Messages de LeSunTzu

C'est comme les gars qui expliquaient qu'il fallait faire des courses "surprise" pour-que-tout-le-monde-roule-dans-les-mêmes-conditions et qu'on n'a jamais vus sur le serveur.

Je ne comprends pas, je croyais que c'était Charlie qui avait loupé son freinage. D'ailleurs il m'a attendu.

Merci pour l'orga

Didir Meme - désolé pour la poussette, j'anticipais que tu lâches les freins plus tôt.

ylr911 Houba - vous avez été très sympa au T1, vous pouviez sans problème prendre les freins plus tard, le virage était à vous.

Du coup Alonso doit être le premier champion du monde de F1 à gagner le Mans et Daytona.

Quelle course dingue. Mais vu ce qui tombe, elle est peut-être déjà finie.

30 minutes de green sur un circuit détrempé avec des voitures qui partent en toupie partout

Ça a repris avec un bon gros crash.

Il y a eu un quart d'heure phénoménal en tête de la course avec un numéro d'Alonso.

Sa retraite récente et les hommages le laissaient présager. Il y a un documentaire néozélandais qui traine dans le web sur le team Schnitzer au Wellington 500 à l'époque de Ravaglia et Pirro, montrant comment Lamm travaillait avec ses pilotes et techniciens avant pendant et après la course. On y voit un type non seulement très professionnel et compétent, mais aussi attachant, loin des préjugés qu'on peut avoir sur le management à l'allemande.

Et il y expliquait aussi pourquoi il avait arrêté de piloter pour manager : il arrivait à être aussi vite que les bons pilotes de son époque, mais en devant y passer beaucoup beaucoup plus de temps qu'eux. Un souci qu'on a moins quand c'est une simu

L'abonnement CC permet d'installer le programme sur deux machines, qui peuvent être indifféremment des PC ou des Mac.

Si ce sont les textures d'origine qui apparaissent dans le jeu, c'est un problème de nom de texture.

Il y a de belles voitures mais c'est cordons de sécurité et ambiance corporate events, sauf du côté des modèles réduits et autres objets de collection.

Le concept des tribunes en dessous de la piste est rafraichissant. Je suppose que les spectateurs ont payé des places à un prix insensé pour regarder les voitures depuis leur portable.

Vettel est d'un autre niveau que ça. Si Leclerc existe face à lui cette saison ce sera déjà un exploit.

Ça ne me gêne pas de passer des heures sur une caisse pour la comprendre, mais quand ça commence avec un train avant qui n'accroche pas même dans les virages les plus lents, c'est direction garage.

Tant que tu es dans la session, le jeu conserve tes réglages en cas de retour au stand ou de restart. Il faut juste les ouvrir en utilisant le bouton des réglages en cours.

L'ensemble de l'interface pour le setup est mal fichu. Même pour charger un set c'est casse-pied (presque autant que de conduire la Jag...).

Votre avis sur le FFB de rF2 est subjectif. Pour un tas de joueur, dont je fais partie, on a l'impression que la voiture flotte et qu'elle est montée sur pivot. Mais ça dépend du matos, des mods, des réglages du jeu, des réglages du volant etc.

Les voitures sont des GT3, conçues pour être conduites avec les aides par des gentlemen drivers. Encore heureux qu'on puisse les prendre en main facilement dans le jeu, freiner comme des bourrins et accélérer comme des porcs sans qu'elles bougent, puisqu'elles sont justement conçues pour ça.

Quand il s'agit de la régler pour aller vite et de claquer des temps de façon répétée, ça devient une autre musique.

En substance : ils ont fait fausse route et sont en train de suer pour corriger ça.

En voyant les tromblons que Toyota produit, c'est difficile de croire qu'ils ont fait celle-ci :

Même la nouvelle Supra est bien moche comparée à la précédente.

On peut aussi continuer à scier la branche sur lesquelles les générations futures vont s'asseoir.

Si l'électrique n'est pas une solution, yaka surtaxer les bagnoles au-delà de 900kg et d'une conso de plus de 4l au 100 en cycle mixte. Ça ne sert à rien d'améliorer l'efficacité énergétique si c'est pour faire des tanks de luxe comme aujourd'hui.