Posts by mittenes

    Ocon : « Je suis désormais un pilote complet »


    On va attendre un peu avant de le conforter :coucou2:

    Attention tout de même aux traductions quelque peu... déformées de F1i. Leur réputation dans le domaine du racolage de clics n'étant plus à faire, j'ai retrouvé les propos originaux ici, qui sont "when I will come back, I will be more ready and even more complete as a driver", qu'on pourrait traduire par "Quand je reviendrai, je serai bien mieux préparé, et un pilote encore plus complet", ce qui passe déjà mieux. Assez bizarrement, je n'ai retrouvé nulle part ailleurs la phrase d'avant, en tout cas pas placée juste avant. Je soupçonne donc F1i d'avoir pris des bouts de cette interview et de celle-ci, et d'avoir arrangé tout ça pour en faire dire un peu ce qu'ils veulent. Bref, à nous de croiser les sources pour avoir une idée plus claire de ce qui se passe.

    Au contraire c'est logique. Ils connaissent déjà le niveau de Kvyat, mais ils ne connaissent pas le niveau d'Albon.

    Saison perdue pour perdue, autant tester celui qui fait l'inconnu pour ne pas se planter dans le choix pour 2020.


    Perso je pense qu'Albon ne va pas faire de miracle et que Kvyat va revenir, sauf s'ils engagent un pilote hors-redbull comme Hulkenberg ou autre.

    Justement, Kvyat n'avait pas battu Ricciardo en 2015 ? Cette année, pour la première fois depuis 2016, ils ont une voiture qui pourrait leur permettre d'aller chercher Ferrari au classement constructeurs s'ils ont 2 pilotes performants. Donc pourquoi ne pas aller chercher la seconde place au classement constructeurs (et les :roros: qui vont avec) en mettant dans la deuxième voiture un pilote dont ils connaissent le niveau (et qui est devant Albon au championnat), quitte à faire des échanges de baquets pendant les EL1 pour voir ce qu'Albon vaut dans la Red Bull ? J'ai du mal à comprendre comment on pourrait décider de "sacrifier" une saison au moment où la voiture commence à gagner des courses...

    Parce qu'ils ont beau faire comme tous les ans et viser les titres pour l'année d'après, depuis 2015, en début de saison, la Red Bull n'est jamais ni la première, ni la deuxième voiture du plateau.

    Les très bon pilotes n'ont pas besoin d'un temps pour "être prêt" et peu importe la discipline (en moto GP Marquez / Rossi ... ou en rally c'est pareil loeb / ogier.)

    Gasly malheureusement fait partie des bon pilotes comme on pu l'être ou le sont Jean Alesi / Fisichella / Trulli / Perez / Massa / Coulthard / Webber. De bons pilotes capable d'être devant mais si le mental va bien ! ils ne marchent pas à la pression.

    C'est justement du mental que je parlais: les pilotes arrivent en F1 de plus en plus jeunes, pour certains à un âge où, pour certains, ils n'ont pas encore la maturité nécessaire pour gérer cette pression. Mais, si je t'ai bien compris, là où nos points de vue diffèrent est sur le fait que gérer la pression s'apprend et vient avec l'expérience, et n'est pas une capacité figée à la naissance. C'est pour ça que je parlais de laisser à Gasly et Albon le temps de mûrir: pour qu'ils apprennent à être performants sous la pression, et pas seulement quand tout va dans leur sens.

    Je suis assez surpris que Red Bull n'ait pas plutôt mis Kvyat à la place de Gasly: clairement, malgré ses bonnes perfs cette année, l'écurie ne considère pas le Russe comme un pilote d'avenir. Il aurait gardé le baquet au chaud en attendant que soit Gasly soit Albon soit suffisamment expérimenté et mûr pour le job. On l'a bien vu cette année: Gasly est monté chez Red Bull bien trop tôt, et j'ai bien peur que le résultat soit le même pour Albon.

    Il y avait un lien pour revoir l'action en vue embarquée coté Gasly qu'on pouvait trouver dans les commentaires sur Motorsport.com hier, mais la vidéo a été effacée depuis. Même si, de la vue TV qu'on a eue en course, j'avais l'impression qu'Albon avait fait une Magnussen, il n'en est rien: il change certes deux fois de trajectoire dans la ligne droite (rien de vraiment dangereux: Gasly n'était pas encore à sa hauteur, et les deux étaient à pleine charge), mais il semblerait que Gasly ait juste déboîté trop tard :jecpa:.

    Au cas par cas, ça me parait être la bonne solution. Sans règlement ça aboutirait vite à du n'importe quoi. Il faut juste de la flexibilité. Dans ce cas, une décision rapide des commissaires avec un "rend la place, tu as dépassé en forçant l'autre à sortir de piste " aurait été suffisant. Apres si le pilote n'obtempère pas, il prend ses 5 secondes. Ça ne nous aurait pas détruit la fin de course.

    Là, des fois ça tombe, dès fois pas, le plus dur c'est vraiment la constance des décisions.

    Il me semble que c'est parfois ce qui est fait pour des avantages gagnés en coupant hors-piste (à moins que ce ne soit des décisions spontanées des équipes pour éviter une pénalité). Ça aurait plus de sens de faire comme ça pour avoir une fin de course juste: Verstappen serait repassé plus tard, on l'aurait eu mauvaise parce que c'est Leclerc, mais sa victoire aurait été indiscutable. C'est d'ailleurs plus ou moins ce qu'on fait ici: quand on se loupe sur un dépassement et qu'on met un autre pilote dehors, on lui rend la position et on retente plus tard, ou on se met sous le coup d'une pénalité si on ne le fait pas.

    Le seul souci, c'est que ça impose de prendre des décisions plus rapidement, et peut-être précipitamment dans le cas actuel, ce qui donnerait moins d'éléments aux commissaires pour étayer leur décision après coup.

    Ils ne peuvent pas se dire en cours de saison, jusqu’ici on a pénalisé mais là on va arrêter.


    C’est soit tout blanc soit tout noir mais c’est trop tard pour dire on arrête de sanctionner ces manœuvres soit trop tôt pour dire maintenant on ne sanctionne plus.


    Certains réclament de la constance mais en fait non, ça reste toujours au cas par cas. L’avantage c’est qu’en peu de temps on a trois GP avec concurrent envoyé en dehors du tracé ou dépassement en dehors des limites, et chaque fois le fait d’être ou avoir été sorti a occasionné une pénalité, personne n’aura oublié.


    À Bahrain, Verstappen n'a pas été pénalisé pour un dépassement encore plus crade que celui-là (sur Sainz je crois), donc je serais surpris qu'ils pénalisent sur ce coup-là (même si je trouvais aberrant qu'il n'y en ait pas à Bahrain, mais bon, c'est l'arbitre qui a raison ;)).

    Ce qui est certain, c'est que, contrairement à ce qu'Horner raconte, les deux étaient à la même hauteur, avec un léger avantage en position pour Verstappen, et un avantage significatif en vitesse pour Leclerc, donc il pouvait logiquement défendre par l'extérieur, même si ça semblait compromis pour le virage suivant, Verstappen ayant le DRS (mais cette fois pas d'aspiration). Clairement, la manœuvre est crade (sur la caméra embarquée de Verstappen, on le voit débraquer quand il voit Leclerc à l'extérieur), et fait d'autant plus rager Leclerc que ce genre de coup-là ne semble pas vraiment être le style du bonhomme (ce n'est pas pour rien qu'il est un des seuls pilotes de la grille sans point de pénalité sur son permis :siffle:).


    Dans un sport de gentlemen, Verstappen aurait rendu la position et aurait retenté plus tard, mais là encore, la F1 n'en est plus un depuis bien longtemps (elle ne l'était déjà plus quand j'ai commencé à la regarder, donc rien de nouveau :B).

    Après, côté Verstappen, il fallait aussi s'attendre à ce qu'il tente un truc du genre: il a l'occasion de prendre la tête de la course à domicile de son écurie, il n'a plus beaucoup de tours, et quand il dépasse, il ne laisse quasiment jamais de place à l'adversaire. Rien de nouveau non plus de ce côté-là.

    Bref, c'est ce qui arrive quand un pilote propre croise un pilote prêt à s'abaisser aussi bas que nécessaire pour gagner. Et puis, admettons-le, ça fait surtout chier parce que c'est Leclerc :+++:.

    Communiqué de Ferrari sur sa boulette de fin de Q1.

    Il y a quand même des trucs qui m'interpellent.


    Premièrement, Vettel et Leclerc étaient à 2 dixièmes et demi d'écart au moment de prendre la décision, donc, soit ils prennent une marge de moins de deux dixièmes et demi (Vettel était 16ème, donc avec un meilleur temps forcément au-dessus du seuil donné par la simulation), ce qui est franchement ambitieux quand on voit que quasiment tout le monde était en travers aujourd'hui, donc avec forcément toujours un peu de marge d'amélioration, soit ils se sont plantés de plus que ça (et là, ça devient inquiétant qu'ils ne se fient qu'à leur simulation de temps au tour minimum pour décider).


    Deuxièmement, dans les autos qu'il y avait derrière Leclerc au classement à ce moment-là, il y avait une McLaren, une Renault, une Torro Rosso, Vettel, Les FI et les Williams, Vettel étant 16ème à ce moment-là, à moins de deux dixièmes de Leclerc. Ça veut donc dire qu'il y avait déjà une Renault, une McLaren, et une Torro Rosso devant, et de plus de 129 millièmes. Donc si les stratèges qui ont pris la décision ont pris ne serait-ce que quelques secondes pour regarder la feuille des temps, ils étaient certains, à un moment où il n'y avait plus grand-monde en piste, qu'au moins un des trois pilotes qui avaient leur équipier déjà devant Leclerc allaient forcément tourner moins vite que son équipier (et donc que ce que leur voiture le permet si on suppose que chaque écurie aligne deux voitures identiques), et avec un écart de plus de 129 millièmes (seul scénario dans lequel Leclerc passe en Q2). J'ai un peu de mal à y croire.


    Ce qui me semble plus probable, c'est que les stratèges ont pris la décision sans regarder la feuille des temps, mais en se fiant uniquement à leur simulation, sans aucun recul sur ses résultats. Ça donne certes aux stratèges l'excuse du "c'est pas moi, c'est la machine" quand ça foire, mais ce n'est pas génial quand leurs outils manquent de précision comme ici.

    C'est le genre de choses qui arrivent quand on organise un GP à "bas coût" :jesors:.

    Plus sérieusement, s'il y avait une équipe qui n'avait pas besoin de ce genre d'incident, c'était bien Williams :(.

    Tagada83 Meme Leclerc l'a dit en interview. Vettel est n°1, et il est ok avec ça. Mais par contre il va tout faire pour leur montrer qu'ils ont tort de le mettre n°2 ^^. On peut comprendre Ferrari qui fait pour l'instant + confiance a un quadruple champion du monde qui performe quand meme tous les ans, plutot qu'un jeunot qui n'a encore rien prouvé. En fin de saison, les choses changeront peut être mais pour lemoment c'est normal (dans cette situation où a par l'ordre des ferrari, rien n'est en jeu).

    Y'avait rien a gagner pour eux, et Vettel n'aurait jamais laissé passé Leclerc même avec une voiture visiblement diminuée. Donc ils n'ont pas prit de risque. Mais je reste toujours étonné qu'ils n'aient pas fait rentrer Leclerc pour aller chercher le point du tour le plus rapide. En pneus soft il était dans ses cordes largement.


    J'imagine qu'un pitstop constitue un risque qui ne vaut pas un point :jecpa:. Je n'avais pas accès aux positions en piste de chacun, mais je ne suis pas certain que Leclerc ne serait pas ressorti dans le trafic.

    Petit résumé de ma soirée d'hier :coucou:.

    Faute d'entraînement avant la soirée, je pars avec des ambitions modérées et souhaite surtout éviter les incidents avec ceux qui ont bossé.

    Je prends la 12ème place en qualifs, à moins de 8 centièmes de la 9ème.

    Je pars safe, ça bastonne légèrement avec [NTF] TEDUS les premiers tours. Je le double et crée un petit écart, et pars à l'attaque de clark10 et Houba . L'un des deux se rate un peu devant moi, et je perds quelques dixièmes, suffisamment pour que [NTF] TEDUS me recolle et me dépasse dans la longue ligne droite. Au tour suivant, je le colle dans le gauche serré du deuxième secteur et mets les quatre roues sur le vibreur. Je perds l'arrière tout seul comme un gland grand et prends le mur: suspension et avant de la carrosserie cassés. Je ne répare que la carrosserie, mais j'oublie d'enlever le changement de pneus: je lâche une quinzaine de secondes de plus aux stands, et me retrouve à un tour. J'attaque quand même et dépasse MadMac entre les drapeaux bleus, mais il me manquera une dizaine de tours pour faire la jonction avec philou .

    Résultat, je termine avant dernier, mais ça faisait plaisir de rouler un peu :+++:.