Messages de Prost

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    3ème essai :

    FANATEC Podium Wheel Base DD1

    Frequency : 969.031 hz

    Latency : 21.000 ms

    Speed : 242.394 rpm ( 1454 °/s )

    Accel : 5569.440 rpm/s (33417 °/s²)

    Inertia : -1.000

    Friction : -1.000

    le Mige :

    frequence : 996 hzt

    Speed : 209.991

    Latency : 2,230 ms

    Accel : 6424 rps

    inertia : -1

    friction : -1


    le MIGE est plus performant :? il serait interessant de comparer avec

    les modèles Sport, Pro et Ultimate de la gamme SC2.

    Remarque : curieux de voir les chiffres du DD2 ...

    On est tous un peu fanboys ... le coté passion ... le plaisir du pilotage :yep:

    Tant que l on parle de matériel de logiciel en comparant divers aspects, cela demeure interessant :++: ... une perception différente ... un référentiel different donc plus riche :+++: ... tant que l on est pas en fin de soirée .... tout va bien :hihihi:

    Ca tient vachement le parquet et c est facile a conduire ... pour s en rendre compte

    je suis allé a Sao Paulo et c est vachement plus rapide au chrono !

    Sur le circuit en ligne il y a pas un virage qui me semble naturel.

    La première chicane ne sert a rien ....la deuxième chicane fait vachement arcade ....

    elle a l air de bien résister malgré tout au pilotage approximatif....Le long droit derrière ne se passe pas a l instinct ... et le dernier droit avant les tribunes j ai une drôle de sensation

    dans la motricité :?

    Bref, a part le circuit ... la caisse est efficace ... facile mais sans caractère ... fadasse.

    Le son fait aspirateur étouffé .... bref une voiture raisonnable :siffle:

    Il y'a un argument en faveur du SC2 rarement utilisé, l'expérience de plusieurs années de Granite Devices en matière de direct drive.

    Et Fanatec n'en a aucune.

    Ensuite, avec mon système Simucube ancien modèle, je dois mettre en route le Simucube, le logiciel et appairé le volant sans fil (ça prend 20 sec.) Les nouveaux systèmes complètement intégrés, c'est un bouton, on règle une fois et c'est tout.

    tu prends un SC2 et tu montes n importe quoi dessus avec un cable USB comme

    les voitures de rallye IRL.

    La mode actuelle avec les petits écrans sur volant ou base ou le sans fil n a aucun intéret fonctionnel. Rajouter des volants avec QR c est peut être ne pas aller a l essentiel : une bonne base avec un volant reel a 50 euros me semble plus judicieux. En gros l ecosysteme Fanatec fait de vous un client captif :LOL:et généreux :++:

    Tagada83 l intéret des simracers est plus important que celui de Fanatec ...tel est mon propos. Puis Fanatec pourrait vendre plus de produits en ouvrant son parc...

    surtout sur le volant DD ou ils ne sont pas les precurseurs ??? Le DD2 aurait pu m interesser mais sans le systeme de connexion Fanatec ... pourquoi ne pas remettre ton ancien volant ... bref obligé d investir dans un volant de la marque.

    Puis les chargeurs de telephones portables et l interet général ... c est pareil chez nous !

    Il faut pas oublier que Fanatec n est pas Apple ;) à des lustres en R & D ... par

    contre c est fabriqué en Chine.

    Concernant les pannes sur le matos Fanatec ... je dirais pas plus que les autres ... et

    concernant leur DD, ce sera certainement le logiciel qui fera la difference s il ne sont pas plantés sur la conception électronique et l' asservissement ...

    ilfreddo76 pour le made in china tu as un peu raison ... j aurais du ecrire

    ma préférence pour du matos autrichien, européen voir américain ... pas plus :euh2:

    Pour la dispo c est hard le SC 2 Ultimate .... j ai payé il y a plus d un mois et j ai des nouvelles au compte goutte ...

    Je trouve également que tous leurs volants et pédaliers ferment la porte

    a la concurrence alors qu ils sont limités au niveau de la qualité. C est cher

    car c est de l imitation made in China !

    Si l on pense priorité, on commence par acheter un bon pédalier ... c est le début de l embrouille avec Fanatec comme le système de vibration du CSP fermé a leur base ... leur volant Mac Laren est vérouillé egalement. Il faut, je pense avoir une vision globale et ne pas etre parisan pro ou anti produits Fanatec. L embrouille vient seulement de leur politique agressive envers la concurrence en protegeant leurs produits au detriement

    de la libertée d achat pour la communauté. On ne fidélise pas les gens avec un fusils dans le dos. analyse perso ... pas taper :)

    la LMP3 à sebring c est largement en dessous de 1.58 à mon avis ... j'ai 4, 5 heures de pratique ... le freinage devient plus cool qd on sait plus bloquer ... fini l ABS ... on s habitues très vite :oui:

    A part Daytona j ai essayé toutes les pistes ... on sent vachement mieux les pneus sur SEBRING :? ...

    j ai essayé la F3 ... le circuit me plait pas ... la voiture ????

    ce n 'est qu un avis sujectif.... pas taper :pardon:

    traduit de l italien test LMP3 Norma :

    Grâce à la collaboration avec Studio 397, notre simdriver a pu tester la Norma M30 LMP3 incluse dans le pack d’endurance publié par les développeurs de rFactor2.

    Après l'examen de la BMW M8 GTE à Misano, le test de la Chevrolet Corvette C7R GTE et le premier test de la Porsche 911 RSR, nous avons choisi le circuit Road America comme siège de notre test, une piste qui nous a permis d'apprécier le potentiel de ce prototype "d'entrée de gamme".

    La voiture est le fruit de 18 mois de travail chez CFD (Computational Fluid Dynamics) du studio de design Norma, en collaboration avec le très italien bureau de design Tatuus. Assemblé par le constructeur français Norma Auto Concept, il a remporté et remporté la Michelin Le Mans Cup en 2017 avec l'équipe d'ingénieurs DKR.

    La Norma M30 LMP3 est propulsée par un moteur V8 Nissan VK50 5.0 à aspiration naturelle, capable de fournir 420 ch et 550 Nm de couple, mais la véritable amélioration par rapport à la catégorie GTE ne réside pas dans la puissance brute du moteur. L'aérodynamisme amélioré et le faible poids (900 kg) rendent ce prototype très difficile à interpréter, surtout après avoir essayé les voitures GT.

    Comment ça se passe sur la piste?

    Cadre monocoque en carbone, moteur central et traction arrière font de la Norma M30 LMP3 une véritable lame entre les courbes d'un circuit moyen / rapide comme Road America; le guide, comparé à un GTE, change radicalement.

    Dès les premiers mètres, vous réalisez que la puissance disponible est inférieure à celle de la GT, mais dès que vous appuyez sur la pédale de frein et que vous faites face à des courbes de distance moyenne à grande, le prototype tire les griffes. lors de l'utilisation de la garniture d'origine, elle est puissante et profonde (également à cause du poids de la voiture) et, à condition de ne pas en faire trop, le freinage est si naturel et simple à exécuter même pour les simdrivers moins expérimentés (après un entraînement correct).

    La Norma M30 LMP3 est une véritable lame entre les courbesLe Norma M30 LMP3 est une vraie "lame" entre les courbes


    La mise à niveau aérodynamique est particulièrement perceptible uniquement en agissant sur la configuration de la voiture. Cependant, même avec la configuration initiale, il peut arriver de se retrouver au milieu de la courbe et de conserver une adhérence résiduelle pour resserrer la trajectoire. Il est donc nécessaire de se familiariser avec les qualités techniques de la voiture avant de se concentrer sur les tours rapides.

    Dans les circuits lents et très entraînés, la Norma M30 en souffre, travaillant essentiellement à 50% de ses possibilités; au lieu de cela, dans les circuits avec de longues lignes droites, la vitesse de pointe n’est jamais dépassée à 280 km / h et elle peut être dépassée par les voitures GT.

    Si vous souhaitez apprécier pleinement les qualités de cette LMP3, nous vous recommandons de l’essayer sur le circuit de Spa Francorchamps.

    Qu'est-ce qu'on n'a pas aimé?

    La catégorie LMP3 est l’entrée de gamme des prototypes mondiaux rFactor 2 et le modèle de conduite n’est pas très intuitif pour les premiers tours. Défauts de voiture? Aucun.

    Bien que n'offrant pas un survirage incroyable et s'appuyant souvent sur les capacités aérodynamiques de la voiture, la conduite de la Norma M30 vous confronte à une série de défis: conduire propre, changer vos points de repère et décider quand ouvrir les gaz sans jamais les relâcher. Vraiment remarquable est le son combiné avec des changements de vitesse, ils ressemblent à de vrais coups!

    Le seul inconvénient concerne la mise en œuvre par le studio 397 de l'ABS et du TC: en réalité, ils ne sont pas présents sur le prototype et, grâce aux aides, rendre votre expérience plus "simple", mais moins satisfaisante et plus réaliste. Le choix de l'équipe de développement a probablement été dicté par la décision de rendre la voiture plus conviviale dans des conditions météorologiques défavorables.

    Est ce que avec le podium sur rF2 dans Pouhon, vous ressentez les G et ou le grip

    des pneus ?

    Pour l instant, si je mets de la force sur mon SC1, j ai mal aux bras a la fin du virage.

    En gros je ressens les G du cou dans les bras ... rF2 en rajoute une couche et pour

    l instant, seul le SC2 permet de ressentir correctement le grip sur le freinage à l entrée du virage car la force des G dans le volant est > que celle exercée dans la réalité. Cela retarde la réaccélération ... a Suzuka ca me fait la même dans le virage

    numéro 1 .... on ne peut pas avoir de l inertie et le détail du travail du pneu en même temps :euh2:et on a une information déformée sur les G.

    Bonjour, je recherche un nouveau pilote et un carossier pour peindre les voitures

    de la nouvelle écurie SpeedWay.

    Le profil du pilote recherché est la passion ... l'image de marque ... la devise de cette écurie est : courir avec les autres et non contre ...

    Rem : pilote débutant accepté ... plutot 20 tours réguliers que le hotlap de la mort qui tue ...

    Je vais profiter de ces promos pour enfin prendre ce Rfactor 2. Depuis cette année seulement sur PC, pouvez vous me dire si les packs GT3, endurance, ... sont à prendre avec le jeu absolument ou est-ce que les MODS sont du même niveau ?

    Merci

    essaies de te procurer la LMP3 Norma et Sebring ... cela te donnera un avant gout

    de cette simulation ... je crois que les 2 modules font partie du même package ...

    oui cela s arrange en baissant la puissance ... sc 1 ...

    C est en fct de la simu également. A part Iracing, tous les jeux augmentent

    le couple du volant de manière exagérée car les volants du commerce sont

    pas assez puissants .... leurs clients aiment également le Fake Effet ! ... l offre et

    la demande ...

    En gros sur rF2 je suis obligé de mettre la puissance au minimum sinon je prends

    des G qui n existent pas dans la réalité.

    Le SC 2 règle le problème mais Fanatec .... aucune idée ... info au compte goutte ...

    je plussoie ... la Norma est une voiture très vivante a l opposé de la plupart des GT

    ... AM ca le fait pas ... pas de place a l erreur ... ca va faire vendre des pédaliers pro :hihihi:

    Très impressionné par la qualité du FFB ... les physiques tout ça tout ça :yes: