Messages de [NTF] Riizen

Lachaussette

A la base, je précise juste que c'était une remarque. Si y'a pas de briefing, c'est pas grave sauf que du coup, je vois pas l’intérêt du discord du coup

En course, je couperais toujours le salon principal pour pas entendre les uns et les autres criés suite à un accrochage ou je ne sais quoi d'autre et du coup, lorsque tu va sur le discord pendant les éssais, tout le monde s’entraîne donc bon... ça discute pas vraiment, d'ailleurs c'est pas vraiment le moment à la limite puisque ça embête plus les gens qui roulent.

Enfin je sais pas... Le discord c'est juste un outil, ça remplacera jamais un forum, c'est clair. Mais du coup, ici, je me demande un peu à quoi ça sert de venir dessus. Moi je sais que j'y suis venu sur les 3 premières manches du WTCR, qu'il y avait pas de briefing et qu'a la limite, c'était plus embêtant qu'autres choses d'entendre les gens "parler" pendant les qualif et la course.

J'avoue être partagé pour le coup là.

D.Laurent a écrit :

A RRLeagues on est obligé d'être présent au briefing Discord qui a lieu 15 minutes avec la fin des Practice et dure 5 minutes, avant et après on peut fermer Discord. Une absence amène une petite pénalité sur le résultat de la course, genre 1 point. Tout le monde y est habitué et il y a très rarement des absents.

En gros l'orga rappelle les règles de dépassement, le type de pénalité, s'il y a un arrêt obligatoire, la durée de course, etc.

Oui je confirme,

J'ai fais mes deux premiers championnats avec eux. Et chez SRFR, c'était pareil. Briefing d'avant course obligatoire et tout le monde jouait le jeu. Moi je sais que par exemple, si hier on m'avait annoncé qu'il y aurait des pénalités Stop and Go, j'aurais demandé comment ça se faisait exactement. Parce qu'en pleine course, j'avais un sérieux doute sur la manière de faire (et d'ailleurs, je me suis planté).

Bon après, les briefings de la RRL, c'est super poussé aussi Pas besoin d'autant. Mais juste déjà présenté la course, les points ou faudra faire gaffe, si y'a une modification du règlement ou si une observation est à noté par rapport à la manche d'avant et bien sur, donner la possibilité aux pilotes de parler s'ils ont un truc à dire de particulier.

Après, je ne sais plus qui disais qu'il fallait venir voir sur le forum avant la course. Moi je veux bien mais ça arrive régulièrement que je rentre vers 19h / 19h30. Du coup, fatigue + enfants + manger + roulage + coucou aux collègues et échange d'infos si besoin ... Si en plus, il faut cheak le forum et relire les topics pour savoir si y'a un truc qui a changer... C'est pas infaisable mais bon...

Bah...

Y'a pas de souci à venir sur le discord et d'ailleurs j'y suis venu au début. Sauf que ça parle de tout et de rien (ce qui n'est pas un reproche en soit, c'est normal) ou soit ça reste concentré sur son training. Y'a pas LE moment d'avant course ou tout le monde range la voiture 5 min et écoute l'orga nous présentez la course du soir, les dificultés, les trucs sur lesquelles on devrait faire attention, tout ça tout ça...

C'est le moment solennel d'avant course dont je parlais...

EDIT : Pas de souci Nismo SimRacing , vous faite tous déjà beaucoup, on va pas vous demandez en plus de géré la fibre

Et bah moi les gars j'en veux pas à l'orga, j'en veux à sector 3 pour le mauvais équilibrage pour le coup. Y'avais le virage 4 ou 5 qu'on pouvait cut comme un porc mais le 1 et le 7, tu y touchais, tu devenais "Sarah Conor"...

Par contre, je souhaiterais profité de ce sujet pour dire qu'un breefing d'avant course et un debrif (qu'il y a déjà en un sens), ce serais super cool, surtout mené par l'organisateur. Ce soir par exemple, tout le monde aurait put être informé de vive voie au sujet du stop and go. C'est le seul mini reproche que je pourrait faire sur les 2 championnats que j'ai fais avec RFRO. Et c'est dommage parce que du coup, par exemple les NTF, on est là dans notre coin, et c'est normal en course ou en qualif... Sauf qu'on peut pas vraiment parlé avant la course, ni après, de la course en elle même. Sachant que le breefing, c'est p'tet bien le truc le plus important à la final car ça permet au uns et aux autres de dire qu'ils ont repéré ceci cela sur le circuit, que tel freinage est chaud si on est collé, que tel ou tel partie du circuit permet de doubler mais avec de gros risques... bref... que ça échange... pour que tout ce passe pour le mieux.

Enfin bref, je profite du sujet pour passé l'idée, vous en ferez ce que vous voudrez

ExTazE a écrit :

L'usure des pneus sur cette voiture n'est pas vraiment pénalisante, ....

Alors je vais te dire oui, tu as raison... Sauf en baston

axxis278 a écrit :

j'ai l'impression que coco-9-9 a pris plusieurs sanctions sur la fin de course. Quand je ressors des stands après ma pénalité, je me prends un drapeau bleu, je laisse passer, je pense que c'était lui, mais j'ai fait 3 ou 4 tours à le suivre, ça ressemblait plus à un concours de drift qu'à une course de circuit, puis il a à nouveau coupé avec une autre pénalité à la clé à 5min de la fin

Les sanctions ce soir, c'était un peu du grand n'importe quoi mais ce n'ai que mon avis.

Résumé de ma course (40 min environ )

Un bon départ, le pilote devant moi loupe une vitesse si j'ai bien capté, je le passe. Au virage 1, Pascal se loupe, et 1 place de plus. Derrière moi, Adrien (je crois) me poursuis ( bah oui, il veux récupérer sa place ^^) et du coup, défense power dès la première minute de course. Du coup, devant ça s'échappe vite.

D'un coup, le pilote derrière moi change d'agressivité ???!!! Ah bah oui, mais c'est Pascal qui est passé et toc à la porte, du coup, c'est plus la même ! DÉFENSE !!!!! Je ferme les portes, les volets, les fermeture éclairs... tout ce qui se ferme et j’essaie de resté propre dans mes trajectoires. Je sais que je suis moins rapide mais s'il doit passé, il le fera sans me faire perdre de temps car je veux pas me retrouvé ensuite sous les attaques direct de ses poursuivants (on est en début de course, tout le monde est touche touche).

Du coup, ça tiens, et intelligemment Pascal, prend du recul et viens me faire les freins en bout de ligne droite. Je ne ferme pas la porte, ça sert à rien de bloqué mais je sauve ma place d'une attaque direct de ses poursuivants. Je suis P4. Mais... Surprise.... Pascal disparaît d'un coup devant moi ! Bon, bah ça c'est fait et derrière, ça roule avec un écart de 1.5s à 2s. Il faut rester concentré !

Devant, il sont déjà à 6 et 8 secondes. Je sais qu'ils sont plus rapide de quelques centième par tours donc ayant un peu de champ, ma stratégie se dessine assez vite. Les pneus ! C'est comme ça que je les auraient ! Donc je m'applique, de la constance, il me faut de la constance ! Et j'y arrive, ça se passe bien. Je gère l'écart avec mes poursuivants et devant ça s’arsouille, derrière aussi, moi je suis seul, je ne suis presque pas freiné par les drapeaux bleu du coup, je suis dans une super situation.

Un peu plus tard, je vois que Corentin est passé P1 mais très rapidement, y'a probleme puisque jele retrouve à sortir de l'herbe à moins de 600 centièmes de moi !!! Grrr, je suis tenté pendant n tours de poussé un peu et je vois que ça suis mais je repense à ma stratégie et me calme. Lui, je sais qu'il va vouloir faire le forcing pour revenir et il va encore cramé du pneu ! YES !!! C'est tout bon pour moi ! Une chance de plus en fin de course.

Bon , là on en ai à 35 min de course, je fais le seul et unique mordillage dans l'herbe de la course au virage 1... La SANCTION ! STOP AND GO !

Dépité alors que tout c'était mit en place super bien, je m'arrête au stand et.... ça me met de l'essence ! BORDEL ! Mais c'est pas ça que je veux ! ECHAP vite !! Ah oui mais non, je viens de sortir de la course

Bon bah voilà, ça c'est fait ! Dommage, y'avait du potentiel de victoire sur celle là. Quand ça veut pas...

En tout cas, aucuns regrets, ma course était super, j'avais tout fait bien. C'est un peu couillon comme fin de course mais bon... Bravo à tous, c'était cool en tout cas. Comme d'hab, tout le monde roule super clean, c'est vraiment agréable ! Chapeau les gars !

ok c'est pas automatique, c'est pour ça que ça m'a ravitaillé.. ok, je saurais... mais en tout cas, fallait bien s'arrêter à son box, c'est déjà ça de capté

R1jerome a écrit :

stop & go pour moi aussi..j'ai pu reprendre ma course ensuite.

Tu l'a effectué comment (que je sache comment faire ce truc si ça m'arrive une prochaine fois)

Citation

Lachaussette a écrit :

Serveur relancé, vu les soucis avec le Slow-Down sur la dernière épreuve et pour éviter les malentendus, j'ai remplacé ce système par le Drive-Through, c'est moins contraignant sauf en cas de grosse coupure, soyez donc prudents

cyberkart a écrit :

Message un peu tard non ? Et comme y'a pas de breefing

EDIT : J'ai fais la même Michel Sauf qu'en plus, j'ai voulu annulé mon arrêt avec ECHAP, ... Bah ça a bien été annulé

Moi j'ai pris ma stop and go au virage 1, alors que j'étais au ralenti j'avais plongé trop tôt... Quand c'est un ordi qui te juge, y'a pas de survivant :DDDDD

Mise à part ça, j'ai fais une super course, dommage que j'ai pas vu le message au sujet du stop and go

Dur les pénalités là, bordel, je sort un chouilla et je prend un stop and go... et je me rend compte que je sais même pas ce que c'est puisque je fais un arrêt au stand -_-

Mouais... bon, bah j'ai passé 45 min à géré mes pneu pour rien du coup... tant pis, c'était fun... (je les aurait eu à la fin hihihihihi )

Citation

Au risque de te décevoir, tu ne pourras pas remporter le championnat par contre

Bah imaginons un ultime crash dans le mur de pneus au bout de la ligne droite avec tout les concurrents sauf lui, sur un malentendu on sait jamais

L'aspi t'aurais donné les 0.500 qui te manquais Et crois pas que tu roulait pas vite parce que tu roulais très bien C'était constant, les trajectoires étaient régulière, les points de freinage très régulier, tout pour faire un bon rythme.

Non, vraiment, on aurait put y aller en s'entendant Après j'avoue que je pensais plus que tu tenais pas le rythme soutenu, pas que tu avais cramé tes pneus aussi tôt. Du coup, ça c'est ton carossage qui a du te jouer des tours a priori.

cyberkart

J'ai l’instinct de compétition. Rouler juste comme ça, ça m’intéresse pas trop. Je préfère donner tout ce que j'ai même quand je me bat contre plus fort que moi. Enfin bref, j'ai dit tout ce que j'avais à dire, désolé pour le dérangement On fait pas tous la course avec les mêmes motivations. Moi c'est pour être plus fort et quand je vois mon niveau et le niveau d'autres pilotes, je me dit qu'il y a encore du boulot pour être bon !

Bref, c'était qu'une simple course Y'en aura d'autres !

Je me disais bien que c'était pas anodin le fait qu'on fasse un open comme ça

Par contre, pas facile de choisir ! Même si pour être inscrit sur le M1 actellement, c'est un calvaire j'avoue donc les muscleq car, sans façon

Merci

C'est pour ça que je disais dès le départ qu'avec Antonius, on aurait put remonté car mon rythme était meilleur et il aurait put me reprendre avec son atout moteur à un moment. Bloqué si tôt, c'était vraiment pas la bonne option. J'adore les endurances, mais ça ne se joue pas de la même façon que les courses sprint.

A la finale, moi ça me fait me viandé et ça met Antho à 1 min 22 à la fin, certe P3, mais uniquement parce que le P3 et P4 ont déco. Le vrai résultat, c'est qu'en faite, il n'a pas bougé de place alors qu'il avait une option, celle de prendre ma roue et de revenir sur une P4 possiblement car mon rythme m'aurait peut être fait avoir une défaillance de pneu plus importante que lui et dans ce cas là, on prend cher en général (2s au tours, c'est vite fait, surtout quand c'est pas encore l'heure de passer au stand).

Enfin voila, je sais que je suis chiant, mais les endurances, si tu les joues comme une course courte, ça marche pas et tu finis à perpette des autres qui eux seront resté sage. D'ailleurs l'exemple le plus parfait c'est qu'Antho tournait bien plus vite pendant 20 min et ses pneus ont laché d'un coup. Nous derrière on gérait et à la finale sans changer de temps au tours, on est revenu super vite. Après ça bloque, nous on détruit nos pneus aussi, l'objectif ce barre, le peloton reviens, .... Ça gâche tout ce qui fait le charme d'une endu.

Enfin voilà, c'est sans animosité tout ça, c'est juste que c'était mal joué à mon avis. Tout le monde y perd à mon sens. Après c'est pas un championnat donc je m'en fiche. Mais si d'aventure on avait un champ en prépa pour de l'endurance, bah faudrait la jouer autrement car c'est pas comme ça qu'on gagne une course.

Pour exemple, je me souviens d'une endurance chez SRFR, Payton Ricard ( P1) avait plus de 15s d'avance sur moi sur la nordsleife, course de 90 min. Bah à la final, je l'ai doubler dans le dernier tours en étant plus constant et en faisant gaffe tout du long à mes pneus. Bon je me suis viandé à trois virage de la fin, le boolet, mais j'ai fais le taf et Benjx en a été témoin , il commentait

Petit test effectué à l'instant en setup origine sur chaque voitures sur Motegi :

- C7 : 1.50.142 au 3ème essai avec pleins d’approximation

- 650 S : 1.50.300 pleine balle sans erreurs

- Merco : 1.49.600 dès le premier tours sans forcer

- Porche GTR3 : Abandon de l'éssai, elle doit être réglé, elle tire tout droit d'origine

La merco est hyper puissante, le résultat est instantané. La 650 S prend mieux les entrées de virage ensuite elle fait pas le poid fasse aux autres bagnoles en terme de puissance. La C7 à besoin d'un setup pour les sortie de virage mais est puisante et s'extirpe très fortement des courbes, la porche, on sent bien le potentiel mais il faut la réglée car elle peut être un vrai sabre japonnais.

Voilà, c'est en lisant vos commentaires, je me suis dit qu'après tout, j'avais pas roulé depuis un bail sur ces caisse et peut être qu'elles étaient toutes semblables à présent. Bah non, la C7 et la Merco on bien plus de moteur que les GTR3 sorties avant. Pour la porche, c'est différent et ça restera mon coup de cœur car elle peut vraiment marché fort.

La catégorie GTR3 est super intérescante je trouve car Sector 3 à su faire en sorte que les voiture soit différentes de par leurs atouts, sauf pour les dernières sorties que j'ai cité, qui sont un cran au dessus et c'est pour cela à l'époque que j'avais stoppé les course de cette catégorie.

J'ai pas regarder de trop les temps de Waou mais perso, moi au bout de 20 min de course, alors qu'il avait seulement 4/5 secondes d'avance, j'aurais put aller le chercher en m'appliquant (en tout cas, avec constance et un peu de chance). La course n'était pas plié à ce moment là.

Mais du coup, je retiens ça parce que je resterais pas derrière toi sur une autre endurance. Ce dire que c'est plié au bout d'un quart du temps, très peu pour moi, autant pas faire la course.

Non, la C7, l'Audi, la Merco et la Porche ont été ajoutées bien après les GTR3, et sont un crans au dessus toutes les 4

Lachaussette a écrit :

Edit : si ce n'est pas avec moi, je ne sais pas quelle était la différence de vitesse ...

Environ 0.600 au tour

Le truc, c'est que les Adac 2018 sont plus puissante et freine mieux que les GTR3, et du coup, même si tu roules plus vite, impossible de faire les freins pleinement ou accélérer plus vite en sortie de virage. Bref, comme je le disais, bloquer ce soir. Très frustrant.

J'avais commencé R3E à la RRLeague en GTR3 justement. J'ai fait deux championnat chez eux et lorsque les Adac sont arrivées, ont a dut changer de bagnoles car justement la C7, la merco et l'Audi nous mettait une mine (environ 1.5s à 2.5s au tours selon les circuits). Nous nous battions à 3 pour le championnat et nous avons tous changer de caisse en court de route à cause de ça.

Et ce soir, c'était senssiblement pareil. Même en cravachant et en portant des attaquent, impossible de passer totalement devant à l'accélération. En bref, j'avais beau rouler sur un meilleur rythme, je me suis retrouvé stoppé. 1 tentative, puis 2, puis 3, puis 5, puis 7, ...

Ter Arvern

Rien à reprocher au pilotage. A la limite, j'ai juste de regret de pas avoir pris une Adac. En faite, je roulais plus vite que toi mais à chaque accélération tu te replaçais devant moi grâce à la puissance et avec toute la bonne volonté du monde, c'était pas possible de passé "proprement". Il aurait fallut que je m'appui sur toi pour passer mais c'est pas mon style. Je le fait que si l'autre à commencé ou est dangereux, ce qui n'était pas ton cas.

Moi à ta place, j'aurais été plus stratégique. J'avais une voiture mon performante et je pense que tu aurais put me suivre assez facilement et je crois qu'en étant constant, on aurait put revenir sur la P4 à force. Parce que du coup, c'est l'inverse qui c'est passé. La P4 c'est envolé et la meute est revenu avec en plus, des pneus bien abîmé (en tout cas, dans mon cas à force de faire les freins). Je ne sais même plus combien de fois j'ai tenté de passer (facilement 10 fois à mon avis).

Comme je le disais un peu plus tôt, c'est de l'endurance. Du coup, même si je comprend le fait de rien lâcher (je suis pareil ), mieux vaut prendre une roue qui peut te ramener plutôt que de défendre, surtout, si tôt dans la course. Car tout le monde est perdant alors qu'ont avaient une petite chance d'au minimum se mettre à l'abris de la meute et pourquoi pas refaire la jonction avec la position de devant.

C'est plus à cause de ça que j'étais dégoutté. Bon ensuite en prime, j'ai fini par me viandé à force de défendre contre le premier de la meute, ce qui a ruiné mes pneus, m'a fait avoir un second accident dans la foulé, bref... Jackpot.

Ça aurait put mieux ce passer, c'est ce que je voulais dire à la finale.