Messages de norbertx

tout le monde se concentre sur les DTM ???

y a pas l'air d y avoir grand monde pour ce petit open sympa

on ne voit effectivement pas la scene de la meme maniere

mon analyse etait simple

le gars sait qu il rentre au stand, il reste malgre sa vitesse inférieure volontairement a droite pour empecher une infiltration de la voiture qui le ratrappe.

l autre voiture ne va pas non plus couper les gaz a mi ligne droite.

pourquoi ne pas simplement le laisser passer avant la chicane ?

sinon sur ton point 1 vu le nombre d attaque porté ici, ca doit pas etre si evident que ca pour tout le monde et on en reparlera apres les courses de vendredi :timide:

sur le point 2 il sait qu il va se faire attaquer...donc tu anticipes normalement ton freinage, tu ne le retardes pas surtout ici ou comme tu l as dit tu pousses la voiture a cote si tu te loupes

par contre je n avais pas remarqué que la deuxieme voiture rentre aussi au stand. ..et la

effectivement pourquoi tenter un dépassement

je crois que le pas est classique...j avais regarde pendant un temps et puis je me suis habitué a celui d origine

oui le replay dtm de bbking...pas celui de la course sur le nord

nomdeZeus a écrit :

Euuh je me rappelle pas avoir vu un truc comme ça. Quelle vidéo et à quel moment ?

sur la video de bb king...quand il reste 20 min de course env soit env 31.30 min sur le décompte de la video....et le pire on entend parfaitement crewchief lui dire qu il a une voiture a cote de lui !!

dans ta video D.Laurent je vois deux voitures luttant pour une place comme je le conçois. ...

ils acceptent d avoir une voiture a leur hauteur en ne refermant pas systématiquement les trajectoires(surtout quand les voitures sont cote a cote)

se mettre a l intérieur sur le freinage d une chicanne ca ne me choque pas......il est a droite et au freinage reste a droite concient que tu es a sa gauche et que tu vas tenter de lui faire le freinage..il laisse egalement de la place au cas ou

dans cette meme situation, si une fois son freinage commencé il etait revenu vers l exterrieur sachant que tu y es et qu il y a des chances que tu passes.....sagit il d une défense ou d une obstruction....

on voit la difference avec la video de bbking ou le gars a la chicanne, apres une erreur de sa part, se fait rattraper proprement , tasse la voiture qui a deja pris l avantage sur lui au freinage et a l entree de la chicanne et tout ca pour ensuite rentrer au stand situe a droite de la piste lui etant a gauche tout au long de l action ....

on est effectivement pas souvent d accord ensemble mais un monde uniforme ne m intéresse pas et cela ne veut pas dire que je ne t apprecie pas.... et puis c est un forum de discussions. ..donc on discute

et c est pareil pour les autres

mais ca je pense que vous l avez deja compris

ceux qui me lisent depuis une petit bout de temps le savent, je prefere dire les choses comme je les ressent plutot que de ruminer dans mon coin.....je suis un vieux con mais sans aucune rancune...

il sagit d un ressenti general et surtout rien de personnel envers tel ou tel personne.

quand je viens rouler sur les serveurs rfro c est pour passer un bon moment, me detendre, echanger, discuter....pas pour gagner a tous prix.....

ca devient moins fréquent et je le redis, mon sentiment est que cela est en train d evoluer doucement dans un sens qui m attire moins

Ter Arvern (je ne parle pas pour toi je le précise au cas ou)

bloquer volontairement toutes les trajectoires sur tous les virages et tout au long d une course c est plus de la défense.... c est surtout ridicule et anti sportif..comme zigzaguer sur la piste

ca ressemble aux personnes sur le loby qui ne supportent pas que tu les doubles et te foncent dedans au prochain virage

heureusement ceux la ne sont pas encore sur les courses rfr

je suis d accord avec toi..une course ce n est pas qu un tour rapide seul .....gestion du traffic regularite de ta conduite...etc...en font partie

mais c est aussi accepter de se faire doubler pour faire éventuellement de meme qq virages plus tard... il n y a aucune honte a cela...et surtout c est la que c est marrant....

allez on verra ce que ca va donner sur les prochaines courses et sur le champ dtm

spit64 a écrit :

Pour le dépassement où je le fais, on l avait évoqué, si celui qui est devant reste plein milieu, il est IMPOSSIBLE de passer. Et même là il y avait juste ce qu il fallait, rien de plus !!!

ne serait ce pas la un comportement anti- sportif contraire a l'esprit RFR:timide:.

comme se concentrer à fermer les portes en changeant ses trajectoires pour éviter une attaque, plutôt que d'essayer de faire un tour propre pour allez plus vite

sur ce circuit j'étais très lent, j'ai gardé mes trajectoires normales,je n'ai pas ouvert les portes en grand, mais je n'ai pas empêché les autres de doubler des qu'il en avait la possibilité.

Je trouve que la compétition prend trop le pas sur cette esprit cordiale et même les opens deviennent juste des compétions ouvertes au non membre RFRO.

plus de dialogue sur les setups, les trajectoires; etc. tout le monde garde son petit secret pour aller plus vite...

sur un open recent, a la question combien il faut d'essence, personne n'as répondu ?? au moins 20 personnes sur discord pourtant...

Ca me rappelle le changement qui s'est produit sur assetto avec l'augmentation du nombre de participants.

axxis278 a écrit :

toi tu as racheté du Fanatec ??

Sur le HE Pro je regrette un peu le début de course de l'accélérateur très mou, peu pratique pour le dosage en douceur en courbe ou le talon pointe. A noter que plus on appuie, plus le ressenti est dur.

change le courbe avec diview.....

tu deplaces le point "milieu" vers l avant pour perdre en linéarité

la pedale devient alors plus sensible sur le debut

la dureté je pense que c est normal vu que c est un loadcell

conduire une nsu, une groupe 5 ou une gt3 avec le meme ressenti dans le volant...chacun fait comme il aime , on est d accord

comme je le disais c est assez fréquent car ca permet de gagner en confort de conduite..

c est assez paradoxal...on essaye d avoir des pedales le plus proches de la realite, des images avec le plus de détails, mais faut pas allez trop loin ...

exit les vibrations diverses des vibreurs et aspérités de la route, la lourdeur de la direction,les boites manuel avec l embrayage qui peuvent cassées et nécessite de faire attention..etc... car tout ca, ca me fait perdre du temps sur un tour

vous encouragez pas les développeurs a nous faire de la diversité et a essayé de coler a la réalité

pourquoi se faire chier a mettre des effets si c est pour les enlever ou les lisser

apres ces qq jours as tu trouvé tes marque du coup Joker ?

Ter Arvern

apres plusieurs courses multi-classes sur le loby, vu que je prend toujours la plus pourrie pour m'amuser , je te confirme que c'est les voitures les plus performantes qui partent derrière et pas les plus lentes ..tu étais donc bien a ta place a la fin de la grille derrière toutes les groupes 5

j'ai pas encore essayé la GT3 R , mais la cup est tres exigente....

j'ai pas de clipping sur la jauge ffb du jeux ?

pour le niveau ffb des voitures je le laisse tel que donné par R3E....il est réglé , je penses, pour sentir une différence suivant les voitures.....une direction assisté est beaucoup plus souple par exemple....si tu l'augmente pour avoir tout le temps le même niveau tu perds cette différence.

c'est comme si pour le dynamique tu réglais le débattement max qq soit la voiture..en nsu les forces ressenties seraient alors les memes qu'en F1..pas logique..

tu etais habitué a ne pas avoir de force dans les effets...heureusement que tu as pas pris de DD car c est encore plus accentué. ...

tu peux faire comme certains qui coupent volontairement les effets pour ne pas etre gênés et allez plus vite...plus de probleme avec les vibreurs, les bosses sur la piste, etc....:timide::timide:

moins immersif aussi mais il faut faire un choix....c est comme pour la boite en h avec l embrayage. ...c est plus dur a gerer sur une course que si tu joues avec les palettes....

essaye le set de damien....ca coute rien

perso j ai rien changé dans les reglages ...si j ai augmenté la force ressentie par les vibreurs..il est a fond. .quand tu roules dessus tu le sens bien au moins...j ai aussi laisse les ressenties de la piste pour avoir les bosses.....si tu l enleve la piste est comme un billard...c est pas la meme chose

pour les boutons tu en as 4 de moins je crois mais ils sont tous sur le volant et non sur le levier de vitesse.....si tu en veux plusb il y a un post pour une boite a bouton a 20 euro sur le forum

sinon le volant f1...il y a du bouton a la pelle

j espere que tu vas t habitué

je ne m en fait pas pour vous, il y a encore beaucoup de marge....

pour l open , olivier, ne peut on pas aller de la voiture la moins rapide a la plus rapide

D.Laurent a écrit :

Si on se fie aux leaderboards les GTO sont moins rapides, ça devait être les pilotes qui étaient plus rapides.

Group 5.

GTO.

on peut avoir la même réflexion dans le sens inverse pour le leaderboard

de plus sur le leaderboard t'as pas de voiture a doubler, en jeux, la gto te passe dans la ligne droite et apres tu restes derrière dans le sinueux

quid des ravitaillements ...

merci olivier....

y a pas de serveur en route ?

j'avais un peu de temps a tuer...vous voulez vraiment pas que je m’entraîne

je vous avais prévenu que j etait lent sur ce circuit......en plus du circuit ou il faut enormement de temps pour le maitriser le multiclasse multi voiture n a rien arrangé.....je crois que je devais avoir la voiture la,plus lente....280 dans la ligne droite....quand certains dépassaient les 310

avec une voiture en config origine, une boite en h et un embrayage manuel(comme tout le temps), le but etait de finir sans taper le rail et sans casser la voiture ou la boite...

chose faite...

nomdeZeus comment tu faisais pour passer les vitesses avec une boite en rouge.

les fois ou ca m etait arrivé, en dessous de la moitie tu perds en puissance et il rajoute du temps entre le passage des vitesses....au 2/3, j avais carrement des vitesses qui passaient pas de la premiere fois et et au moins 1/2 seconde avant la relance des gaz,

a fond la boite marche plus....

sinon avec un rythme de 7m05 en moyenne il me manquait 6l pour finir la course......comme quoi la vitesse et la consommation ne sont pas lié

quand on fait le bilan, les gto avait un net avantage,pas de ravitaillement plus puissantes et plus rapides...

dans les gr5 de gros ecarts aussi sur ce circuit (ou plutot cette route)

je me suis fait violence pour venir mais dans l ensemble je,me suis amusé et c etait le but, désolé a ceux qui ont essayé de me doubler et ont ete surpris par,ma lenteur inhabituel en entree de virage....et en sortie aussi

je suis reste a mon niveau sans aller jardiner trois ou quatre fois par tour......rien de pire qu une voiture qui te double, sort de la piste, te redouble, sort de nouveaux, te reredouble, resort, et vient au final te mettre la pression pour te repasser une encore une fois

c est le seul cas ou je suis un peu rude et ou je ferme les portes

a la semaine prochaine , toujours avec aussi peu de roulage pour ma part(j ai que la 911 cup pour l,instant )

les gto n'ont pas besoin de ravitaillement, je vais peut etre prendre ca du coup....de toute façon avec 10 tours de circuit, je ne me suis pas habitué a une voiture precise

ce soir je viens pour rouler pépère. ....doublera qui veut mais ne me foncez pas dedans....j aimerai bien finir une course dans le mois