Messages de Guillaume Lefebvre

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    Et bien d'après les orga AC ils se sont concertés avec les orga des autres simu pour attribuer certaines pénalités et surement aussi pour ne pas en attribué certaines autres. Et c'est sur celles qui n'ont pas été attribuées que j'ai un gros problème. Je ne sais pas si les orga de R3e ont été impliqués dans cette histoire mais peut importe je préfère tout simplement partir

    Au moment où tu décides de resserrer la sortie du virage, je suis bien à coté de toi....


    Je n'ai pas dit le contraire. Tu es effectivement à coté de moi mais tu n'es clairement pas en position de forcer le dépassement

    Tu laissais juste la largeur d'une voiture entre le vibreur et ta voiture,

    C'est ce que j'ai fait. Je n'ai pas été chercher le point de corde sur le vibreur pour laisser de la place. De ton côté tu avais aussi de quoi te serrer un peut plus sur l'inter pour éviter l’accrochage. Aussi comme je te l'ai dit, de mon côté je ne te voit pas et mon helicorsa me dit que c'est ok...(voir prise d’écran) en vue cockpit j'avais bien le petit triangle rouge mais dans cette config si tu avait été 2 mètres en arrière le triangle rouge aurai été au même endroit donc difficile de s'y fier.

    1 - tu avais optimisé ta sortie, donc potentiellement tu sortais plus vite du virage

    Je suis bien d'accord ;)


    2 - le virage suivant est à gauche, donc même si j'étais encore à coté de toi, tu aurais été à l'intérieur pour le négocier

    Oui mais c'est sans compter sur Fredo qui attendait gentiment derrière et qui aurai tenté sa chance à l’épingle suivante. Ont seraient donc arrivé à 3 de front dans un virage où il est clairement impossible de passer à 3 avec ces voitures. Donc dans le meilleur des cas ont s’accrochaient au virage d'après ;) C'est aussi pour ça que j'ai resserré dans l'espoir que tu renonce à ton dépassement, afin d’éviter d'arriver à 3 dans le virage suivant.


    L'intox entre pilotes fait aussi partie de la course, je penses que tu dois le savoir.... :/

    Je le sait effectivement. Mais l'intox ça ne peut fonctionner que si celui qui dépasse part du principe que l'autre ne l'a pas vu ou qu'il va l’empêcher de passer. Or si on dit que chacun doit laisser à l'autre suffisamment de place pour passer à partir du moment ou la roue avant de celui qui dépasse est à la hauteur de la roue arr de celui qui est dépassé, alors il n'y a plus d'intox possible. Ce que j'ai fait dans ce virage c'est de l'intox, j'ai serré sur l'inter en laissant un minimum de place pour une autre voiture dans l'espoir que tu lâche l'affaire. Le problème c'est que de ton point de vue, je doit te laisser de la place donc tu ne cherche pas à avorter ton dépassement ni a te serrer un peut plus en voyant que ça ne va peut être pas passer. Moi quand j'amorce un dépassement, je part toujours du principe que celui que je dépasse ne va pas me voir, ou va faire semblant de ne pas me voir et dans tous les cas qu'il va m’empêcher de passer, donc soit je fait en sorte de me retrouver très vite à sa hauteur, soit je reste la roue avant à hauteur de sa roue arr pour le gêner mais dans ce cas, à la fin je renonce pour éviter le contact au cas ou il fermerai la porte. Évidement des fois ça touche quand même mais dans ce cas j'estime que c'est de ma faute et je l'attend


    Si tu préfères fermer les portes par peur d'être doublé, c'est un autre débat ! :hihihi:

    La réponse se trouve dans les 7 premières secondes de ta vidéo. Je ne cherche absolument pas à t’empêcher de passer et je t'ouvre une porte monumentale pour que tu passe. Et à ce moment là c'est tout ce que je souhaite. Si tu était passé franchement devant moi ça aurai simplifié les choses. Le problème c'est que c'est un virage qui se referme donc tu as du ralentir sur la fin vu que tu étais mal placé et tu n'est donc pas passé.. du coup, c’était largement plus sécure de renoncer


    Cet accrochage entre nous c'est typiquement ce qui c'est passé dans la plupart des autres accrochages. Je l'ai constaté en roulant dans le peloton en C1 et C2. On voit bien qu'a un moment, personne ne sait qui doit laisser passer l'autre, alors ça touche.

    Je ne fait pas ça pour me justifier, si c'est moi qui doit être responsable de ce qui c'est passer alors soit !

    Je fait ça pour te démontrer que la règle appliquée en karting à du sens et qu'elle permet d’éviter ce genre d'accrochage en responsabilisant celui qui dépasser dans un premier temps et celui qui se fait dépasser dans un second temps. C'est le seul moyen d'obtenir des courses propres et cohérentes avec ce genre d'auto en laissant la possibilité de faire de l'intox, de fermer des portes, de batailler et de dépasser proprement malgré tout.

    Contrairement au kart, en simu on a l’avantage d’avoir des outils à dispo pour ne pas se croire seul en piste (les rétroviseurs déjà, crewchief / helicorsa ensuite...)

    Et je pense qu’à partir du moment où la manœuvre est engagé et que les roues avant du dépasseur ont dépassé les roues arrières du dépassé, les 2 protagonistes doivent se laisser suffisamment de place (je parle ici d’une manœuvre classique, anticipée, et non pas d’un freinage super tardif avec pneus allumés et prise d’appui sur le ponton, comme j’en ai été victime :/ )

    C'est toi l'orga donc c'est toi qui fait les règles quoi qu'il arrive ;). Mais le problème quand on dit que les deux protagonistes doivent se laisser de la place à partir du moment ou une manœuvre est engagée c'est que ça signifie qu'il faut ouvrir les portes à tout ceux qui tente la moindre attaque. En ouvrant les portes tu ralenti automatiquement, ce qui permet à ceux qui te suivent d'engager à leur tour une manœuvre de dépassement que tu va aussi devoir faciliter. Et ainsi de suite jusqu’à être dernier. Si on prend l'exemple de l'accrochage qui à eu lieu entre toi et moi au premier tour : Tu fonce à l’intérieur dans un virage qui se referme, moi de mon coté je te voit faire et j'élargie pour éviter le contact dans le cas ou tu aurai un sous virage. Ensuite je ne te voit plus, tu est dans mon angle mort, ont arrive au deuxième droite qui referme et la ton dépassement n'est toujours pas fait, je ne te voit toujours pas.. donc je revient vers l'inter car le tracé m'y oblige, je jette une petit coup d’œil à helicorsa qui m'indique que tu est légèrement derrière (je croi qu'il déconne un peu..) du coup je remet les gaz en grand et boom. De mon côté en voyant que ton dépassement n’était pas fait je me suis dit que c'était à toi de faire attention et toi de ton côté tu est resté à l'inter en voulant continuer ton dépassement et en te disant que c’était à moi de faire attention... Au final si on doit déterminer qui est responsable c'est compliqué car je n'ai pas fait attention à toi et tu n'a pas fait attention à moi non plus c'est bien pour ça qu'il y a eu un accrochage..

    Donc quand on dit que c'est aux 2 protagonistes de se laisser de la place c'est un peut comme construire un carrefour dans lequel il n'y aurai ni feu, ni stop, et aucune autre règle de priorité et de dire que tout le monde de simplement faire attention. Et bien il y aura plein d'accident car tout le monde va se dire c'est à l'autre de faire attention.

    D’où ma remarque sur la réglementation qui est appliqué IRL et qui fonctionne très bien. Ça n’empêche pas les accidents mais ça limite largement les attaques suicide et permet d'identifier les responsables et de pouvoir faire des rappel à l'ordre ou des sanctions pour éviter que ça ne se reproduise. En général quand on pose des règles stricte les gens disent "on est pas en compétition, on ne joue pas nos vie etc". Mais c'est justement! ce n'est pas une compétition et on ne joue pas nos vie donc raison de plus pour respecter des règles précises.

    Je fait de la compétition IRL et c'est en compétition que je prend le moins de risque pour ma vie au final.. à chaque fois que je roule en loisir ou entrainement libre, il se passe toujours des choses ultra dangereuses ou des accidents très grave car il n'y à pas assez de règles et on a tendance à dire à tout le monde de faire attention sans donner plus de précisions.

    En compétition, les règles sont clairement établies et tout se passe mieux je trouve.

    Tout ça c'est un avis personnel, je ne suis pas en train de rager ou critiquer je pense juste que, vu qu'on est plutôt nombreux, que les courses sont diffusées en direct, que les voitures utilisées n'autorise pas les contacts et implique des dépassements précis, il faudrait qu'il y ai des règles plus clairement établies pour que les course soient plus propres.

    Il y a un type d'accrochage qui reviens souvent on dirai.. Un joueur tente un dépassement sur un autre mais il n'y va pas franchement, le joueur qui se fait dépasser se rabat volontairement ou non et celui qui dépasse ne cherche pas à éviter le contact. Fin du game..

    IRL je fait du kart et on a le même problème qu'avec ces F3, les roues ne sont pas protégées par la carrosserie donc le contact est souvent fatal.. Il y a donc une règle qui dit que c'est celui qui dépasse qui est responsable de l'accrochage si il n'est pas arrivé au moins à la même hauteur que son concurrent. C'est à dire côte à côte.

    Si j'entame un dépassement, tant que je ne suis pas arrivé à la même hauteur que celui que je dépasse, c'est à moi de freiner ou de modifier ma trajectoire si mon concurrent se rabat ou est à son point de braquage, en revanche à partir du moment ou je suis arrivé à la même hauteur que lui (roue avant côte à côte au minimum et avant le point de braquage) c'est celui qui se fait dépasser qui est responsable et qui ne doit pas se rabattre afin de laisser passer sont concurrent.

    L'avantage de cette règle c'est que ça force celui qui veut dépasser à passer franchement sont concurrent. Ça implique de bien réfléchir et bien préparer sont dépassement de façon à avoir une différence de vitesse suffisante pour aller au moins à la hauteur de celui qu'on dépasse et le forcer à ne pas pouvoir fermer la porte en se mettant clairement dans son champ de vision.

    Évidement si on arrive avec 50 km/h de plus et qu'on défonce tout, c'est celui qui dépasse qui est responsable même si il est au même niveau que son concurrent au moment de l'impact. La différence de vitesse excessive obtenue par un manque de maitrise du freinage (voir pas de freinage du tout) est forcement la responsabilité de celui qui dépasse.

    Sur cette course et sur les vidéo précédentes on peut voir beaucoup de dépassement qui sont engagé trop timidement, on tente d'y aller mais on est pas vraiment asser vite pour passer alors on tente le coup quand même. C'est ultra accidentogène surtout avec ce type d'auto.

    Mais si on applique cette règle, ça force celui qui dépasse à être sûr qu'il peut le faire correctement, du coup les dépassement serait un peut plus réfléchi et moins accidentogènes.

    Cette régle ne s'applique pas dans les lignes droites par contre ;)

    Le système a changé récemment..

    En effet, plus de ghosts maintenant si le jeu te donne un slow down (proportionnellement à ton but) tu devras toi même rendre le temps où tu veux et tu as une minute pour le rendre. C est à toi de gérer maintenant ce n'est plus le jeu qui bloque ton accélérateur.

    Alors ce n'est pas parfait mais c est mieux qu avant.

    Et bien sûr si tu n as pas rendu le temps au bout du temps imparti et bien tu auras l honneur de visiter les stands :B

    Cool ! Car les coupures d'accel c'était du grand n'importe quoi.