Messages de jjm
-
-
-
-
Mondial Relay peut etre
-
J'essaie de faire une synthèse des réglages de la pédale de frein du fanatec v3 équipe du kit bracking : nombre de salpingite ,leurs couleurs et dimensions , réglage de la molette rouge sur la pédale et réglage sous windows notamment le pourcentage de pression ,mon souhait est de me rapprocher le plus possible de ce que je connais ds la réalité qui est une formule Renault de 2005 moteur environ 190 CH pour 450 kgs
Nombre de tempons
-
sur la FR le ressenti c'est une pédale très dure au départ il faut vraiment appuyer pour freiner mais ensuite sur la deuxième phase du freinage on arrive assez bien à gérer la dégressivité par ailleurs c'est quasi impossible de bloquer l'arrière sauf à rouler sur une piste très froide ou humide avec pneus pas en température
-
J'essaie de faire une synthèse des réglages de la pédale de frein du fanatec v3 équipe du kit bracking : nombre de salpingite ,leurs couleurs et dimensions , réglage de la molette rouge sur la pédale et réglage sous windows notamment le pourcentage de pression ,mon souhait est de me rapprocher le plus possible de ce que je connais ds la réalité qui est une formule Renault de 2005 moteur environ 190 CH pour 450 kgs
-
Je reste un peu sur ma faim quant à vos suggestions de réglage de mon kit bracking pour mon pédalier fanatec v3
-
Le hé pro bénéficie de commentaires élogieux je vais attendre un moment car je vais prioriser mon ds de fanatec qui devrait sortir fin avril en tous les cas merci pour les conseils je vais tester les différentes solutions et essayer de m'habituer au ressenti
-
Merde alors tu es passe sur quel matos?
-
Pierre pour une synthèse du kit braking:
1/ un tampon blanc d'origine, un vert de 13 mm
2/ calibrer les pédales manuellement
Vous ne dites rien sur le réglage de la vis rouge du corps de la pédale qui peut se règle au millimètre ??
Pour l'accélérateur changement du ressort en passant au ressort noir pouvez vous me confirmer. Dernière chose sous Windows vous réglez la pression du frein à combien de mémoire je dois être à 50%
à vous lire
jjm
-
-
-
Mon instant réflexe où il ne fallait pas réfléchir trop longtemps
External Content youtu.beContent embedded from external sources will not be displayed without your consent.Through the activation of external content, you agree that personal data may be transferred to third party platforms. We have provided more information on this in our privacy policy.bon réflexe mais aussi avec un peu de chance car cela passe à qq centimètres
-
pour moi rien ne vaut un siège neuf tu es au moins certain qu'il n'a pas été utilisé avant par une personne en "surpoids"
a l'usage comme je fais régulièrement des courses d'endurance de 2 heures voir plus, le confort d'un vrai baquet de voiture est incomparable car les constructeurs auto sont devenus extrêmement exigeants auprès des équipementiers qui ont cherché et trouvé des matériaux qui résistent a l'usure et aux conditions d'utilisation difficiles
en tous les cas le baquet d'origine du playseat qui possède un look remarquable n'est pas adapté au personne de plus de 90 kg
-
c est des chinois quoi
moi je trouve cela anormal et déloyal , faire une pale copie d'un produit qui à nécessité de la R et D ,mais chez eux c'est une tradition ils le font dans tous les domaines ou il y a de la valeur ajouté et de l'argent a gagner
-
Sur le site yatout-tt.com j'ai acquis un baquet tyrex pour 194 euros fdp inclus
il est en cuir très confortable glissières manuelle , réglable en inclinaison ( il s'agit d'un baquet destiné au land rover )
je l'ai adapté avec un peu d'ajustage sur un support play seat sans trop de difficulté
j'ai privilégié un achat sur du neuf car je voulais un confort maximum ainsi qu'une bonne durée de vie (car je fais 85 kgs)
après quelques semaines d'utilisation j'ai enfin trouvé un baquet qui va résister au temps et qui m'apporte un confort de pilotage incomparable
si vous voulez plus ample information faite moi signe via mp
cordialement jjm
-
J'adore rouler sur les voitures ouvertes en VR, j'ai été servi.
Je n'ai pas travaillé la stratégie avant la course.
J'ai crû que ça passait avec un arrêt, il ne manquait pas grand chose pour que ça passe, mais j'évite de trop rallonger mes relais, histoire de ne pas tomber en panne sèche
Je fais un arrêt a quasi mi course: plein et balles neuves.
Je choisis de compléter l'essence 10 minutes plus tard, pour ne plus avoir à repasser par les stands.
J'ai bien vu que S.Jaune n'a pas changé les pneus, bien joué tu avais un rythme plus que correct, malgré l'âge de tes boudins.
On a fait un certains nombre de tours ensemble, je voulais me dédoubler, mais surtout ne pas m'accrocher avec toi et ruiner ta course.On est restés raisonnables.
Je suis déçu pour jjm qui se sort après m'avoir pris un tour.
Je comptais te laisser passer dans la ligne droite, mais je me loupe dans le dernier grand droit, et perds ,du coup beaucoup ,de vitesse. Je me cale à l’extérieur pour te laisser passer par la droite, ce que tu fais, mais tu n'es plus en position idéale pour prendre la dernière chicane, et tu te prends le plot en béton-titane...
Je m'en veux un peu d'avoir provoqué, involontairement, ton DNF, désolé donc.
P8 . c'est bien payé.
J'ai fondu sur Lachaussette en fin de course, qui tentait de réduire sa conso le plus possible....ça m'a donné l'illusion d'être rapide
Je finis à quelques secondes de David Lucas Hood , tu as fais une belle course, bravo.
Merci Lachaussette pour l'orga, merci à tous les pilotes
En fait tu n'y es pour rien dans mon DNF car en te passant je perds à la fois mes repères visuels et surtout un peu de ma concentration et effet dans cet enchaînement la Chevrolet était très délicate et piégeuse d'autant plus que je n'avais pratiquement pas d'aero
-
Trop déçu de mon DNF sur cette course pour faire un compte rendu
Coco me souffle la pole pour qq millièmes,
bon départ , j'aurai ensuite le plaisir de faire 40 tours devant mon ami Steve qui n'aura jamais pu trouver l'ouverture car la Chevrolet est "démoniaque" de puissance en ligne droite mais complètement arrêtée en courbe
A 10 minutes de la fin de course je perds le contrôle dans l’enchaînement avant les stands et en touchant les pneus; casse moteur et boite ( je suis en rage , il restait moins de 10 minutes )
Merci à tous pour cette course avec mention spéciale pour Steve (chapeau l'artiste pour ta patience) et Antonius compagnon de galère avec la Chevrolet
Merci à Pierre pour l'orga
-