Messages de Shinuza

coco-9-9 a écrit :

Elles seront bien fraîches puisque le prochain GP est dans 8 jours

Par contre, y'a le WSBK ce week-end

Pascalou a écrit :

https://fr.motorsport.com/motogp/news/ge…683295/?nrt=112

Du coup, il faut faire quoi?

J'image que ça ne suffira pas de rendre les amortisseurs plus souples...

Ils jouent sur les vitesses d'enfoncement et les ressorts, vu la rigidité de l'ensemble cadre/bo tu peux pas faire grand chose de plus. En gros tu fais le compromis d'avoir une moto réactive sur les bosses ( si tu as un ensemble trop rigide à la moindre bosse tu perds le grip ) sans pour autant générer trop de grip surtout à l'arrière.

Edit: En gros, je pense qu'ils mettent les motos sur l'avant et qu'ils assouplissent l'ensemble.

Tagada83 a écrit :

Il n'y a pas eu d'annonce officielle mais là, c'est tout de même très explicite : https://fr.motorsport.com/motogp/news/za…ducati/4607481/.

Lundi normalement.

bbking a écrit :

il rate juste ses départs, ce n'est que son 7ème gp en motogp

en course au contraire il est très sur, il ne tombe pas (juste hier 1 fois et encore en practice)

Sa yamaha n'est pas la dernière évolution et ce qu'il fait avec est exceptionnel à ce niveau.

c'est sans doute déjà un top pilote qui ne fait pas que promettre, il est au plus haut niveau et dans les 3 ou 4 meilleurs pilotes du monde

Effectivement son point faible est le départ pour le moment, mais dès qu'il est au point il gagne !

Ce départ était certainement un de ces meilleurs, mais il s'est beaucoup fait chahuté dans le peleton, il faut qu'il se Zarco-ise sur les départs. Ça va rentrer de toutes façons.

Giules19 a écrit :

vu le pilotage de Pedrosa, plus proche d'un Lorenzo que d'un Marquez ( tout comme Johann), fallait se douter que ses commentaires iraient plus dans le sens de Zarco que de Pol Espargaro Et ses prochains tests devraient mener aux mêmes conclusions

Après, est ce que KTM écoutera, ou continuera à aller dans le sens de Pol, le seul à en tirer quelque chose? Tiens, ça me rappelle l'histoire d'un Australien chez Ducat' il y a quelques années...

C'est pas à leur avantage de changer l'axe de developpement de la moto, on verra l'avancée mais pour l'instant Pol performe surtout dans des conditions délicates. En tout cas ils ont plutôt intérêt à miser sur lui plutôt que les autres pilotes, la contre partie c'est que

1. Pol n'est pas un pilote de développement
2. Leur but c'est d'avoir un chemin de la RedBull Cup à la MotoGP en passant par le junior team, mais que si Pol oriente la machine vers son sytle de pilotage, ça va être compliqué pour les Junior d'évoluer sur la moto. Suffit de voir Morbidelli.

Pourtant, il serait plus judicieux de developper une moto facile à appréhender pour avoir un junior team qui produit des résultats.

Fabio a perdu l'avant deux fois dans le premier tour et il a commis des erreurs par la suite. Mais dans l'absolu c'était une bonne course. On va rentrer dans la période des GP qui vont être sérrés.

Très bonne entrée en matière de nos Français. Quartararo P1 et Zarco P9. Les deux KTM dans le top 10. On verra si ça confirme cet après midi, car il devrait pleuvoir pendant la FP3 demain.

Je parle de ça spécifiquement parce que la puissance est étagée sur les motos actuelles, on a environ 160 chevaux sur le premier rapport par exemple, puis ça augmente graduellement. La limite en la matière étant toujours le bras de levier autour de l'axe de roue arrière.

Ce qui fait que les motos vont plus vite, c'est la vitesse d'entrée et de passage en courbe (en plus des progrès en pneumatiques), et pour avoir ça il faut un chassis ( cela comprend également la suspension ) qui renvoit des informations, et en effet à ce moment les contraintes sont bien supérieures en MotoGP qu'en moto2, on arrive plus vite, on freine plus fort et il y a plus de poids à faire tourner.

Le premier retour qu'a fait Zarco sur ce poids c'est que la moto est difficile à lire en entrée de courbe, donc pas à un moment où la puissance est un facteur de performance important.

Tagada83 a écrit :

Sur que KTM gagne dans d'autres disciplines, le seul détail, c'est qu'il n'y a pas 300 chevaux à passer au sol. Peut être y arriveront-ils, ils semblent avoir le temps mais à ce compte là, qu'ils ne mettent pas la faute sur les pilotes.

Chose étonnante, entre 2009 et 2019 les motos ont surtout progressé en gestion de la puissance et en vitesse de passage en courbe. Si on compare le Mugello en 2009 on a atteint la vitesse de 349.3 km/h record, record battu part Iannone en 2016 avec 353.9 km/h.

Antonius a écrit :

Je trouve ses déclas assez pitoyables, mais a sa décharge, de mémoire Stoner a été champion avec un tubulaire, puis ils ont changé a la demande de Rossi et les résultats on ensuite été catastrophique. Il a fallu attendre longtemps pour voir Dovi jouer enfin la victoire.

C'était y'a 10 ans, on est plus sur le même niveau de performances, on a progressé sur les pneus, l'électronique, la puissance, etc... les contraintes ne sont pas les mêmes, la marge d'erreur non plus. C'est pour ça que la comparaison même avec la moto 2 (ou KTM a gagné) n'est pas valable.

[NTF] Pepino a écrit :

Pierer :

"Si nous suivons l’exemple de Ducati, nous perdrons. KTM s’est engagé dans les courses pour deux raisons. D’abord, pour innover, et ensuite parce que nous voulons vendre des motos. Les Ducati MotoGP n’ont rien à voir avec les motos qui se vendent en magasin. Il suffit de regarder leurs ventes (53 000 en 2018, selon les données de la marque italienne), et les nôtres (261 000). Pour moi, les courses ne sont pas que de l’émotion, et c’est pourquoi ma devise est 'gagne le dimanche, vends le lundi'"

Tout est dit , mais pour gagner le dimanche faut etre pragmatique et accepter de changer de cap si ca fonctionne pas .Pdg arrogant , sur de ses choix , qu'il continue comme ça ...

Mais il sort d'où ce mec?

Ducati vends des motos haut de gammes, leur moto la moins chère au catalogue, sauf erreur de ma part c'est la 797, 8990euros. KTM vends des 125 route et beaucoup de motocross, il fait volontairement l'autruche pour étailler son point de vue.

Ensuite, le V4 de la dernière Panigale est directement inspiré du motogp et cette dernière a été conçue pour le WSBK, avec une version développée specialement pour être éligible à cette compétition. On passe notre temps à voir des articles sur les appendices des motos Ducati, mais en dehors de ça, ils n'innovent pas non, tellement qui sont copiés par les concurrents deux GP plus tard

Pour vendre des motos il faudrait avoir un minimum de screen time, créer une communauté, on compte facilement les supporters KTM dans les gradins, ( voire gagner des courses ), et c'est pas en étant en fond de ploton que ça va arriver. On va plutôt associer KTM à la défaite, heuresement il reste le motocross, pour redorer le blason et vendre des motos...

liojac a écrit :

De toutes façons KTM pour Zarco c'est une voie sans issue à mon avis.

Le problème est toujours le même, vouloir pousser leur marketing jusqu'au bout, pour pouvoir dire "on a réussi avec le chassis tubulaire". L'issue c'est qu'ils acceptent d'essayer autre chose.

[NTF] Pepino a écrit :

KTM trop rigide , sur de leur compétence et n’écoutant pas leur pilotes ?

Ce qui est sur c'est que Zarco joue sa carrière avec eux et que si ça s’éternise c'est mort pour lui ...

Quelle est leur stratégie? Ils ont passé deux ans à travailler sur une moto pour un pilote qui a un pilotage très agressif, sans pour autant avoir des résultats (Valence 2018 c'est pas vraiment une victoire) et ils emploient 3 personnes avec un pilotage très soft pour développer la moto.

Ça va forcément coincer quelque part.

Si y'a pas d'avancement Zarco trouvera certainement un autre guidon, mais les pilotes iront chez KTM à reculons, ou ils vont récupérer des pilotes faibles ou depuis la moto 2 donc so long pour l'avancement de la moto.

Quartararo en Pole, Morbidelli en seconde position. Dingue!

Tagada83 a écrit :

Encore que pour KTM c'est différent de Ducati. Pour ces derniers, leur monocoque était bien trop rigide et ils ne pouvaient pas faire grand chose pour l'assouplir vu sa forme. KTM eux, peuvent jouer sur la section et/ou la matière de leurs tubes. Reste à savoir si leur souci n'est pas l'inverse des Ducati à l'époque, à savoir, un manque de rigidité .

Tortue G a écrit :

Perso, j'aime bien cet esprit, j'espère que ça portera ses fruits, et je trouve ça bien d'aligner des motos avec la même philosophie que ce qu'ils proposent au "grand public", je dirais même que je trouverais contre-productif qu'ils gagnent en faisant l'inverse, ça serait un désaveu de ce qui fait la spécificité de leur production.

Y'a des comportements inéhérents à l'acier qui font que la moto est largement différente à piloter. Contrairement aux moto2 y'a énormément de temps passer à ralentir la moto sur l'angle et c'est là ou la KTM est difficile à piloter.

Kimo Simracing a écrit :

Zut j'ai encore manqué ce GP...

Pour Ocon, on a le droit de doubler le leader mais pas de le gêner.

Quand il se retrouve à l'intérieur, il doit relâcher pour que Verstappen puisse prendre la trajectoire sans perdre de temps.

Tous deux dans le même tour, il y a 50/50 mais avec Max leader, Ocon doit relâcher voir freiner pour laisser la trajectoire au leader.

Quand on voit son sourire de niais et qu'on se rappelle ce qu'il osait dire sur Räikkönen, il nous manquera pas celui-là.

Pour Ferrari, depuis qu'ils ont perdu Brawn, fin 2007, ils ont eu que des mauvaises stratégies. Ils ne sont pas prêts de gagner et c'est pas en mettant Leclerc à la place de Kimi que ça arrivera.

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Non, ça servait à rien d'être à l'intérieur au virage un, il fait pas la course avec Ocon. Suffit de regarder Hamilton, il prend ses distances dans ce genre de situation et laisse couler.

Quand tu es premier tu prends le moins de risque possible, c'est à lui de laisser la trajectoire au plus rapide, c'est un soucis d'égo et c'est lui qui en pati.

Tagada83 a écrit :

Arrrrffffff oui, ce n'est vraiment pas grand chose. Rageant pour le pilote, pour moi aussi , mais là, on ne peut rien dire, les règles sont claires.

Vu le commentaire de Bagniai, il ne serait pas étonnant qu'il y ait "dénonciation". Ce dernier trouvait étrange que Fabio accélère plus fort en sortie de virage

Il y avait un membre du team de Bagnaia qui regardait le pneu arrière de Quartararo en parc fermé

magicfr a écrit :

Genre 0.02 bar donne un boost visible a l'oeil nul sur l'acceleration.. lol nope.

Apres , les règles c'est les règles et je suis le 1er a precher la tolerance 0.

Domage, mais comme il dit dans l'article, il a le ryhtme est c'est donc un WE tres positif !

Pour préciser, pour passer le contrôle il faut que le pneu ait atteint (loggué tout au long de la course) un minimum de 1.4bar à un moment x. Mais on est d'accord que 0.02 bar ne change rien.

bbking a écrit :

Dovi : impérial

Lorenzo : incroyable

Marquez : chasseur

Rossi : ne jamais abandonner

fin de course passionnante, Dovi qui maitrise un Lorenzo épatant et un Marquez efficace, et Rossi qui ne se rend jamais qui chipe la 4eme place dans le dernier virage après avoir été aux avants postes

Beau vainqueur !

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Belle course, j'aimais pas Lorenzo en début de saison, je suis en train de changer d'avis

Tagada83 a écrit :

Randy de Puniet reprend du guidon en MotoGP en devenant le pilote d'essai de KTM en remplacement des pilotes officiels . Il n'est pas exclus qu'il reprenne aussi le guidon en course, au cas où, même si dans un premier temps il a refusé la proposition n'étant vraiment pas sur de son niveau. Content pour lui

Ah c'est cool ça

Lole a écrit :

Shinuza t'as quoi comme imprimante et c'est quoi tes réglages de températures pour le petg au carbone?

Ça a l'air pas mal du tout ces filaments composites, mais quand je vois les températures nécessaires pour les filaments optimus je me dis que ma petite Tevo aura peut être du mal.

L'imprimante que j'utilise en ce moment c'est ma CR-10. J'ai laissé mes réglages pour le PETG et j'ai ajusté la température: 250/70-65.

Beaware a écrit :

Moi aussi je ne suis pas trop patient, mais sur Aliexpress quand il te marque expédié entre 14-17 jours, ça passe encore. J'ai commandé un tourne à gauche il y a 3 semaines, il est arrivé ce matin.

Après je suis preneur si tu as des liens pour un plateau chauffant à prix correct en France .

J'ai vu celui là : http://3dmodularsystems.com/fr/cr-10-e10/4…-600w-220v.html Mais il reste assez cher à mon gout .

Le prix est un peu plus élevé mais le kit est complet. Si tu es en région Parisienne tu peux aller le chercher chez eux directement, je les ai vu au AddFab ils sont super sympa, on a du discuter 1 heure. Ils proposent des articles qui expliquent comment faire l'upgrade.

Pour ma part, j'ai acheté ça (ramené par un ami des USA)

Upgrade du hotend pour version full metal de chez MicroSwiss

https://store.micro-swiss.com/collections/cr…d-kit-for-cr-10

Kit d'autoleveling de chez TH3D

https://www.th3dstudio.com/

Bon début pour Zarco, ça doit faire du bien au moral. Martin s'est fracturé la main, en route pour Barcelone pour se faire opérer. Petite mention pour Bradl, ça serait sympa qu'il confirme.

Je suis plutôt d'avis qu'il est important pour un pilote de mûrir dans une catégorie avant d'attaquer la suivante. Si ça se confirme il montera avec Mir, qui n'a qu'un an de Moto 2, ça serait je pense un bon point de comparaison.