Messages de wondercag

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    Manche 4 Norisring

    Qualifié sur le S1 à la 11e position... loin... très loin des hommes de tête.

    Manche un peu insipide de mon côté, due probablement, à part un petit manque de réussite, à un mauvais feeling avec cet tracé très particulier que je n'ai jamais aimé (même en DTM).


    Qualifs :

    Rien de bouleversant à signaler. Je démarre en 10e position. Pas moyen d'améliorer mon temps ni d'égaler tout curt mon best sur le hotlap (et de loin !)


    Course 1 :

    Je prends un très bon envol et j'arrive à gratter 2 ou 3 positions. Puis arrive le premier freinage, que je gère à l'extérieur pour me tenir à l'écart des ennuis.

    Mais les ennuis n'en ont rien à foutre. Des pilotes s'accrochent dans ce premier freinage annoncé dangereux (je vais éviter les commentaires à l'emporte-pièce parce que c'est pas l'endroit et sans visionnage du ralenti c'est peut-être simplement un simple fait de course).

    Mais ça devient la pagaille.

    En gardant ma ligne extérieur je me fais secouer comme un prunier à la sortie de l'épingle pris en sandwich. Tout le flanc gauche est amoché, mon aéro avant est salement touché. La vmax est compromise et, plus grave, le comportement de la voiture est rendu difficile dé le premier tour.

    Le temps d'effectuer quelques boucles derrière Colnem et Iroun sans avoir la possibilité de les inquiéter qu'une déco vient gentiment me montrer la sortie : DNF et visionnage de la fin sur la chaine de Nismo à ruminer.

    Course 2 :

    Départ depuis la dernière position, 14e. ça fait pas beaucoup de monde d'ailleurs.

    Je prends un départ fort sage en m'appliquant à ne pas allumer mes boudins à froid et à m'habituer au poids du carburant qui ne m'aide pas. Quand je parle de feeling...

    J'arrive à gratter quelques positions suite à de nouveaux accrochages ou erreurs (je n'ai pas bien vu).

    Un peu de bagarre avec Colnem, avec Ludo, Mittenes, Pascal, Nico, Clark, Ordax... je sais plus, tous le monde peut-être. J'arrive même à remonter jusqu'à la 8e position avec l'écart sur Iroun qui commence à fondre et... La voiture chope un sous-virage assez inattendu qui rend la fin de course super compliquée.

    L'usure excessive lors de ma remontée dans les arsouilles ont du jouer, un set pas top top pour les boudins, plus les petites touchettes que ma caisses a du encaisser m'ont gentiment fait dégringoler jusqu'à la 10e position. Dommage mais bon, c'était probablement un jour sans.

    Content d'avoir terminé et de passer à une autre piste. Les citadine pleines de bosses ne me conviennent pas à mon avis.

    Wonder

    Perso je n'y vois aucun inconvénient à un départ lancé, ça me semble bien plus sûr d'ailleurs (et amusant).

    je pense d'ailleurs que se sont les pilotes qui devraient être plus responsables et attentifs.

    Après, comme dans les courses irl, on pourra pas empêcher d'avoir des contacts, des accidents en piste voire avant (ou après... pas vrai, Vettel ?). Mais bon, pendant un tour de chauffe ça fait un peu con.

    Peut-être qu'il faudrait que chacun jette un œil sur le replay pour comprendre ce qu'il sait passé pour ne pas reproduire.

    Du milieu de peloton je trouve que l'allure n'étais pas régulière, trop d'effet accordéon. Peut-être que des pilotes peuvent être induit en erreur en pensant que la course est lancée et se retrouvent surpris de devoir freiner fort pour éviter un carton (et avec des Radicals froides...).

    Il me semble avoir vu aussi des pilotes se louper en zigzaguant pour chauffer les pneus. C'est peut-être efficace en réel mais en simu c'est pas le cas.

    De ce que j'ai vu, je trouve qu'il serait aussi plus prudent d'être plus attentif aux distance de sécurité. Par exemple je n'aime pas lorsque l'on me colle pendant un tour de chauffe, au moindre imprévu c'est la touchette directe.

    Je préconise :

    1. Être beaucoup plus attentif en chauffe (en particulier lorsque l'on effectue des brakes test).

    2. Limiter les zigzag en chauffe, voir laisser tomber (inutile par rapport aux risques... et il me semble en avoir vu mardi passé en plus).

    3. Une allure plus régulière (j'ai lu la solution du limiteur qui est une formule utilisé dans d'autres ligues, d'endurance notamment qui me semble bien fonctionner qui "force" les pilotes à garder l'allure->du coup on évite tous ce qui est brakes test et zigzag). Mais je reste convaincu que nous sommes capable de garder une allure régulière de nous même si on y prête attention.

    4. Respect d'une distance de sécurité ("Restez loin de mon cul !" :) ).

    5. Permettre les dépassements avant la ligne de départ si la course est lancée (on éviterai peut-être les coups de freins violents en pleine ligne droite).

    6. Roulez en configuration course en essai avant le jour de course (si possible)... avec le réservoir plein c'est pas pareil qu'en hotlap.

    J'invente pas l'eau chaude : ces remarques sont juste du bon sens et devraient être la règle de base de tout pilote qui, avant de terminer une course, aimerait au moins la commencer :)

    Et que ça doit être difficile d'être orga quand le seul désir de chaque pilote est de vouloir gratter une petite place de plus dé que l'occasion se présente.

    Une dernière remarque, mais c'est un simple avis tout en ayant bien conscience que ça fait parti des règles et que nous sommes logés à la même enseigne :

    Le hotlap a un petit effet pervers à mon avis : nombreux sont les pilotes qui roulent jusqu'à la dernière minutes pour avoir l'opportunité d'accéder au serveur 1 (bon, ici c'était pas le cas mais bon). J'en fais parti. Mais c'est la règle du jeu pour tous. Normal puisque nous essayons d'être à chaque fois le mieux classé possible.

    Du coup, sauf si je me trompe, il ne doivent pas être nombreux les pilotes à avoir le temps libre de se tester en version course (essence pour 25 et 40 mn), voir en arsouille avec d'autres pilotes. J'ai la chance de pouvoir rouler le lundi soir, d'autres peut-être pas.

    Voilà pourquoi je pense qu'il faut justement redoubler d'attention lors de la course avec des véhicules qui ont probablement beaucoup roulé pour "tomber un temps" mais peut-être moins pour durer le temps de course, gérer l'évolution de l'usure des pneus comme rF2 le fait si bien, et gérer encore l'évolution de la physique de la voiture alors que le réservoir se vide. De plus, la Radical a un comportement d'étalon fou :)

    Voilà, excusez ma petite digression et réflexion. C'est pas toujours évident de maitriser un mini fauve comme les Radical, alors imaginer avec 35 furieux assoiffés de sang autour de soi :)

    Sur ce, je vous souhaite une excellente journée, je quitte mon bureau froid et impersonnel, j'enlève mes chaussures et file marcher pieds nu dans l'herbe et embrasser des arbres en attendant la prochaine course :)

    Pfiuuuuu

    Fin d'une course très physique et fatigante.

    Rapidos :

    Qualifs compliquées : j'arrive à sortir un temps intéressant qui me cale à 13e position pendant les 2/3 de la session lors de mon premier run.

    Second run compliqué où je n'arrive pas à trouver une piste claire malgré le fait qu'elle soit en train de s'améliorer. Je rétrograde jusqu'en 18e position. Avec 32 pilotes sur la piste je risque pas d'attraper froid.

    Course 1 :

    Après de multiples départs à cause de pépins techniques, voir crash importants (sur un de ceux ci je suis victime donc le restart m'arrange), finalement nous pouvons rouler.

    Le peloton est compact même si les plus forts prennent rapidement le large. je bataille dur et veille à ne pas cramer mes boudins tout en étant attentif aux bagarres autour de moi. Fatalement il y a bcp d'accrochages et de touchettes et j'arrive à me glisser à la 13e position (12e et 11e pas loin), dans les échappements de Colnem que je n'arriverais jamais à passer (il manquait une sortie un poil plus vite ou une petite erreur de sa part). Pas de regrets : la 10e position (qui donnait accès à la pole de la course 2 était, elle, hors d'atteinte.

    Course 2 :

    Deux restart une fois de plus tendent un peu le peloton. Malgré cela un gros crash sur la ligne de départ (lors du green flag) provoque une grosse pagaille me forçant à effectuer un écart maîtriser dans l'herbe pour éviter un carton encore plus important. Je ne sais pas comment mais je m'en sors sans casse et quelques places de récupérer (je pense que plusieurs pilotes se sont retrouvés piégés par cet accident mais difficile à dire : le premier freinage est déjà là.

    Je me glisse jusqu'à la 8e position (accident devant), je profite d'une petite erreur de Baud dans le freinage de fin de secteur 2. Heureusement pour moi ça passe (7e) et je laisse tous ces messieurs régler leur comptes entre eux :)

    Puis certains pilotes qui se sont retrouvés derrière après la série de crash de début de course remontent et je perds 2 positions.

    Dernier fait de ma course, Ludo profite d'une approximation de ma part (mes boudins commençaient à fatiguer) pour me passer joliment au freinage de fin de secteur 2 (encore lui). Nous nous touchons légèrement mais rien de dramatique. Fin de course à la 10e position.

    Petite(s) remarque(s) :

    1. ça fait deux courses que je constate de gros crash. Je pense qu'il faudrait commencer à faire plus attention car avec un peloton aussi compact et rapide, les conséquences sont lourdes pour les pilotes qui n'ont rien demandés et arrivent plein pot. Peut-être que certains pourraient être évitable.

    2. Messieurs les retardataires : s'il vous plait, facilitez le dépassement au milieu d'une ligne droite plutôt qu'à un gros freinage ou un enchainement (après avoir jeté un coup d’œil dans les rétros si possible). Moi, ça m'évite des cheveux blancs supplémentaires et peut-être que nous aurons plus de chances de ramener la bagnole entière ensemble. Vous avez peut-être un setup qui vous permet d'aller plus vite ou une voiture flambante neuve qui vient d'être réparée, mais moi j'ai un tour d'avance sur vous et je suis en pleine bagarre :)

    Pour le reste, cette course m'a rincé physiquement et mentalement :)

    Mais content d'avoir réussi à franchir la ligne.

    à la prochaine les gars !

    Wonder

    Ahhhh, c'était donc toi :) Pas de bol.

    Je n'ai pas encore eu le temps de checker le ralenti, du coup, j'ai écris le comm de course au souvenir.

    En effet, je n'étais plus maître de mon véhicule lorsque nous nous sommes touché. Contrairement à la course 1 où j'ai pu garder le controlle de la voiture tout en évitant le cimetière de voiture en passant par l'herbe, ici c'était beaucoup plus tendu (le premier coup de volant a du être trop brutal : les voitures étaient fort proche et en tentant de contre-braquer tout en gardant un oeil sur ce que je pouvait voir, ma Radical m'a envoyer valser. Vraiment désolé. Tu as eu bcp de dégats aéro ? La vmax n'était pas spécialement affectée mais je n'arrivais plus à passer sereinement les longues courbes et en mettant les gaz l'arrière se dérobait clairement.

    Coupe Des Champions - Championnat Radical - RFR

    Manche 2/8 - Queensland

    C'est sur le circuit particulièrement "tortueux" du Pays des Reines que nous nous retrouvons. Peu de virages et circuit court et rapide.

    Pré-qualifications (Hotlap)

    Je m'y prends un peu plus tôt que la dernière minute cette fois mais pas complètement trop tôt (enfin, j me comprends). Je passe sur le SERVEUR 1 par la petite porte qualifié à l'avant dernière place.

    Qualifications

    Je confirme par une 13e position (et qui me satisfait malgré tout) le peu de feeling que j'ai avec cette piste. Je m'impose de ne pas trop faire d'erreur sur une piste où dépasser reste fort compliqué.

    Course 1 (25 minutes/départ arrêté)

    Trois départs suite à des pépins techniques sont nécessaires pour lancer la course. La température a bien monté sous le casque.

    Dé les premiers tours, je dois faire face à un gros accochage dans la première grosse ligne droite. Crash important qui me force à effectuer un écart dans l'herbe à haute vitesse pour ne pas percuter des véhicules en perdition. En fait c'est la cohue, fumée, bouts de carrosserie. Je ne sais pas comment, mais je franchi l'obstacle sans encombre pour me placer 9e, puis 8e (pénal de Suscrofa) et enfin 7e trois tours plus tard en profitant d'une petite erreur de Baud (que je poursuivais depuis le start) à la sortie du virage 2.

    Je garderai cette position jusqu'à la fin en la défendant de Cisou bien présent dans mes retros, lui même menacé par Clark et St3ph. je suspecte d'être le bouchon (de Liège :) ) de l'histoire... mais qui n'a pas sauté :)

    Course 2 (40 minutes/départ lancé/10 premiers grille C1 inversé)

    On remet un peu d'essence, je revois vite fait l'étagement de la boite pour avoir moins à souffrir en relance et c'est parti pour un tour de chauffe.

    Tour de chauffe qui m'aura fait... chauffé à la fin où j'ai cru, à tort, que la course démarrait avant de voir les hommes de tête se resserrés subitement. Je freine et effectue un écart sur la droite pour éviter des surprise. Heureusement, je ne suis pas un allemand habillé de rouge sinon j'aurai beugler "He brakes test me !!" avant de refourguer un coup de roue bien placé. Au lieu de ça, je reste concentré près à lâcher les poney :)

    Allez go ! Je suis 4e au start, position que j'aurai beaucoup de mal à garder vu les fusées qui poussent au uc derrière.

    5e, 6e et 7e position en trois tours. De plus, je veille à ne pas allumer les boudins.

    Tour 10 carnage. Même endroit que la course 1 sauf que l'écart que je dois produire me met en tàq dans l'herbe sur la droite. Pendant que mon bolide continue de jouer à la toupie il y a une touchette, ça se passe toujours dans l'herbe et je suis incapable de dire si c'est moi qui touche ou une voiture qui me percute. Bref, j'ai rien compris à ce qui s'était passé devant mais lorsque je repars je suis 10e (alors que j'occupais une excellente 7e position jusqu'à ce moment).

    Loin et aéro endommagée, j'ai encore 2/3 de la course à faire.

    Iev et Pascal me passent. Je n'ai clairement plus les moyens de repousser les attaques de pilotes clairement plus rapide là où avec une voiture saine la relance me permettait de garder ce faible écart qui pouvait faire la différence en sortie de courbe.

    Au lieu de ça, la voiture est devenue plus instable et je dois maintenant m'appliquer pour ne pas dépasser cette fine ligne qui délimite le franchissement de la ligne d'arrivée d'une rencontre rapproché avec un muret.

    Et ce sont Ordax et Cisou qui vont m'accompagner jusqu'à la ligne. cet ordre va s'inverser au 23e tour et je vais devoir m'appliquer à me protéger du retour énergique de ce dernier (comme dans la course 1).

    Heureusement pour moi, Ordax reste menaçant dans les rétro de Cisou, assez pour me permettre de souffler par moment.

    Le dernier tour est à l'image de ma course : souffert et qui accouche d'une 12e position. Ouf.

    Conclusion

    Comme d'hab, merci à tous pour le travail fournis (orgas) et pilotes car c'est jamais aussi amusant de rouler quand il y a des adversaires autour de soi :)

    Voyons maintenant ce que me réserve le prochain tracé, Nolan, une inconnue pour moi.

    Coupe Des Champions - Championnat Radical - RFR

    Manche 1/8 - Poznan

    C’est reparti pour un tour de roue avec un nouveau joujou (la Radical) bien surprenant.

    Pré-qualifications (Hotlap)

    Je n’ai pas eu l’occasion de rouler correctement en pré qualifs. Du coup je me retrouve quasi automatiquement sur le serveur 2. Il va falloir tenter de ramener des points pour la team.

    Qualifications

    Un début de qualification difficile où je choisi mal mon moment de sortie et me retrouve gêné par des pilotes en difficulté. Du coup, je navigue au milieu de classement.

    Dans les 10 dernières minutes, je chope le bon créneaux et arrive à trouver quelques tours clean. À 5 minutes de la fin, j’arrive à tomber un bon tour et me place en pole.

    La pole résiste jusqu’à la fin du chrono et je pense même avoir réussi à accrocher la première place. C’était sans compter avec Monlou qui arrache la pole dans la toute dernière tentative alors que mes mécanos avaient déjà débouché le champagne.

    Je surveille les derniers pilotes en ligne (au cas où d’autres petits farceurs seraient dans le coin) mais la seconde position sera bien la mienne.


    Course 1 (25 minutes/départ arrêté)

    Après un tour de chauffe appliqué, les feux s’éteignent.

    Je me trouve du côté droit. Le départ est propre (peut-être un poil mieux que Monlou) et je ne force pas le destin au premier freinage.

    Dans ces premiers tours je m’applique à ne pas bloquer les pneus et accélérer progressivement pour ne pas avoir un retour de bâton à la ré accélération.

    Très rapidement, la bataille pour la victoire semble être une lutte à quatre : Monlou, Wondercag (moi quoi), Mickalsaco et Cisou. Au bout de quelques tours, Monlou semble faiblir et je reviens sous la seconde. Derrière Mickalsaco se montrer fort menaçant mais va devoir s’inquiéter de la présence de Cisou qui pousse fort également. La sensation étant que Monlou bouchonne un peu (mais juste un peu car ça va vite tout de même).

    Au tiers de la course, la pression sur Monlou devient forte. J’arrive à sortir du dernier virage sans trop souffrir du déventage. Lui, un peu moins. Aspi, déboitage au miieu de ligne droite et freinage à l’intérieur. Monlou résiste un peu mais ne peut m’empêcher de passer. Je prends la tête.

    Je creuse l’écart sans exagérer et en gardant une conduite coulée. Alors que l’écart se porte jusqu’à 3.5 secondes, je constaate que derrière c’est la foire d’empoigne entre mes trois autres compagnons. Cisou arrive à passer Mickalsaco. De mon côté je me limite à contrôler. La voiture fonctionne bien et j’ai assez d’essence pour terminer.


    Course 2 (40 minutes/départ lancé/10 premiers grille C1 inversé)

    Le temps de se refaire une beauté, effectuer quelques tours avec un peu plus d’essence et c’est reparti.

    J’ai l’honneur de partir de la 10e position. Le départ est plutôt bon.

    J’arrive à me débarrasser assez rapidement de Monlou (ce qui est surprenant vu comme il a bien géré la première course).

    La sensation est que ma Radical semble mieux se comporter encore avec le double d’essence.

    J’arrive à passer toto2b (qui sort un peu large à la ré acceleration du v1.

    N’ayant pas encore les résultats sous les yeux à l’heure où j’écris, je ne me souviens plus exactement les pilotes et l’ordre de dépassement (je pense aussi avoir profité d’accrochages). De mémoire TL6, Evolm, vTec, Ouarlux…

    À la mi-course environ, je reprends la chasse à Mickalsaco, Evolm étant le derniers pilotes qui défendait sa position de la grille inversée, mais ses pneus semblent avoir un peu souffert.

    Devant Cisou a 8-9 secondes d’avance. Ça ressemble à une course gagnée. Je me concentre sur Mickalsaco et j’arrive à combler les 3-4 secondes qu’il avait réussi à mettre entre nous deux.

    Je suis dans ses échappements pour le dernier quart de course. Je pense qu’il doit bien me voir dans ses rétros mais ne commet pas de grosses fautes. Il possède une très bonne pointe de vitesse qui le met à l’abri dans la ligne droite d’une éventuelle attaque de ma part (sauf les rares fois où il n’est pas sorti parfaitement de la dernière grande courbe… mais ce n’est pas arrivé souvent).

    Par contre, je revenais très fort dans la portion lente. Grosse grosse arsouille où nous avons dû gérer les retardataires… c’était un peu plus tendu que la course 1 cette fois.

    Il tient bon mais je sens que je peux l’inquiéter un peu plus. Malheureusement il n’y aurait plus le temps car dans l’avant dernier tour, alors que ma pression est maximale et que je n’ai jamais été aussi proche dans cette portion de piste (le début du secteur 3) je perds subitement le feedback. Je ne panique pas, effectue un reset et entame le dernier tour, inutile de pousser, il y aurait trop à perdre. Et de toutes façons, Mickalsaco a déjà mis de côté les quelques secondes nécessaire pour se défendre.

    Je clos cette seconde course à la 3e position. Pas si mal vu que je partant d’assez loin finalement.

    Ça fait des points pour la team et c’est Claudy qui va être content !

    Conclusion

    Une belle première. un pilotage assez extrême, très surprenant. mais un bon feeling (ici du moins... on verra pour la suite).

    J'essaierai d'être un peu plus bosseur sur le hotlap mais bon, on fait comme on peut.

    Merci à tous (orgas et pilotes) ainsi que Nismo pour les lives. En passant, juste un petit truc : ne te focalise pas sur les fameux pouce-down, ça ne sert à rien puisque nous avons tous compris qu'il s'agit de trolls et tu risques juste ... de les motiver encore plus. Fais ce que tu as à faire, ils se fatigueront d'eux-même.

    Wonder

    PS @Ryu : j'ai modifié mon pseudo... on pourra se choper pour vérifier que c'est bien en ordre ? Et merci pour l'aide post course ;)