Messages de Lamaug

Non tout est passé sur l'UI. Y'a plus grand chose sur le site. Sinon y'a l'appli Compagnon sur téléphone.

Justement chez moi aussi il est constamment branché. Mais du coup dès que je l'allume maintenant il se connecte au PC.

Bon j'ai regardé ce matin le départ de la course en IMSA sur Suzuka full WET. Y'avait qu'un split (jusqu'ici pas de soucis). Bin toutes les GTP étaient au stand avant même le premier virage du premier tour :

=> touchette dans la chicane avant le départ avec perte d'aileron du premier qui fait tête à queue dans la ligne droite et strike tout le monde .

Je vais rester sage et faire de l'IMSA en GT3.

C'est fou, ils viennent enfin de lancer la possiblité de se connecter en link dès la connexion du cable USB mais également dès l'allumage du casque. Je vais pouvoir ranger mes manettes (comme je le faisais avec casque ACER WMR.

Pour cela il suffit d'activer l'option USB Link Auto Connect sous l'onglet developper du casque.

Moi j'aime bien comme c'est actuellement .

Le fast repair ne change pas grand chose pour le resultat de la course car uniquement dispo dans les courses courtes donc si tu t'en sers de toute façon ta course est foutue. Idem pour le towing.

Pour la présence de safety car en road, perso ça me ferait vraimer chi** si elle devait sortir au moindre crash sur une course de moins d'une heure. Honnêtement, j'ai fait un peu de Nascar Truck mais mis à part les superspeedways où y'avait moins de crashs, sur les autres circuits les courses devenaient beaucoup trop hachées. C'est sympa à la télé car ça permet d'aller pisser ou prendre une bière dans le frigo, mais derrière mon volant je m'ennuie. Je me suis repris plus d'une fois à essayer de mettre le coude à la portière. Bref en course officielle j'en veux pas.

Pour le halo, je m'en fous si les pilotes le désactivent car trop génant sur écran. Ca ne les fait pas rouler plus vite que moi en VR où il ne gène pas.

Pour les incidents, 17x avant drivethrough ou disqualification (dans les 2 cas la course est finie) me semble bien car sur des circuits à off-tracks faciles et sur des séries à bagarre type GT3, tu peux t'en approcher rapidement sans forcément conduire comme un cochon. Ce qu j'aime dans Iracing c'est rouler pare-choc contre pare-choc mais suffit d'un freinage légèrement manqué pour te prendre 4X sans dégat pour les 2.

Bref qu'Iracing ne touche à rien. C'est quand même une entreprise qui écoute sa communauté et s'ils en sont arrivés là c'est que ça convient à la majorié.

Mon seul reproche serait contre les départs volés où les gars accélèrent avant le Vert ainsi que contre les départs multi-classes où ils devraient être gérés par classe avec pourquoi pas 3 safety cars qui garderaient un écart constant entre les classes (et pas la foire actuelle) + un drapeau vert séparé pour éviter de lancer la course GT dans une chicane.

Forcément ce pilier ne gêne pas lolof1 ou moi même car on joue en VR. Ca fait comme quand tu mets ton index devant tes yeux => tu vois au travers

Fredo a écrit :

Merci pour le partage

Je trouve tes réglages d'équalizer très biens, pour le reste, je garde mes paramètres qui sont assez différents des tiens.

Je m'explique : Déja, je suis à 100 en intensité de force dans le controleur, je règle ensuite en jeu.

Vitesse maxi du volant à 150%, c'est plus dynamique et ça permet de rattraper + facilement.

Pas d'amortissement mais 300 d'inertie naturelle pour ne pas gommer les effets.

Pour les autres paramètres, pareil que toi.

Malgré tout, c'est pas encore ça, je ressentais mieux les transitions de grip sur mon TGT, je cherche encore ...

Le top c'est quand même sur RF2, pas trop de réglages et c'est extra.

Sur AC et ACC, j'ai eu du mal à trouver, j'ai utilisé la courbe FFB parabolique un peu modifiée, le FFB est d'enfer comme ça.

En tous cas, super logiciel, il permet beaucoup de choses

Afficher plus

J'ai essayé tes réglages et mis à part la vitesse que j'ai mise à 100, au dessus c'est trop vif, et le damping à 15%, j'ai laissé le reste identique à mes réglages. Comme quoi on n'a pas tous les même attentes en terme de ressenti mais merci pour le partage

Et Voilà (la courbe ffb est d'origine) et j'ajuste la Max Force en Auto avec +/- 1 click sur le sec suivant la voiture (avec une config spéficific par voiture sinon la max Force reprend celle de la voiture précédemment utilisée et tu peux baisser le damping un peu

Je te donne les miens ce soir. J'en suis très content sur un R9 mais effectivement ça doit pas changer grand chose mis à part que tu peux monter plus haut avant clipping

J'ai essayé mais sur mon KS les leds des boutons scintillent . Du coup je suis revenu en arrière

lludo a écrit :

il est pas mal en même temps oschermachin, bien mieux qu'oshertruc

Il était déjà top quand il était payant mais pas assez utilisé . C 'est l'un des reproches que je peux faire à Iracing qui laisse la communauté décider (avec certaines règles) des circuits utilisés. D'un côté ça implique les joueurs mais de l'autre ça laisse de côté beaucoup de circuits : je n'ai pas beaucoup roulé sur les circuits australiens Sandown & Winton par exemple

Je confirme pour avoir beaucoup rouler en GT3 ou en GTP dans la série IMSA (sur Iracing mais ça change pas le problème) y'a rien de pire qu'un pilote qui ralenti ou qui change de ligne pour laisser passer un proto.

Juste on garde sa trajectoire sauf si un proto a plongé au freinage où là on lui laisse la corde.

Idem côté proto, on evite de se jeter au freinage de trop loin en espérant que la GT nous ai vu.

Autre point sur le départ des stands, c'est que jamais tu te bats contre quelqu'un de ton niveau puisque si lui part sur la grille tu ne le rattraperas jamais (je mets de côté les courses sur oval où y'a toujours possiblité de remonter avec les different jaunes). Au final tu passes ta course soit à doubler les morts du premier virage (et plus tu montes en Ir moins y'en a) , soit des pilotes plus lents que toi, soit des pilotes qui font beaucoup d'erreurs)

Roulant beaucoup en IMSA et en GT3, je vois très peu de pilotes partir des stands et surtout en GT3 où c'est 40 minutes full gas avec 30 types qui ont le même niveau que toi.

Pour l'histoire de la propreté, je sais pas en oval, mais en road c'est plus le niveau du split qui fait que les gars roulent plus ou moins propre (même si y'a des exceptions). Je suis certain d'avoir moins de problèmes sur un gros SOF en F4 qu'en IMSA GT3 avec un tout petit SOF où tu arrives à être plus rapide que certains protos qui se sortent 1 virage sur 2)

Perso je n'ai pas peur des autres sous la pluie car on est tous dans le même bain. Oui il y aura des contacts à cause de glissades non voulues mais ce ne sera pas le carnage assuré. Sûr sous la pluie on ne pourra rouler en paquet car on ne verra rien.

Coup de gueule perso : j'ai jamais compris pourquoi certains font des courses en partant des stands. Quel est l'intéret? La compétition c'est se battre et gagner contre ses adversaires et non éviter la confrontation directe. Je roule depuis 2018, je suis Classe A depuis 6 ans (avec 2 ou 3 brèves descentes en Classe B) et je ne me suis jamais soucié de mon SR. J'essaie juste de courir intelligement en anticipant les gros freinages du premier tour et en ne défendant pas comme un mort de faim sur un pilote plus rapide. Au contraire je laisse passer et prend son aspi pour remonter des gars de mon niveau qui sont devant.

Le calendrier n’est pas définitif. Par exemple on ne va pas faire 300 tours en Super Formula lights. La météo sera donc sûrement ajustée pour les series qui y ont le droit d’ici mardi.

La F3.5 a été mise au placard au profit de la Super Formula comme précisé sur les forums Iracing. La F3 risque de subir le même sort avec la Super Formula Lights qui est vraiment sympa.

Lebarbu a écrit :

Haaaaaaaa avec un tit jaune et quelques croutons d'anchoiade??? ( dsl pour les crepes ma bretonne de femme déteins sur moi mdr

Bon dite svp que l'Arca en classe ovale D est toujours cette saison mdr

C'est la Week 13 donc très peu de courses officielles.... Retour à la normale mardi prochain.

cmqm a écrit :

en vr tu fais comment pour gerer des choses comme des button box ?

Je ne vois pas le soucis .

Honnêtement ça fait 6 ans que je roule comme ça et je sais exactement où sont les boutons. Rien qu'en posant la main dessus j'arrive à savoir où je suis positionné.

Je viens de rouler avec la nouvelle F3 sur Lime Rock avec les IA avec la pluie à l'avant dernier cran et aucun soucis niveau FPS même derrière une voiture où voit rien. Mais toujours quel pied la conduite sur des oeufs à contourner les flaques d'eau

magicfr a écrit :

LMU a enterré RF2 ....

Je sais pas : avec seulement 7 circuits on se fait rapidement ch*er . Mais je ne veux pas relancer un debat RF2/LMU/Iracing surtout que je prend également beaucoup de plaisir à rouler sur les 2 premiers mais moins longtemps

Testé 5 minutes hier soir,quand Iracing a bien voulu me connecter. Je suis parti sur Brands Hatch avec la 296 GT3 en condition moderate. Et bien la conduite est comme toujours dans Iracing : naturelle !!! On ressent vraiment tout : les zones plus ou moins humides, quand on rate son freinage on sait pourquoi etc. Niveau FPS, je n'ai vu aucun impact à voir sur les circuits où les 80 FPS n'étaient pas tenus aux départs.

A approfondir cette semaine mais moi qui adore les conditions humides en Karting je sens que je vais adorer la pluie dans Iracing.

Ce qui voulaient enterrer Iracing avec l'arrivée de LMU et RF2 se sont trompés.

Ok c'est plus cher que les autres simus mais perso je sais pourquoi je paye : une simu pas parfaite (gestion des pneus par exemple) mais sans aucun bug, la meilleur VR en tout cas sur mon matos, avec des voitures et des circuits toujours au top (sauf spa ) et surtout un multi où quelque soit l'heure de la journée, y'aura toujours du monde.

Pas vu, mais faut dire que j'ai jamais roulé avec les AI d'Iracing, je préfère le faire avec les débiles

Le lundi soir y'a souvent des Hosts sur les combos venir sinon je vais directement suir les sessions de practice pour me faire une idée des chronos et me situer par rapport aux Irating (exemple : si je roule 1 seconde moins vite que les Ir entre 2000 et 3000, je sais que la course va être compliquée.