont souvent des conversions issues de Rfactor justement, qu'ils avaient eux même réalisé, avec l'accord si nécessaire des personnes tierces.

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Oui d'ailleurs, pour les circuits, il y a les Racefactor qui regroupent quasiment tous les tracés qui ont été utilisés depuis 2005, et qui sont d'assez bonne qualité en général.

Certes Vettel et Bottas ne pouvaient plus rentrer, ayant passer l'entrée des stands, mais c'est la course. On allait pas faire attendre un tour de plus que tout le monde puisse choisir de rentrer ou pas aux stand, pour déployer la safetycar. C'est comme ça, c'est les aléa de course, et surtout on voit qu'Hamilton et Raikkenen n'ont pas suivit alors qu'ils en avaient l'opportunité, donc c'est surtout un excès de conservatisme des 2 écuries.

La décision de sortir la SC a prit un certain temps à être prise, après c'est quand meme mieux ça qu'un type qui crève un pneu sur du carbone.

Pour les modes, je les connais assez bien, puisque je testes fréquemment tout ce qui est disponible.

Les F1 2017 de ASR sont pas mal, même si la consommation de carburant nécessite des adaptation du réalisme du jeu.

Après les F1 "natives" sont plus ou moins bonnes. Dans le temps de Rfactor 1, il me semble que la ligue Nebula faisait des F1 (payante par contre) qui étaient assez sympathiques...

Quoi qu'il en soit, avec les ASR de 2017 par exemple et un roster de circuits "typés" F1, il pourrait y avoir moyen de s'amuser. D'ailleurs rien n'oblige de suivre le calendrier F1. Des circuits comme Road America, Magny Cours, Sebring, Istambul, qui sont disponibles gratuitement, peuvent venir compléter le manque de "circuits officiels" de la F1 sur Rfactor 2. Ce qui d'ailleurs pourrait amener un peu de challenge.

Bref voila

Pour les circuits, je ne pensais pas à un championnat avec 21 circuits, ce qui est largement trop pour être tenable pour les organisateurs et les participants.

Par contre reprendre ceux qui sont sur Rfactor2 comme Suzuka, Monza, Spa, Paul Ricard, Silverstone, Barhein, Shanghai, la Malaisie, Melbourne par exemple. Ça fait déjà beaucoup de date possible.

Après je comprends surtout que ce soit très lourd à organiser donc effectivement si la participation n'est pas suffisante, ça ne sert pas forcément à grand chose de mobiliser les organisateurs ^^.

Ne sachant pas trop où poster, je vais le faire ici, j'espère que ça sera l'endroit approprié.

J'ai testé récemment des mods de F1 sur Rfactor 2 et même si on est loin de ce que CTDP a pu faire notamment sur le 1er Rfactor. Il y a quand même de belles voitures toutes périodes confondues sur Rfactor 2 dans les mods disponibles. De ce fait je me suis demandé si vous aviez déjà fait ou envisager de faire un championnat F1 sur Rfactor 2 ?

Après peut être que la F1 n'attire pas grand monde sur Rfactor, mais je me demandais simplement.

Voila voila.

(Oui je suis un léger mordu de F1, je le confesse :p)

Au passage je regrette vraiment les anciennes pénalités, Drive Through ou stop and go. Parce que le pénalisé était vraiment pénalisé.

Là et Gasly et Verstappen s'en sortent devant ceux qu'ils ont tapé... (Bon pour Gasly son coéquipier a abandonné, mais quand même...)

En même temps maintenant qu'il a une voiture au niveau, on voit tout de suite qu'il empile les erreurs. Parce qu'avant quand il passait c'était l'exploit tant la redbull était mauvaise, donc on passait l'éponge quand il se plantait. Là, la Redbull est au niveau, la stratégie est pour eux, et il fait 2 boulettes, une sur Hamilton et l'autre sur Vettel.

Il sait qu'il faut s'écraser, parce que tout le monde l'a vu (Surtout que Riccardo gagne ce qui veut dire que c'était Verstappen qui devait gagner à l'origine).

Et dire que Redbull mise tout sur un type boiteux, alors qu'ils ont un des meilleurs pilotes du paddock en fin de contrat... Heureusement que Verstappen rapporte beaucoup en revenu pub x)

On parle des problèmes aux stands, n'empêche que Redbull réussi un double arrêt le même tour avec 2 pilotes qui s'arrêtent à moins de 10s d'écart, et les 2 arrêts en moins de 2.5 secondes... Impressionnant

welcome, et au plaisir de se croiser en piste

Les arrêts sont plus rapides que l'an dernier, avec un gros travail pour optimiser les temps d'arrêts. Du coup plus de prise de risque je suppose et plus d'erreurs.

Pour Mclaren c'est quand même dur. Il faut se dire que sans l'abandon des 2 redbull et de la ferrari, ils n'étaient sûrement pas dans les points. Évidemment Gasly aurait été 7e dans ce cas, mais quand même.

A voir dans la durée. Surtout quand on voit que Renault a bien travailler vu les perfs du moteur sur leur voiture et les redbull qui tournent pas mal (quand elles n'abandonnent pas)... Autant Mclaren cette année risque d'être longue, encore une fois. Mais au moins riche en enseignement

Pour les audacieux il y a la zone de freinage à l'épingle, et sinon l'entrée du 1er virage. Le 1er virage il faut vraiment être sûr de son coup ceci dit.

Après c'est vrai que le 200R était une bonne zone de dépassement. Ceci dit la chicane est juste à la sortie de l'épingle donc il reste une belle portion d'accélération en plus de la zone de freinage pour l'entrée dans spoon.

Edit :

La chicane dans le 200R c'est vraiment une horreur. C'est tellement inhabituel ^^, et la voiture se décharge vers l'extérieur en plus :x

une chicane après hairpine ? effectivement ça va être dur d'y penser x)

le layout motorcycle a quoi de différent ? Je n'ai pas encore pu voir.

Oui enfin il y a aussi le fait que le pilote ne peut rien imposer à des écuries qui tournent avec de tels budgets.

Car il suffit d'un type qui arrivent avec autant de millions que pilote en poste pour qu'il soit viré. L'exemple Kviat, ou sinon un ancien pilote de Sauber qui dégagent en milieu de saison pour manque de compétitivité, et arrivée fraîche de dollars. De même Palmer n'étant plus très compétitif qui se fait dégager. Donc pour les autres ça veut dire qu'il faut surtout assurer un maximum pour pouvoir prétendre rester.

Et puis en plus tu ajoutes à ça le fait que si tu tamponnes et que tu casses le moteur ou la boite, paf tu crames un de tes 3 jetons pour l'ensemble de la saison.

Donc oui les pilotes sont très conservateurs, mais non c'est pas le manque de couilles comme tu le dis, juste parce qu'on le leur demande. D'ailleurs on a régulièrement entendu des pilotes frustrés à la radio parce qu'on leur ordonnait de ralentir ou d'être conservateurs.

La preuve que les pilotes agressifs et talentueux existent ? On a encore autant de dépassements dans le 130R ou au milieu de la compression du raidillon.

Par contre on a des écuries sur-conservatrices à cause des coûts de la compétition et de la nécessité de faire finir la voiture pour prétendre aux financements que rapporte un bon classement.

Or en général quand ta voiture ne franchit pas la ligne d'arrivée tu perds gros sur tes concurrents. On peut le voir avec Haas qui a certainement perdu une bonne partie de ses points pour la saison sur une erreur. Alors tu imagines bien qu'aucune écurie ne veut prendre de risque en piste quand il y a déjà autant de choses autour à gérer. (Arrêts aux stands / fiabilité mécanique etc...)

Le problème si personne ne va au charbon actuellement c'est que pour passer sous la seconde de la voiture qui te précède c'est que tu dois faire fondre tes gommes et au moment où tu es à porté de dépassement tu te retrouves avec des gommes ingérables et tu perds tout le temps que tu as prit. On a l'exemple cinglant de Verstapen en Australie qui se vautre parce que ses gommes sont complètement fondues au moment où il se porte à la hauteur de Magnussen, après 5 a 6 tours d'attaque.

Et cette forte contrainte sur les pneus vient comme l'expliquait LaCrampe de l'importance prise par l'aérodynamique et les charges qu'elle engendre sur la voiture, entre autre.

Côté réglages, j'étais a 169 avant et 162 ou 161 arrière en pression. Les températures montaient surtout en fin de relais sur la gomme usée et sur le dernier virage de l'enchainement rapide.

Pour la bagarre, pas sûr qu'elle aurait continué, tu t'es arrêté très tôt, donc tu m'aurais fait un undercut de plus de 5 tour. Vu que j'ai fait mon pit stop au bout d'une heure de course un peu passée pour être sûr d'aller au bout en carburant.