Messages de mittenes

  • World Endurance Championship

    Je me suis posé la même question samedi soir. En ouvrant les données dispo sur Alkamel, j'ai regardé le temps moyen des 200 meilleurs tours (~80% des 249 tours du vainqueur) de la plus rapide des Toy (la 8 ) et de la plus rapide des Peugeot (la 94). Sur ces 200 meilleurs tours, la 8 tournait en moyenne en 1:52.898, quand la 94 tournait en moyenne en 1:53.830, soit 9 dixièmes plus lentement.

    En 2022, la 7 tournait en moyenne en 1:52.128, soit 7 dixièmes et demi plus vite qu'en 2023, et la 94 tournait en moyenne en 1:52.594, soit 4 dixièmes et demi moins vite que la 7, mais 1.3s plus vite qu'en 2023.

    Les deux autos ont tourné moins vite qu'en 2022. La Toy a pris 27kg, mais gagné 5kW, tandis que la Peugeot a perdu 8kg, gagné 5kW, et déploie le MGU plus tôt qu'en 2022 (135km/h).

    À méditer.

    C'est d'autant plus étrange que le même genre d'analyse sur Fuji montre que les deux autos ont perdu environ 2 dixièmes par rapport à 2022.

  • Le Topic du LMH / LMDh / GTP

    Steve McQ a écrit :

    Oui ^^ Après Peugeot ils sont gentils aussi, mais les changements règlementaires en question ont eu lieu il y a un paquet de temps, suffisamment pour que Ferrari développe une caisse qui performe. C'est bien de fustiger un règlement APRÈS avoir constaté que son auto ne marche pas, c'est encore mieux de le faire AVANT et de modifier la voiture ou de renoncer complètement.

    Par contre là où encore une fois l'ACO fait de la merde, c'est sur la politique des "jokers" hypercars. Visiblement personne ne sait comment ça marche, et surtout quand il y en a qui sont accordés, il faut que ça reste secret histoire de rendre ça encore plus opaque pour le public. Par exemple, Toyota a obtenu des jokers pour la GR010 depuis 2021, là aussi pour suivre les modifications réglementaires. Mais combien ? Quelle est leur marge de manoeuvre pour de futures évolutions ? Mystère.

    Le règlement est assez clair sur ce que peuvent faire les concurrents avec les jokers: il y en a 5 sur toute la période d'homologation des LMH, plus une nouvelle homologation complète autorisée (article 19). En revanche, les jokers utilisés par chacun sont tenus secrets, ce qui rend la chose assez opaque.

  • Le Topic du LMH / LMDh / GTP

    Triste nouvelle pour la Vanwall :non:

    L'ACO s'est permis de sortir de la fenêtre prévue par la BoP pour la puissance de la Glickenhaus à Monza, l'an dernier. Le contexte était certes différent avec beaucoup moins de concurrents dans la catégorie, mais le principe ne serait pas inédit ;) . Reste aussi à voir si la Vanwall embarque suffisamment de lest pour pouvoir s'alléger à ce point.

    Pour ce qui est de changer de moteur, ce sont bien deux homologations complètes qui sont autorisées entre janvier 2021 et décembre 2027 (le règlement se trouve sur le site de la FIA). Si leur budget le leur permet, Vanwall pourrait changer de moteur. Seulement, ça demanderait sans doute un travail d'intégration et donc du budget pour, qui n'aura forcément pas été prévu au départ.

  • Le Topic du LMH / LMDh / GTP

    Steve McQ a écrit :

    On peut balancer des piques, c'est rigolo. Mais la BOP nous est vendue comme un processus 100% "automatique" grâce aux nombreuses données récupérées sur les bagnoles en course et en phase d'homologation. Ce qui veut dire que les vitesses de déploiement de l'hybride sont calibrées en dehors de toute pratique de lobbying, en théorie. Et pour l'instant j'ai tendance à le croire étant donné l'absence de modification de la BOP "plateforme" depuis le début de saison malgré les insinuations insistantes venues d'outre Rhin.

    Tu as raison, c'était un peu gratuit ;). Toutefois, les vitesses de déploiement de MGU étaient autrement plus basses en 2021 sur les Toyota quand elles étaient en 31² (120km/h contre 150 pour la Peugeot maintenant), et ce alors que la Glickenhaus, pure 2 roues motrices chaussée en 29-34, courait aussi. Peut-être est-ce parce qu'ils s'attendaient à voir les mêmes vitesses de déploiement que Peugeot est resté sur les 31² finalement.


    Steve McQ a écrit :

    Cela veut dire que la Peugeot est sensée marcher correctement sur le papier, en mettant ensemble les chiffres de l'homologation. Et si ce n'est pas le cas, c'est qu'il y a un problème d'exploitation autre. Par exemple : les pneus Michelin en 31² sont-ils aussi bien développés que les autres alors qu'une seule voiture utilise cette monte ? Le concept de la 9X8 ne mérite-t-il pas des pneus spéciaux pour donner sa pleine mesure ? Comment une voiture sans aileron arrière peut se trouver avec une Vmax inférieure à d'autres caisses ayant la même puissance mais avec un aileron ? Le moteur est-il suffisamment puissant ? Y'a-t-il un problème aéro ?

    Pour la vmax, ça semblait plutôt équilibré entre toutes les voitures en qualifs à Spa, avec quand-même un petit avantage pour la Ferrari (si on enlève la Glickenhaus et la Vanwall, mais peut-être qu'ils levaient plus le pied dans le raidillon :jecpa: ). Et ce serait plutôt inquiétant que ça ne soit pas le cas: toutes les voitures sont homologuées dans une fenêtre de traînée/appui très étroite chez Sauber. Sachant que la puissance maximale transmise aux roues est contrôlée par la FIA en temps réel, hors lift dans le Raidillon, s'il y avait des gros écarts, ça voudrait dire que les mesures faites en soufflerie pour l'homologation seraient mal corrélées avec la piste.

    Pour ce qui est de la maturité du développement des 31² par rapport aux 29-34, c'est une question à laquelle nous ingénieurs de canapé ne saurons sans doute jamais répondre. Tout ce qu'on peut deviner, c'est que, plus un manufacturier a de clients pour une monte donnée, plus il a de données de sources différentes, mais tous les clients ne tireront peut-être pas dans la même direction.

    Edit: je viens de regarder le replay des caméras embarquées de la 7, la Glickenhaus et la Vanwall pendant les qualifs de Spa, et, d'après ce qu'on entend, la 7 semble passer flat, quand la Glickenhaus lève un peu le pied, et la Vanwall lève énormément le pied.

  • Le Topic du LMH / LMDh / GTP

    Là où les 29-34 sont une meilleure option que les 31², c'est sur le fait qu'ils peuvent fonctionner quelle que soit la vitesse minimale de déploiement de MGU, et donc que les utiliser évite d'être à la merci de la BoP.

    Utiliser les 31² n'est donc viable qu'avec un pouvoir de lobbying suffisant pour s'assurer d'une vitesse de déploiement de MGU assez basse.

    Et Peugeot n'est clairement pas de ceux qui peuvent imposer des choses comme un retour des couvertures chauffantes pour éviter d'assumer des erreurs d'exploitation commises à Spa...

  • World Endurance Championship

    FloSimRace a écrit :

    Lors du prologue 2022, le meilleur temps de la Glickenhaus était de 1.49.159 alors que lors du prologue 2023, il était de 1.51.173 ... Ils ont beau ne pas avoir fait d'évolution, ça m'étonnerait que la voiture ait perdu 2 secondes par magie.

    Donc si la BOP est identique entre les deux prologues (ce qui est le cas d'après Steve McQ) , ils en ont largement sous le pied ;)

    Attention, les pneus ne sont pas les mêmes cette année, donc les temps ne sont pas tout à fait comparables entre l'an dernier et cette année.

  • Le Topic du LMH / LMDh / GTP

    Oui, ça semble ambitieux de s'engager en WEC dès Spa comme ils semblent l'espérer ici. Après, on parle d'une petite équipe pour laquelle le simple fait de rouler et être fiable cette année serait déjà énorme. Je peux donc déjà leur souhaiter ça ;) .