Messages de Edd

Un peu dans le même cas que Snaeffel, à savoir pas de préparation. A peine 15 tours de qualif. Bref parti 6e et fini 4e avec un dépassement sur clark10 et une petite bataille avec Arnros en milieu de 1er relais et un abandon devant :x. Il était beaucoup plus vite dans le secteur 1 et les S de la fin du 2e secteur, mais en ligne droite je réussissais à le tenir. Au passage j'espère que je ne t'ai pas tassé.

Sinon quelques dépassements un peu cavalier, notamment la 1ere fois sur philou, désolé de ça, je t'ai vraiment serré et c'était pas très sport.

Quoi qu'il en soit merci tous et particulièrement philou pour l'organisation et à dans 2 semaines pour Suzuka je crois bien.

Fayte on peut aussi ajouter le problème de l'aileron arrière qui perturbe beaucoup le flux d'air derrière la voiture, du fait qu'il ne fait pas toute la largeur de la voiture.

C'est aussi ce qui fait aussi que les P1 et P2 se suivent bien. La voiture de tête avec son aileron arrière libère un air un peu plus stable, ce qui permet aux voitures suivantes de faire fonctionner malgré une perte leur aéro.

Mais c'est sur les ailerons avant avec l'empilement de lames qui ne sont pas traversantes et les découpes et scories sur les fonds plats sont le principal problème de ces voitures.

Pour les distances de freinage, l'aéro joue encore beaucoup, car les voitures sont extrêmement chargées, ce qui fait qu'au levé du pied elle perdre beaucoup plus de vitesse qu'avant.

Je ne suis pas persuadé que changer les freins carbones pour des freins en aciers comme les P2 changerait tant que ça la donne. Décharger l'aéro c'est aussi faire s'allonger les distances de freinage.

D'ailleurs les freins carbones c'est pas si récent que ça je crois ? Enfin là dessus je n'ai pas vraiment de lueur.

Ha merci KANAR ton commentaire me rassure. Parfaitement d'accord avec toi, c'est vraiment ennuyant ce son.

Ils vont devoir serrer la vis à l'avenir...

Pour avoir regardé, les moteurs étaient vachement bridés sur l'EL1 et l'EL2.

Sinon Mclaren a roulé en tout et pour tout 30 tours, les 2 voitures cumulées pendant la première séance, et c'était pas vraiment fou.

Haas on va attendre les qualifs, là à cause des restrictions du nombre de moteur, tout le monde à caché la perf pour pas user la mécanique.

Redbull niveau aéro ça a l'air dingue, comme à chaque fois que Newey se charge pleinement de la conception de la voiture, mais il faudra voir quand les moteurs tourneront à plein ce que Renault a fait. Et d'après les premières infos, ils ont surtout amélioré la fiabilité pour ce début de saison, la performance viendra en cours d'année parait-il.

Salut,

Merci à tous pour la course. Et encore une fois désolé [FCR]monlou pour la touchette vers le 10e tour dans le virage à droite avant la ligne droite opposée à celle des stands. J'ai été surpris par la longueur de ton freinage.

Sinon pour le reste course c'était très amusant. J'ai pas vraiment eu le temps de tester la voiture et de savoir quelle stratégie adopter. J'ai choisit 1 arrêt et pneus soft.

Je pars 5e et au 1er virage j'attaque clark10 mais il me ferme poliment la porte dans le 2e virage après quoi je choisis la patience et me place à 0.5 ou 1s de distance.

Cependant, durant les premiers tours de course j'ai eu pas mal de difficultés à m'adapter à la voiture lourde, et au moment de passer les GTs pour la 1ere fois, à leurs distances de freinage, ce qui fait que je me suis mit en difficulté tout seul 3 ou 4 fois. Perdant à chaque fois 5 à 10 secondes... Je me suis donc retrouvé plusieurs fois à la lutte avec tl6 et [FCR]monlou que j'ai dépassé à chaque fois, avec beaucoup de peine, surtout [FCR]monlou qui avait une vitesse de pointe folle, impossible à suivre même avec le boost à 4.

Passé la demie heure de course les choses se sont largement arrangées, et j'ai enfin trouver un rythme de course correct. Mais 5e et très loin du 4e alors que j'avais son rythme en début de course. Au final après 1h05 de course, j'ai pu remonter sur le 4e à la faveur d'une meilleure gestion de fin de run sur les pneus usés je crois et d'un arrêt au stand particulièrement long de clark10 . Après mon arrêt au stand, aucun soucis, et j'ai même profité des problèmes des Mech Senn pour me hisser jusqu'à la 3e position où j'ai fait mon maximum pour finir dans le tour du leader, ce qui fut finalement le cas.

Quoi qu'il en soit, merci beaucoup aux organisateurs philou et ryyu77, et encore bravo à tous, en particulier nicocodu72 et Francesco Grasso.

J'attends avec hâte la prochaine manche

Pour Bianchi, l'étude de la FIA dit que le halo aurait changé le résultat de l'accident (comme on le voit noté dans la vidéo). Donc on peut supposer que leur étude n'a pas été bidonnée pour le plaisir de mettre un dispositif moche sur les voitures. A priori si une étude diligentée par la FIA a pour résultat de dire que l'accident de Bianchi n'aurait pas été fatal avec la halo, on peut leur accorder un peu plus que le bénéfice du doute.

Surtout quand on voit les vidéo de test de résistance du dispositif qui sont très démonstratives.

clark10

En même temps si on écoutait les "fans", qui votent sur ce genre de vidéos, les nez des voitures ne seraient toujours pas renforcés et les pilotes toujours pas sanglés au niveau de la nuque (base du crâne). Mais comme au moins il y aurait des morts, la F1 serait à nouveau spectaculaire ! youpi...

LeSunTzu a écrit :

La perte des valeurs, c'est quand on ne fait plus la différence entre une tricherie comme le crash de Nelsinho et la gestion des pénalités pour les moteurs. En mettant tout sur le même plan, on est dans un système où tout devient condamnable et tout doit être sanctionné. C'est le même débat que sur le respect des limites de la piste, où en décrétant que tout franchissement est condamnable, on ne distingue plus l'écart de l'avantage indu. Heureusement que les autorités de la F1 ne se perdent pas dans cet écueil.

En même temps, avant la question du franchissement de ligne comme tricherie ne se posait presque pas puisque derrière les lignes blanches, il y avait directement de l'herbe ou du gravier, et très très rarement du béton. Maintenant avec les circuits qui bétonnent de plus en plus autour de la piste avec des zone de dégagement toujours plus grandes... Forcément quand un pilote sort de la piste il peut gagner du temps là ou avant il en perdait toujours.

De fait le problème réside dans cette manie de bétonner, qui d'ailleurs nous prive de pas mal de spectacle, en retirant aux erreurs de pilotages leur caractère préjudiciable.

Mais il faut quand même sanctionner les types qui passent les 4 roues hors des limites fixées du circuit, et la sanction n'a pas un but moral, juste appliquer le règlement.

Salut,

hier soir on était pas mal sur le serveur, et pendant qu'on luttait tous avec nos voitures respectives, j'en suis venu à me demander si les qualification serait "privée" c'est-à-dire chaque joueur se qualifie sans voir les autres qui font de même, ou "publique" donc toutes les voitures seront mélangées ? Dans le 2e cas, j'ai un peu peur du bordel possible en piste, ça sera très tactique en tout cas

Parce qu'hier de nombreuses fois il y a eut des gadins pour tout le monde en se retrouvant confronté à un joueur plus lent ou plus rapide.

Quoi qu'il en soit, j'ai hâte d'être au départ, vu le patinage et la capacité de ces voitures à saluer les murs au moindre sur-régime en 1ere :p.

Le passage sur Williams quoi que drôle est quand même méchant pour ce pauvre Kubica

Pour Sauber, ils partent presque de 0 cette année, surtout avec Alfa Romeo qui est venu se greffer.

On sait déjà et c'est normal que ça ne donnera rien cette saison, mais à l'avenir, qui sait...

McLaren paie enfin vraiment les déclarations de Boulier en début de saison dernière -et du coup ramasse sa propre merde semée sur plus de 3 ans (enfin)- qui avait dit quelque chose comme : On a allumé le moteur et on a su que la saison serait longue, suivit d'un grand soupir sous-entendu : Nous on est géniaux mais Honda c'est moisi.

Oui mais Honda s'est remit en question chaque jour depuis presque 4 ans, vous non. (En attendant que le vent tourne pour effectuer la douce rotation de la girouette :p).

Pour le reste on le voit chaque année. C'est dur en hiver, en dehors du cas McLaren, de positionner les équipes dont on sait où elles sont sensées se situer grosso modo.

Certes mais passer de saisons où il y avait couramment 1000 dépassements à maintenant des saisons qui tourne autour de 500 dépassements, alors qu'on a justement le drs. C'est quand même révélateur. Ensuite pour les tracés, depuis un moment on a des gp dont les tracés ne sont pas fait pour la course des F1 modernes. Mais l'an dernier sur aucun tracé les F1 ne pouvaient se suivre et se dépasser sauf à avoir des lignes droites de 2 km de long (Bonjour Bakou ou Spa...)

Pour l'aero, 2 vidéos courtes, pas très approfondies, mais qui donnent des éléments sur les problèmes des F1 actuelles.

Ca rejoint je crois ce que tu dis Fayte.

Pour l'objectivité, on est quand même passé de plusieurs saisons à 1100 voir 1200 dépassements (avant 2014) à des saisons à 600 dépassements ou moins... D'ailleurs, on notera que les saisons redbull bien que dominées, à partir de la saison du 2e titre par redbull, donnaient lieu à quelques batailles en piste alors qu'on avait quand même pas mal de circuits fait pour qu'il n'y ait aucun dépassement (GP d'Inde si tu m'entends :p).

Pour ce qui est des processions de voiture, je suis d'accord sur l'idée. Mais c'est aussi lié à la physique et au type de voiture. Cela dit, depuis 2013 les voitures ne peuvent plus se suivre à moins d'1 seconde d'écart, sauf en cramant leurs pneus en 2 ou 3 tours.

J'ai "souvenir" (merci les rediffs) de batailles pas si lointaines entre Schumacher et Villeneuve, ou Alonso et Schumacher (pour prendre seulement 2 exemples au hasard) où ils sont l'un derrière l'autre à moins de 0.5s d'écart pendant 10 à 15 tours, et où on a plusieurs tentative de dépassements. La saison dernière ça n'est tout simplement jamais arrivé, ni en 2016, 2015, 2014, où au mieux les mercedes se "battaient" au stand et en piste à 1 ou 2s d'écart sans jamais tenter la moindre manœuvre.

La seule fois où elles ont été proches, Rosberg et Hamilton se sont harponnés et ont laissé Verstapen dérouler (en Espagne je crois).

Et au final c'est dommage de voir des types aussi talentueux ne pouvoir rouler qu'à l'économie...

aurelienb

une belle bagarre avec les voiture typée 2017, peut être au classement, mais jamais en piste. Déjà depuis 2013 c'est la chute libre, mais l'an dernier (2017) on a vu 2 fois moins, ou presque, de dépassements en piste qu'en 2016, qui sortait du lot c'est vrai. https://news.sportauto.fr/news/1522792/d…n-Red-Bull-RB13

Mais globalement la tendance est à la baisse des dépassements en piste depuis le passage aux règlementations qui favorisent la complexité aérodynamique des ailerons (aileron avant Gilette Fusion qui génère des flux d'air très difficile à maîtriser voir impossible dans un air perturbé, à l'aspiration), et qui usent du coup énormément les gommes.

Donc on a des voitures qui se suivent sans pouvoir se dépasser (avec des pilotes à l'économie pour ne pas griller les pneus), et qui font de contre la montre en tentant juste "l'under-cut" ou "l'uper-cut"...

Donc pour en revenir à l'idée d'une bagarre... Tant que la F1 ne retrouvera pas des voitures qui se battent vraiment en piste (pas aux stands et en qualification seulement) elle ne redeviendra pas vraiment attractive.

Pour les vibrations en ligne droite, augmente le ffb smoothing dans les réglages. Tu peux aussi baisser un peu le retour de force propre à la voiture, qui est à 1.00 par défaut.

Oui sur barhein si tu attaques des le départ tu crames tes pneus sans les faire entrer dans leur fenêtre d'utilisation. Il faut rester calme sur les 2 premiers tours, et juste les faire doucement monter en température.

Après pour continuer de refroidir les mclarenistes https://fr.motorsport.com/f1/news/stats-…celone-1009667/ (c'était après simplement 3 jours de test, mais quand même, très peut de tours roulé, et ce alors que Honda empile les tours avec Torro Roso) A voir en deuxième semaine

Après spa c'est un setup très low downforce j'ai l'impression, et la mclaren file a 350 en ligne droite, ou 345, mais je pense que la williams et la ferrari en font facilement autant, les lotus aussi peut être

La course à l'air géniale, par contre je sens venir la grille de départ pleine de williams / mclaren / ferrari qui étaient je crois les plus compétitives de l'époque et dans le mod aussi il me semble.

Je vais tenter d'en être en tout cas

Par contre pour en p2, autant Sebring et RA j'étais en radiator size 1 et 5/6 en obstructions des freins, et ça a été impec, autant là je suis en radiator 3 et 2/6 pour les freins, et les températures restent extrêmement hautes.

Les températures de pistes et ambiantes n'ont pas l'air follement plus élevées que lors des 2 manches précédentes, alors est-ce que c'est juste moi qui ronge mon moteur et mes freins sur le tracé, ou tout le monde est dans cette situation ?

(D'ailleurs même question aux pilotes de gt)