Messages de Vince Wheel

C'est en route pour le replay stish (le temps de charger)

Je vais réessayer la Sky (puisqu'elles ont été mise à jour?)

Dommage pour le circuit, il est différent et assez technique ,

ce n'est pas tant lui que la mise à jour de la 964 qui me prend de court.

cyberkart a écrit :

En fait j'aimerai bien savoir si quelqu'un l'apprécie mieux maintenant

Les 1ers tours que j'avais effectués, j'étais un peu optimiste.

les mouvements dûs au porte à faux sont quand même + difficile qu'avant, je trouve.

Je suis un peu mitigé par rapport à la version précédente, mais c'est tout nouveau, donc je vais d'abord continuer à tester, comme tout le monde.

Je n'ai pas encore vu de commentaire de dév (Alex) sur le forum S3, pour mieux comprendre ce qu'il voulait faire, mais ça va peut-être venir.

Sinon la 934 était dure à piloter, mais je comprenais les réactions de la caisse (il parait qu'elle a été rendue + facile avec cette Maj)

la 964 devient plus difficile à comprendre pour l'instant personnellement.

J'imagine que que ton écoute du jeu passe par des enceintes (et non un casque) et que ton microphone capte donc le son de tes enceintes?

Dans ce cas, le tout passerait sur Discord aussi, puisque ton microphone sert aussi pour cette appli.

Dans ce cas de figure, je règle le son de Discord en choisissant l'option 'push to talk' (appuyer une touche de ton clavier pour parler) comme ça, le reste du temps,

le micro reste coupé et ne transmet rien pour les autres sur Discord.

Sinon, si ton micro reste continuellement ouvert, il captera ce qui sort de tes enceintes (notamment si le niveau sonore de tes enceintes est suffisamment élevé)

et les autres entendront les commentaires de Crewchief.

La Kaiser Darrin, l'élégant cabriolet que le designer Howard Dutch Darrin proposa à Henry J Kaiser début 1952, était en avance sur la Corvette C1 sur plusieurs points,

mais fut aussi le chant du cygne du constructeur indépendant déjà fragilisé par des ventes à la baisse.

Pourtant, devançant de peu son illustre concurrente, elle était la 1ère voiture de sport dotée d'une carrosserie en fibre de verre, un design unique mélangeant vision américaine et influence européenne, et dotée d'un concept inédit de portières coulissantes. Sa tenue de route était saine et ses freins efficaces.

En 1952, l'idée de voiture de sport en Amérique telle que la Corvette allait l'incarner un an plus tard, n'était pas un pari gagné d'avance.

Horward Darrin pris sur son temps libre et ses fonds personnels pour développer son concept.

Quand Henry Kaiser découvrit le prototype, il fut d'abord hostile au projet, trop éloigné des modèles familiaux de la marque, mais la femme de ce dernier, subjuguée par la voiture, su le persuader de lancer la production.

Tout semblait bien en place à sa 1ère apparition publique en septembre 52 au Motorama de Los Angeles où elle fit sensation.

Mais malgré ses qualités, le tarif trop élevé, le moteur pas assez puissant, les retards de production et des erreurs commerciales, (Kaiser qui venait de racheter Willis, disposait alors du réseau Jeep peu enclin à vendre un modèle sport complètement étranger à la formation de ses vendeurs) les difficultés économiques de la marque, eurent raison de sa courte existence.

On doit aussi à la Compagnie Kaiser-frazer (1947-1954) la Traveller (formule originale sedan-hatchback), la Manhattan (1ère voiture d'usine dotée d'un super-charger).

Outre la Darrin qui est une rareté de collection, Les Kaiser et Frazer, voitures simples et fiables de l'après-guerre, sont sorties peu à peu de l'oubli où elles étaient tombées.

Cette série de Cold War Motor sur la restauration -brute, petit budget, mais bon esprit!- d'une Frazer 1949 est chouette à voir! (15 épisodes de 10mn)

J'ai été faire un tour ce matin avec la 911 RSR sur Spa, bon, évidemment je ne suis pas prêt de la gagner: 1888ème à 2:17.548

mais j'ai trouvé le son moins fatigant que les autres 911 modernes du jeu -pour mes vieilles oreilles- et la voiture est agréable à conduire aussi.

Je ne sais pas si elle pourra trouver une classe commune avec d'autres voitures, du moins c'est ce que j'espère pour le futur, ça serait un +.

Pas de souci avec la 964 pour le son où le comportement, si changement il y a, ça reste très nuancé j'ai l'impression?

En tous les cas, pas de stress pour la suite du championnat en cours.

Ah ben c'est cool! c'est que je n'ai pas vraiment situé tous les membres de ton équipe.

Il m'arrive de venir voir et apprécier le stream d'une compé, pour différentes raisons: Si par exemple j'ai participé en tant que joueur lambda aux leaderboards, et/où que le combo m'attire.

Où bien pour voir un joueur de la ligue -d'abord Kimo Simracing , qui m'avait bien sensibilisé au truc, avec ses vidéos in vivo à l'époque , puis maintenant, coco-9-9 qui est assez actif actuellement.

D'autre fois je remarque un joueur que je voyais sur les lobbys de RR, et qui fait une super-course: Mike Stofmeel gagnant contre toute attente un Event RR GTR3 Suzuka en Mustang (yea!) devant une armada de Mercedes, Bmw et Porsches. Sympa!

Des fois, le spectacle est super à voir, et parfois, les limites de la réalisation fait que -comme l'autre soir en Wtcr- c'est un peu difficile de suivre les batailles d'arrière-plan, donc pour coco-9-9 ça se résumait pratiquement à regarder le classement à gauche de l'écran.

C'est un des développements naturels de la simu auto, et ça ajoute un certain intérêt au jeu, je trouve.

Soirée sympa!

Je ne prends quasi jamais cette voiture, mais je crois que je comprends un peu mieux son comportement maintenant.

je ne vais toujours pas vite, mais je ne me traine plus lamentablement!

Peu de bataille pour moi, sauf pour tenir la distance avec saxemichel dans la C1 ,

elle est très linéaire dans ses réactions, je me suis donc bien appliqué pour mes relances de sorties de virage.

je ne sais pas si ça répond à ta question sur discord?...

je ne passerai pas des heures dedans, mais c'était bien sympa, et le circuit d'Anderstorp est chouette!

Merci Lachaussette et bravo à tous!

Hier soir, objectif simple: Ne pas perdre ma voiture et gérer le mieux possible ma "vitesse de pointe" du moment (1:39/1:40 au tour).

P30 au départ, mollo au 1er tour puis montée progressive en régime, clean, juste 1 seul spin, heureusement sans gravité.

Situations de drapeaux bleus clean aussi, juste une où deux petites sueurs, particulièrement sur circuit un peu virtuose.

Là où j'ai été un peu à court c'est au passage d'une caravane de 10 voitures commençant par Laisse Passer et finissant par cyberkart .

Personne n'y pouvait rien bien sûr, mais du coup, la ligne droite avant Corkscrew m'a paru toute petite, j'ai préféré longer dans le sable

pour ne pas être coincé dans le convoi à la chicane en pente .

Finalement la ligne d'arrivée arrive !

P26: je ne pouvais pas espérer faire mieux sans mettre un gros moteur à l'avant mais, ce n'aurait plus été une 964 !

Merci axxis278 , et bravo à tous!

axxis278 a écrit :

J'aimerais beaucoup ajouter l'évolution de lumière aussi, mais pour l'instant ça semble trop gourmand pour nos pc.

Sur ma petite config, j'utilise l'évolution de lumière X8 où 10, en entrainement où course solo, mais sans déceler de surchauffe notable.

C'est vrai que ça ajoute un plus, et ça influence le vécu d'une course d'1 heure où plus, je trouve.

je programme pour que ça glisse d'une lumière d'après-midi (intéressante aussi, ) à soirée...

Peut-être que ce n'est pas encore bien optimisé pour un usage en multi-joueur, et/où avec certains réglages de carte graphique?

à re-tester peut-être...

J'ai un G27 aussi, Laisse Passer .

Dans le garage, c'est possible de régler la butée et le multiplicateur.

la rotation est fixée à 900°.

si tu souhaites toucher à la rotation, elle semble réglable via options-->gameplay;

à la base, je crois qu'elle affiche ce que tu as préconisé dans ton profiler Logitech.

Dans le profiler, je laisse le jeu gérer si besoin les réglages du profiler. (case à cocher)

coco-9-9 a écrit :

Actuellement oui, comme sur le champ mais voir avec vous quel serait le mieux?

Je m en fiche du plaisir ou de l authenticité sur cette compétition je cherche la performance ici

il n'y a que le résultat qui compte; je comprend la logique, c'est sec, c'est dans la nature du challenge, certainement.

Plus généralement, dans le terme simulation sportive, je comprend personnellement recherche d'authenticité.

Donc pour moi, faire un temps avec une voiture qui, IRL, est full manuelle, ben, je le fais en manuel: La question ne se pose même pas!

Et en plus, j'en tire un certain plaisir qui donne une valeur ajoutée à mon résultat.

Bon, je ne fais que 1:36.127 comme résultat, c'est pas top, mais il y a 15mn c'était 1:37.827 !!

Je ne sais pas si c'est le genre d'avis que tu attends coco-9-9 , c'est juste le mien.

Marinen a écrit :

Bon ben pour moi toujours le même problème déconnexion de volant en ce moment j'aimerais bien allez chez fanatec

C'est embêtant.. ce ne serait pas juste un problème de connexion -je veux dire câblage? ce serait le plus simple à vérifier

C1: p24 sur la grille, mais ne faisant pas un départ assez réactif, je passe la chicane en dernier.

Je vais donc me concentrer sur les voitures de bruno hybert et @bobquad01 qui me précèdent;

je passerai Bruno à la chicane du 3ème tour, puis Bob après quelques tours pour me rapprocher.

je franchirai la ligne p18 avec un oeil sur ChRiS1021 qui commençait à revenir sur moi.

Une 1ère course clean et bien contrôlée, la suivante sera une autre histoire!

C2: Je décide d'une tactique un peu plus offensive pour rester dans le peloton: Eh bien raté!

Je vais partir à la faute au serpentin après la chicane: En freinant trop fort pour ne pas taper

@neil bredan, ça me déporte au contact de herve dechenord et je pars dans l'herbe: bravo Vince!

Dans le feu de l'action avec le monde du début de course, je n'ai pas identifié la voiture que je touchais,

et quand je me remets en piste, je vois la voiture de ZeBest un peu + loin devant qui redémarre aussi,

je vais croire tout le reste de la course que c'est lui que j'ai touché, mais ça n'avait rien à voir: vive les

replays!

Un peu plus tard, me rapprochant de Ben35, je vais pour le doubler mais entrainé par l'effet d'aspiration je freine

trop fort à la chicane et part en tête à queue: Refroidi par mes essais de conduite un peu plus offensive,

je reprendrais plus contrôlé sur la 2ème partie de course.

Les jeux sont faits, j'y laisserai 4 places, mais c'était instructif!

La wtcc 2013 est toujours aussi récréative, merci Lachaussette et bravo à tous!